Informacion tecnica G60-16v
 

Es posible hacer un motor G60-16v como el que hizo VW de un bloke de G60 con la culata de un motor 16v???

Quiero toda la información que podais darme, los datos del motor, su respuestas, qué tal salió, etc.

Gracias.

Has echado una ojeada a esta pagina venden el kit G60/ limited

http://www.bahnbrenner.com/acatalog/...ation_Kit.html

Espero que te sea de ayuda!

El de Mick no se, pero el proyecto de ibai es un 16v turbo , no G.
Nos vemos...

TT yo tengo todos lo daots que tu qieres en aleman.

Ese proyecto lo tengo yo y ya he empezado con el, ya tengo centrlita, G, etc... y a final de mes un motor de 16V, y mas delante localizare el de un G60.

Ya estoy lanzado, si quieres te paso al info, pero solo cecirte una cosa te vas a gastar mas de 800€ en pistones, ya que son especiales para 16V.

Yo estoy buscando la mejor oferta pero es muy chungo, cuando los tenga ya pondre cosillas, de moento estoy haciendo un reprotaje, poco c poco.

Ya llevo mas de 150 fotos.

Un saludo

PD: TT amndame una mail y te paso los daotos son un PDF.

aver es mas que facil!ni 800 euros en pistones ni na !
hayn dos formas!
un blocke de g60 con sus pistones y todo y se le monta la culata del 16v!pa ganar aunque sea poco se le deja el delco del16v arriba el del g60 se elimina !
luego unas cositas aparte que no gastan mucho dinero!!
la segunda seria montar el motor del 16v entero pero con na junta que vale aprox unos 50 -70 euros para reducir la kompression !ya que necesitamos mas o menos 8:1 o 9:1 y no 13.1 o 14.1 de compression !
luego es conveniente como dice jakop todo con la injeccion o elictricidad del g60!
que luego le enganches un g o un turbo o un eaton eso ya seria ver lo que mas refieres !
ademas tendrias que modificar en caso G el aternador para atras ya que con la culata del 16V no lo puedes dejar encima del g por tema de admission !
la admision la tienes que modificar que se quede alante entera ya que la entrada es alante y no atras como la del 8v!
Yo personal ahora mismo tengo un turbo wapito que sin modificar mucho tienen que salir 280cv como en un scirocco 1 que monte en el 93!
realmente con trabajo fino no veo imposible sacarle unos 300-320cv !
demomento estoi en ello pero mas que lento por tema de tiempo !
pos na suerte al montar el pepinito!!

Los pisotnes del G valdrian, pero para hacerlo bien echo jay que poner pistones "wenos".

Yo tengo ya casi todo el material , solo me falta lo mas improtante el motor.

Pero ya tengo uno apalabrado, asi que a fin de mes tengo un 16V en casita en muy buen estado.

Con el tiempo pondre un reportaje, asi que pococ a poco, ya que4 tengo que pintarlo, monatrlo, artesania, etc.....

PD: La caja de cambiuso del 16V no la recomeindo hace unos dias repare una de G60 de N@C@R [02A)y la verdad esta mas calculada para metrele cizaña, ya que el diametro menor que habia en los dos ejes erea de unso 25mm cosa que en la caja 020 son muy pequeños.

Bueno chavales, pues parece claro que hay dos formas de hacerlo:

1)Bloque motor G60 + culata 16v + admisión Scirocco 16v + electrónica G60 + compresor G60 + adaptadores y soportes varios + rampa inyectores G60

2)Bloque KR + culata KR + admisión Scirocco 16v + electrónica G60 + compresor G60 + junta culata especial + pistones especiales + adaptadores y soportes varios + rampa inyectores de ¿?

Yo lo más seguro que opte por la primera opción, porque es más barata y más fácil de llevar a cabo.

Los colectores de escape deberían ser de un KR, no? valdrían los del golf mk2 o los del scirocco??

Mago, no tengo tu mssn. Jacob si tienes info en español te lo agradecería.

TT lo siento, pero es bastante intelegible.

Las dos opciones hace falta pisotnes wuenos, preparados para 16V (RS2 o similires informacion ver etka) ya que los pistones del G si valdrian pero a lo mejor hay el peligro de interferecia de valvulas.

Los colectores del scirocco la parte de arriba, con las palometas de G60, ya que lleva valvula de recirculación, y mas cosillas.

