Sonda lambda Universal
 

Muy buenas a todos, a ver tengo que cambiar la sonda lambda ( para un g60) y me han hablado de las sonda lamda universales, yo soy un poco reacio, pero me han dicho que van bien y no tienen ningun problema y valen mucho menos que la especifica, queria saber si alguien a montado alguna vez o si a tenido algun tipo de problema. Un saludo.

Si haces bien las conexiones funcionan perfectamente, yo he colocado varias.

Comprala tranquilamente.

Muchas gracias soufly, al menos me ahorrare unos cuantos eurillos, soldar bien los cables y ya esta. Un saludo.

wuenas

Mucho ojo que los cables de las sondas lambdas NO se pueden soldar.

Un saludo

Pues ya he soldado unas cuantas y no hay ningun problema.

wuenas

Pues si lo has hecho, no entiendo el motivo de tu post.

No se pueden soldar los cables de las sondas lambda, y yo si he tenido problemas con ello, pero tu verás lo que haces.

EDITO: Si quieres debatimos el por que NO se pueden soldar.

Un saludo

Yo he montado de las universales y solo una vez me dio problemas. Le puse una especifica de Bosch y seguia igual. Hasta que no pusieron la original de Volvo me dio fallo. Supongo que habra sido un caso excepcional

Sobre lo de soldar, en las instrucciones te lo prohiben explicitamente, supongo que variara la resistencia del cable y falsearia la señal que le llega a la centralita

pos no comprendo eso de no soldar ...mas que debatir ...joder informa

El motivo del post no es si puedo soldar unos cables de la sonda lambda, yo e preguntado otra cosa, al igual que franavs, informanos porque no se pueden soldar los cables de las sondas lambdas??? Al menos 5 personas que yo conozco las llevamos asi y no tenemos ningun problema. Un saludo.

wuenas

Las primeras sondas lambda (3 y 4 cables) mandan una señal a la ECU que oscila entre 0,1 y 0,9V. En un abanico tan pequeño, no es lo mismo 0,87V que 0,88V. Al soldar los cables varías la resistencia del cable (como bien os ha explicado Sonnen), y la corriente que le llega a la ECU varía respecto a la que debería ser. De acuerdo que la variación es muy pequeña, y en coches antiguos no suele provocar fallos fácilmente identificables. Sin embargo, en las sondas lambda de banda ancha (modernas) la cosa es algo más grave. Este problema es el "menos importante".

Lo realmente importante es que los cables de las sondas lambdas vienen protegidos de las interferencias electromagnéticas (apantallados). Éstas si que puden modificar puntualmente la tensión de salida, y dado que la tensión de trabajo es tan pequeña, aquí los problemas si son más graves. En coches antiguos, los problemas suelen ser puntuales, pero en los modernos, la cosa se pone peor (y es donde realmente aparecen los problemas, funcionamientos herráticos, fallos esporádicos...). Lo mismo ocurre con los sensores que pueden verse afectados por dichas interferencias, como sensor de rpm del motor, sensor de rpm de ruedas (ABS), sensor de posición de árbol de levas...)

Personalmente he tenido problemas al soldar sondas lambda de banda ancha, así que lo tengo claro: No soldar.

Un saludo

Muy buena explicacion, ahora entiendo porque dices lo de no soldar, una soldadura entiendo que pueda crear una resistencia, pero como tu bien dices en un coche antiguo solo suelen dar casos puntuales, si te a pasado en coches modernos y has tenido problemas, pues lo entiendo que al llevar una electronica mas precisa, y leer parametros incorrectos pues el coche funcione incorrectamente. Tal vez compre los pines y me ahorro de soldar nada, ya comentare a ver que solucion tomo. Un saludo.

Sin problemas, las 4 cables no dan guerra. En la wb del 1.8t lleve una sodada (la 1ra) y en mi caso, ojo , en el mio, no me dio problemas.

Yo en el corrado la llevo soldada y no tengo problemas, aparte Pru, Triste, Magician y Charly en el anterior 1.8t la llevan tambien soldada.

wuenas

Pus entonces todos los que habeis hecho eso teneis un problema a medio plazo. De cara al funcionamiento como tal, los problemas son los que os he escrito, pero de cara a la durabilidad de una sonda lambda soldada hay un problema muuuucho mayor (y este si que le sucede a todas las soldadas), y es que su duración en perfecto funcionamiento, es muy pequeña (en el tiempo). Si una sonda lambda sin soldar puede durar en torno a 120.000-160.000 km si es de medición lambda (4 cables) o prácticamente toda la vida del vehículo si es de banda ancha (y no hay problemas en éste), la misma sonda soldada no durará ni 1/4 parte...

Las sonda lambda trabaja midiendo la cantidad de oxígeno en el escape, y "comparando" éste, con el de su interior (a groso modo). El aire del interior, se acaba quemando debido a la tº existente en el escape, por lo que se queda sin elemento de comparación (y falla = sonda "envenenada"). Si el aire del interior no es constantemente renovado, la sonda se acaba envenenando, y es por el cable de señal, por donde existe esta circulación de aire. Si lo soldais, adios muy buenas...

¿Subrealista? Pues es totalmente cierto.

Sigo prefiriendo la sonda específica, con un sensor tan importante, no me la juego.

Un saludo