Rampa de inyectores G60, pero con un poco de info se puden conseguir mejores, ya que el formato externo son iguales que muchos de los modelos del mercado, saxo, peugeot, ibiza, etc..... solo haria falta saber los valores de resistencia interna.

Algua cosilla que me dejo pero vamos que se puede, a por cierto un dato que no habia tomado en cuenta, si se monta en un 16V no se pude, ya que el pie de biela donde va al bulon del psiton es 20mm y el de G60 es de 22mm o RS2 son de 22mm , asi que habria que montar bielas de G60.

Como he cicho antes una buena caja de cambios, creo que la del leon toledo, etc.... typo 02A le valen, ya que estuve comparando una 20A con una 020 y los soportes son los mismos hasta el el estriado del embrague del eje primario.

Si me acuerdo de algo mas lo pondre

Un saludo

Mirar http://www.golf-g60-limited.freeserv...ifications.htm

Saludos

No os olvideis que necesitais una rampa de inyectores nueva para el colector de 16v.O artesanal o se compra en alemania o donde sea.
Si se monta la culata de 16v en el bloque de g60 sin modificar nada mas, quedaria una r/c muy por debajo de 8:1 (bastante kk). Los pistones de s2 o cualquier 5 cil. 20v turbo van a la perfeccion en este combo.Ya lo puse en otro post, te dejan la r/c en unos 9 con la culata de 16v.
Yo no me complicaria mucho, si no tienes pensado darle mucha caña, buscar un bloque entero de 16v y usar el separador de junta, que sale por unos 90€.Te deja la r/c en 8,5 :1 .En USA utilizan mucho este metodo y no hay problemas de fiablididad si no se pasa muy por encima de 1 bar de presion.El separador se coloka entre dos juntas de culata normales.
Colokas el g en el bloke de 16v con la junta gorda, pones polea de 68mm (1 bar creo),toda la electronika de g60 y madre tienes divertimento para muchooooo rato.
Otro metodo, es colocarle la culata de 16v a tu bloque pb.Te dejaria la compresion entorno a 8, con los pistones originales.Lo que no se seguro es si las valvulas tokarian.

Eso si, te adentraras en el maravilloso mundo del G y sus reconstrucciones :D ( turbo is the right way....)

saludos.

He estado mirando el tema de las homologaciones y de la itv, me han dicho que primero hay que hacer el cambio de motor y homologarlo, y posteriormente ponerle el compresor y demas al 16v y homologar los cambios.

Es asi porque una de las cosas es un cambio de motor y la otra un cambio de las condiciones termodinamicas del mismo, y no se puede homologar a la vez.

Tambien hay que tener en cuenta que desde la fecha de homologacion de un cambio de motor tiene que pasar un año hasta que se haga una modificacion de importancia en el motor, asi k entre el cambio al 16v y luego el tema de acoplarle el g y demas tiene k pasar un año.

Para poner el 16v no habra problema, pero si lo queremos potenciar con el g y ponerle una polea pekeña. cambiar arbol de levas y demas, tendran que hacer un estudio y sera NECESARIO cambiar frenos y suspensiones, en el caso del rallye habria que mirar la resistencia del sistema de transmision, a ver si es capaz d digerir el aumento de potencia.

Creo que esto es todo, si hay algo mas, os contare, hasta luegoo

Esto es la forma legal de hacerlo, pero me parece una chorrada.

Por 200 euros se puede homologar. Si no aumentas mas del 30% de potencia es lo que cuesta. Se lleva a un banco de potencia con cualquier chapuza para que el G no sople y yasta.

si montas la culata del 16v en un g60 sefuro q te tecan las valvulas en la cabeza de los pistones, piensa que un es 16 y otro 8 y yo he visto un motor de un 16 destripado y los pistones tiene un rebaje en la cabeza considerable y como tienen mas valvulas no valdran sobre los pistones del g.
Bueno suerte con tu proyecto, me alegroq la gente se dedique a estos trapicheos.

Kekis todo depende de la altura de la camara de combustion y la longitud del recorrido de las valvulas, cada motor es un mundo.

pues si, igual no te tocan las valvulas con la junta mas gorda pero hay q mirarlo. Ademas la cabeza de los pistones de los motores atmosféricos no es diferente a los turbo,tema de las turbulencias, refuerzos...?
Tb tendra q buscar la cartografia del motor o llevarlo a alguien q se la reprograme y ponerla apunto. venga saludos seguid con lo vuestro.

He encontrado esta web es muy interesante, y parece ser que VW motorsport tinene un etka pero de piezas exclusivas, si alguien sbe traducirlo, podria hacerlo?? gracias

http://www.gtiworld.fsnet.co.uk/16V_G60.htm

Un saludo

Jacob pero en esa pagina el unico dato que aportan un tanto nuevo es que comentan que "quizas" las valvulas que usaron para ese motor no eran las propias del 16v, asi como los arboles. Donde sale eso de las piezas acotadas?

GTIworld



Cómo construir un 16V G60



El motor de 16V G60 formó la base del ` del golf limitado ', de el cual solamente 70 fueron hechos siempre. La mayoría de estos coches fueron a los ejecutivos de Volkswagen en el continente, y creo que solamente 2 siempre fueron importados oficialmente al Reino Unido. Estos coches eran mano construida por Volkswagen Motorsport y todos vinieron con especificaciones muy similares. Cáscara de la impulsión 5-door de la mano izquierda en el negro metálico (LY9Y) con los topes pequeños (mucho más ligeros que los topes profundos encontrados en modelos de la cirugía estética). Tenían solas parrillas de la linterna con un ribete azul único (en comparación con el rojo encontrado en modelos de GTI) y una divisa de VW Motorsport. También vinieron con los bordes partidos del BBS RM 2-piece del 15"y la impulsión 4-wheel. La combinación del motor revvy 16V y la inducción forzada del sobrealimentador de G-Lader ayudado producen los 208BHP@6400rpm whopping y los 247Nm@5000rpm. Hasta muy recientemente, ésta era la producción más de gran alcance Volkswagen hecho siempre (el R32 4Motion produce 240BHP). Porque estos coches eran mano construida por VW Motorsport, los muchos de las piezas se pueden obtener solamente a través de ellas, significando que no es una modificación que se puede hacer fácilmente o barato. Hacer el trabajo correctamente, las cosas principales que usted necesitará son los soportes para volver a poner el alternador a la parte posteriora del bloque de cilindro, del múltiple de la entrada y del pipework modificado, que son detallados abajo. Esta página es una versión reescrita de un documento que encontré en el Internet. Fue traducida a inglés de las notas del origen alemán, el autor de las cuales yo no sabe desafortunadamente. El documento enumera números de pieza con el código de la pieza de VWM, indicando piezas de VW Motorsport, y no se puede encontrar así en el sistema de ETKA. Todavía no he entrado en contacto con VW Motorsport con respecto a estos códigos, así que él no estará de ningún uso a menos que usted vaya a hablarles también. Desafortunadamente, las referencias se hacen a otro documento que incluya los números de pieza para otros pedacitos necesitados para la conversión, y esto que no podría encontrar. Pienso que solamente los artículos más importantes fueron cubiertos en el documento principal así que cualquier persona serio sobre esta conversión debe poder resolverse qué más es necesario. No he realizado esta conversión mismo satisfago tan no me envío para la información sobre cómo a hágala. Este documento contornea los números de pieza para realizar una conversión usando piezas originales. Es, sin embargo, posible substituir algunos de los artículos costosos por las piezas del after-market, tales como usar las mangueras del silicio en vez del trabajo de la pipa de OE.



El Motor


El bloque y la cabeza de un Mk2 16V GTI fueron utilizados. Las excepciones son que una diversa leva del extractor y las válvulas de escape fueron utilizadas (probablemente de gran tamaño o revestido) y reforzaron pistones, todo disponible de VW Motorsport, aunque la leva y las válvulas de OE harán probablemente el trabajo absolutamente bien. La corona de los pistones estuvo cubierta con una barrera termal, para ayudar a sobrevivir las presiones crecientes del cilindro y las temperaturas. Los pistones de Audi RS2 pueden ser utilizados, pero la disponibilidad de éstos podría ser un problema, intento Jabbasport. Los anillos de pistón estándares pueden ser utilizados. Porque la disposición del G-Lader en el 16V G60 es bonita mucho el igual que en un motor estándar G60, el pipework del enchufe del intercooler conduce al cuerpo de la válvula reguladora en el n/s del múltiple de la entrada. Éste demuestra ser un problema porque el cuerpo de la válvula reguladora en un motor normal 16V está en el o/s del múltiple de la entrada. Qué lo hicieron los ingenieros en VW Motorsport debía utilizar el múltiple de la entrada de un Mk2 16V Scirocco porque casi es una versión de la imagen del espejo del artículo del golf de Mk2 16V. Esto significa que el cuerpo de la válvula reguladora se puede montar en el n/s del motor, haciendo el pipework de G-Lader mucho más simple. El apuro con esto es que los múltiples de la entrada de Scirocco 16V son muy escasos en este país, así que conseguir el asimiento de uno para un buen precio puede demostrar ser un problema en la reconstrucción de este motor.



Qué Usted Necesitará


Múltiple superior de la entrada de 027133201AB Mk2 Scirocco 16V (alesaje de 50m m), o

múltiple superior de la entrada de 027133201T Mk2 Scirocco 16V (alesaje de 41m m)

LOS 027107065AVWM * Pistón (x4), o

pistón de los 034107065M Audi RS2 (x4)

027109022AH * Árbol de levas del extractor

027109611C * Válvula de escape (x8)

028015092A * Inyector (x4)

V037711231 * Carril del combustible

191000003 enchufes de chispa de BOSCH FTDC (x4)

EL 191145834VWM * Pipa de la carga con el potenciómetro de la temperatura

EL 191145826VWM * Pipa de puente

LOS 027903119VWM * Polea del alternador

V03771234 * Soporte del alternador

V03771235 * Soporte del alternador

V03771530 * Soporte del alternador

LOS 036903160VWM * Soporte del alternador

037145933SP * Correa de ventilador



NOTA: Los números de pieza destacaron con un ` * ' son solamente VW directos disponibles Motorsport.



Aparte de las piezas enumeradas arriba, usted también necesitará Mk2 un motor completo y un sobrealimentador de G-Lader, un pipework, un intercooler y un radiador, caja de engranajes, rueda volante, embrague, atar con alambre del golf GTI 16V el cuerpo del telar, del cerebro y de la válvula reguladora motor de una PÁGINA del ` G60 '. Para caber en un golf Mk2, es el mejor utilizar el intercooler y el radiador de un golf o de un Rallye G60 pues éstos son absolutamente grandes y aptos correctamente. Para caber en cualquier otro motor, usted puede ser el mejor de conseguir un intercooler de encargo fabricado. El documento original recomienda que usted utiliza un 16V G60 EPROM en el ECU, pero no soy seguro si VW Motorsport puede proveer uno de éstos más. Recomendaría el conseguir de la viruta de G60 Digifant reprogramado, o totalmente de un nuevo sistema de gerencia del motor para la flexibilidad (usted ha pasado todos que el dinero así que usted pueden también hacer un buen trabajo, eh?). Si el motor 16V que usted tiene tiene el múltiple estrecho de la entrada (alesaje de 41m m) entonces utiliza el múltiple superior de 027133201T (£260+VAT) Scirocco. Si no, tendrá el alesaje de 50m m así que usted debe utilizar la pieza de 027133201AB (£230+VAT) Scirocco. Si usted encuentra un sistema que empareja de múltiples superiores y más bajos de un Scirocco 16V después para utilizar el par.



El caber


La primera cosa que usted debe tener es el motor 16V instalado en su coche del proyecto. Si el chasis es impulsión de cuatro ruedas entonces le pegan con tener que utilizar las cajas de engranajes de Rallye (cambio del cable) o de Syncro (cambio de la barra). Puede ser posible transferir los internals encima de un 16V en una caja de Syncro. Asumo que el embrague está dejado como estándar, pero usted puede aumentar esto mientras que usted siente ajuste. Usted necesitará utilizar la rueda volante G60 con una caja del ` del cambio del cable como el embrague es un pedacito más grande que el 16V uno. La caja de O.E. Rallye G60 debe poder soportar 208bhp sin problema, aunque soy seguro que alguien me corregirá en eso. Los soportes que apoyan la cubierta diferenciada se saben para romperse, así que consideran el consolidar de éstos.

Si usted fuera bastante afortunado haber obtenido la leva y las válvulas de Motorsport entonces esto sería un buen lugar a comenzar a instalar. Quite la cabeza y examine su condición. Llévela adelante los constructores de un motor y consiga le el ácido sumergido para ayudar a quitar depósitos del aceite y de carbón, y también agriétese probado para ver si se está escapando dondequiera. Sería perfectamente factible utilizar las levas estándares pues éstos deben trabajar bien con la inducción forzada. Las válvulas de OE no necesitan necesariamente cambiar tampoco, usted harían bien para aumentar el tamaño de las válvulas de escape si es posible. Si usted compra algunas válvulas de escape de gran tamaño entonces que usted necesitará tener nuevo corte de los asientos de válvula e insertado para caberlas - deje un garage o un taller experimentado realizar esto. Mientras que usted está en él, está probablemente digno de hacer los puertos moler hacia fuera y pulió - iguales con los múltiples de la entrada. Las válvulas de entrada se deben limpiar y reutilizar con la leva de la entrada. Siguiente, quepa los pistones nuevos en los conrods originales. Los pistones nuevos reducirán el CR a 9.0:1. Después, quite el alternador junto con todos los soportes asociados, los ajustes de G-Lader en su lugar. Usted necesitará transferir todos los soportes de montaje del bloque G60 para esto. Utilice la vieja pipa del codo (191145755B) del cargador al intercooler.

El alternador tiene que caber en la parte posteriora del bloque de motor, pues el múltiple de la entrada en el motor 16V es demasiado grande permitir que quepa en el frente. Utilice los soportes de montaje enumerados arriba. Debido a la nueva posición del alternador, una correa de ventilador más larga debe ser utilizada. No soy seguro si el distribuidor servo o del freno tiene que ser movido pues éstos podrían correctos de la manera (a menos que usted está instalando en una cáscara de Mk1 o de LHD Mk2, recuerdan que todo el golf limitado eran LHD).

Hay una pipa angulosa que se utiliza para conectar el cuerpo de la válvula reguladora con el múltiple de la entrada, pero he perdido el número de pieza para esto. Sospecho que esto es necesario porque los patrones del perno no emparejan naturalmente para arriba. También, porque usted está substituyendo los inyectores mecánicos de Bosch K-Jetronic por electrónicos los más últimos, un carril del combustible y un regulador de presión necesita ser agregado. Los rellenos del inyector en el múltiple pueden también necesitar modificarse para aceptar los inyectores electrónicos más grandes. Una presión de carburante de la barra 3 debe ser fina, pues estos inyectores tienen un alto caudal. Usted podría utilizar el regulador del motor G60 o 8v si él los ajustes. Surtidores de gasolina nuevos aptos 8V mientras que usted está en él.

El Intercooler debe montar en el mismo lugar que el golf GTI G60, así que el pipework del cargador será sobre todo igual. Las únicas diferencias aquí (de lo que puedo hacer hacia fuera) son la pipa plástica larga del G-Lader a debajo del cuerpo de la válvula reguladora y de la manguera que conecta el cuerpo de la válvula reguladora con el intercooler. Porque el respiradero del cárter del motor está en el frente del bloque en un 16V (en comparación con en la cubierta del eje de balancín con el G60) la pipa plástica se debe substituir por la parte de Motorsport (el 191145826VWM) que permite que los gases del cárter del motor y el ISV expresen nuevamente dentro del sistema del producto. Ésta es la manera ambientalmente amistosa de hacerla, si usted era menos consciente de esa materia que usted podría apenas caber un respiradero del estilo de K&N al respiradero. La pipa de la carga de la salida del intercooler se debe substituir por la parte el 191145834VWM de Motorsport, que es más corta caber al cuerpo vuelto a poner de la válvula reguladora. Usted también necesitará el radiador G60, como el viejo puede ser demasiado grande caber detrás del intercooler.

Si usted se está preponiendo utilizar el G60 el ECU, entonces el telar del motor G60 debe ser utilizado. Usted necesitará utilizar el sensor de los golpes del motor G60 y empernarlo en el bloque 16V. Cerciórese de que las caras de acoplamiento sean limpias y planas, y esfuerzo de torsión encima del perno que fija según lo especificado en el manual de Haynes. El no poder hacer esto y el correo del sensor no pueden colocar picar mortal que pueda tomar hacia fuera un pistón si el motor se conduce difícilmente. Si usted no está utilizando el convertidor catalítico (usted no lo necesitará si su coche se coloca hasta 1992) entonces que usted necesitará utilizar una punta de prueba calentada de la lambda. Éstos tienen tres o cuatro alambres en vez de dos. Usted puede desear utilizar el múltiple y el downpipe del motor del código del PL pues éste tiene el agujero para la punta de prueba, si no usted necesitará modificar su downpipe existente. La extremidad de la punta de prueba debe estar directamente en el flujo del gas de escape a trabajar correctamente.



Este texto se piensa solamente como guía áspera a la creación de un motor de 16V G60. La mayoría de los números de pieza está aquí, pero no quiere ningún duda esté algunos artículos pequeños que no son incluidos, pero usted debe poder calcular éstos hacia fuera absolutamente fácilmente. Amaría oír de cualquier persona que ha terminado una de estas conversiones, pues cualquier indirecta adicional sería útil para cualesquiera otros constructores de motor potenciales. Observe por favor que no he procurado realmente construir uno de estos motores, pues este texto es simplemente una ' versión rellenada-hacia fuera ` del documento encontré en el Internet. ¡Lo más mejor posible de la suerte!


Use este traductor on line:

http://www.iaupa.com/traductor.shtml

Espero que os ayude y sigais adelante con tan ambicioso proyecto :D, la web esta muy interesante tiene muchos datos tecnicos y conversiones en mk2, muy recomendable , si señor.

Saludos.

Haciendo una pequeña limpieza en todos los post de esta seccion aprovecho para colgaros las fotos del soporte del alternador que me ha pasado Coilbox para un G60 16V, el que se encuentra en la parte trasera del bloque.


http://img66.exs.cx/img66/7695/alt_bracket_side.jpg

http://img66.exs.cx/img66/405/alt_bracket_top.jpg

http://img66.exs.cx/img66/1631/rear_...lt_bracket.jpg

Sobre las medidas una aclaracion ya que esta en pulgadas:

1"=25.4mm

ejplo:paso de pulgadas a mm

3"
3"x25.4=76.2mm

1 3/8"
(1x25.4)+(3/8x25.4)
25.4+(0.375x25.4)
25.4+9.525
34.92 redondeandolo 35mm

Sobre las medidas faltan algunas, pero haciendo idea de la proporcion de las cotas que aparecen el resto se pueden deducir imprimiendo la foto 1:1 y midiendo.

Mas info sobre transformaciones G16v:

http://www.orz-motorsport.com/16VG60%20engine.html

Mas info de la conversion:

(traducido por software, ya corregiré los fallos)

16vG60 como hacer


He juntado esta lista para Info general, uso en propio riesgo, yo no hago ningunas garantías, etc...



Voy en la asunción que usted tiene un 16v (con alt, dist, múltiple del extractor) y un motor G60 con el cargador, el soporte, la tubería y digifant)



Piezas necesitadas

1) el alt no cabe en la localización común. Usted tiene que las opciones aquí, debajo del G60 o en la parte posteriora del bloque. Elegí hacerlo debajo del G60, recomiendo el hacer adentro en la parte posteriora del bloque, él soy un dolor verdadero en el arse a intentar y conseguir adentro debajo del G60, allí no es ningún sitio. Usted necesitará 2 pedazos que montan para la parte posteriora del montaje del motor de head/rear. Aquí están espec. para uno de ellos, el otro apenas vienen derecho para arriba del montaje posterior del motor.



2) con el alt en diverso punto, la correa serpentina necesita cambiar. Con el alt debajo de G60, usted necesita una polea más ociosa entre el waterpump y el alt para conseguir el apretón en el waterpump (la correa va a la derecha a través de manivela) y usted puede utilizar un tensor de la correa dentada 8v para la tensión, montado adonde estaba el viejo brazo del oscilación del tensor.

Si usted tiene el alt en la parte posteriora del bloque, entonces usted necesidad justa de hacer un soporte pequeño para llevar a cabo el resorte de tensión en él es nueva localización.



3) polea inestable - el engranaje que mide el tiempo G60 es más estrecho que el 16v uno y compensa la polea inestable G60. Consiga a 2L 8v la polea inestable y consígale 6m m afeitados.



4) polea del waterpump - consiga uno de un G60 Passat sin la CA, ajustes allí perfectamente



5) aprovisiona de combustible el carril e inyectores. Usted necesitará un fuelrail del mercado de accesorios, yo consiguió el míos de eurospeed.ca para $100, allí es muchos otros disponibles. Consiga los redtops de algún #30 Bosch para aprovisionar de combustible el coche. Usted también necesitará los rellenos del inyector G60 poner en el múltiple de producto



6) el múltiple de producto de Scirocco 16v es a debe



7) Digifant - necesite conseguir la viruta de encargo, charla a Dave en KK, él hace virutas de SNS aquí en Canadá y pueden cortarle una viruta 16vG60 con 30 # los inyectores. Usted también necesitará cambiar el sensor del watertemp, yo tiene el número de pieza en alguna parte. Cerciórese de que usted pueda montar el pote del CO en el tubo superior del IC. El tubo de vacío del MAPA de Digifant DEBE ser 1 metro exactamente



8) codo del producto - parte de encargo, hago un diagrama para uno, necesitar para despejar la distribuidor.



9) tubo del recirc, necesidades de ser acortado... aunque recomiendo el quitar de él en conjunto y el capsular del cargador apagado.



10) las mangueras del líquido refrigerador - mézclese y el fósforo de G60 y de 16v, manguera superior del rad necesita ser alargado. Si entra Mk2, el sistema 16v debe trabajar muy bien mientras que el motor vino en ese coche.



11) la compresión, motores 16v tiene manera a mucho para la inducción forzada. Utilicé las juntas apiladas, usted puede utilizar los pistones forjados o compresión de BBM la nueva que bajan la junta ($100US)



12) los enchufes de chispa, encuentran un cierto un paso más frío, pero la acción 16v debe ser aceptable.



13) el respiradero inestable del caso adentro ahora está en el bloque, no la cabeza, así que usted necesitará encaminar eso.



14) bloquea necesidad de ser perforado para la línea de vuelta del aceite G60.



15) puesto en un A/F y una galga del alza a redondo fuera del intercambio.

Hay unas diferencias basnatnte subastancailes del motor de 16V al de G60, que a simple viusta no se cerciora uno de ellos pero creo que son muy destacbles.

Las camisas del G60 son muy diferntes a las del rsto de los motores de 1781cm3, estas tiene un aro de material distno justo en la parte donde se produce la explosion, segurmante para absorber detonaciones, el bloque por la parte de atras es completante difente con nervios en szonas donde el 16V y el 8V no las lleva,

Ahora tengo un motro deG60 desmontado en casa y un 16 y estoy mirando detalles.

Simpre se han corrdo rumores de que tal que cual pero yo nunca los di por buenso y ahora que los tengo los dos abiertos en canal los estoy , viendo.

Un saludo

Wenas a todos, he leido mucho por el foro de GTi16 pero nunca me habia registrado, tengo un corrado 16v, al cual estoy pensando en crear un 16vG60, tengo casi todas las piezas, tengo una culata de 16v, sacada de la rectificadora y sin uso, y luego un G60 sin papeles q puedo aprovechar el motor PG, G, etc. Creo q la base q escogere es el bloque del PG, pq es mas resistente, pero tengo una duda sobre los pistones, en la puesta punto de distribucion de la culata del 16v, las valvulas de admision se quedan abiertas y los pistones de 16v lleva en la cabeza una forma para q no toque la valvula encima el piston, entonces con los pistones del PG tocarian? O la junta q pusiera le daria una separacion para no picar? Pues aparte de esta duda, me surgiran mas durante el montaje, a hire preguntado, he leido foros de 16vG60 por donde he encontrado y mucho lo hacian sobre base KR, asi q ya informarey cualquier informacion me sera valiosa, Gracias!!

Hola y binevenido a la gran familia, te has mirado las nomras ;) gracias.

Los pistones buenos serian los del motor de rs2 u caualquier audi que se 4 valvuas por cilindro y turbo.

Un saludo

Gracias por la bienvenida Jacob, entonces los pistones del motor PG no sirven? O si sirven pero se comenta mejor cambiarlos? Es q ahora me dejas con la duda de los pistones. Saludos.

no sirven, no me acuerdo porque, creo que era porque quedaba una rc demasiado alta.

s2 y bienvenido.

una afoto de las poleas del motor. que os aproveche!

http://homepage.ntlworld.com/kevin.y...G60pulleys.jpg

Aqui esta la base del proyecto que quiero realizar, en la primera foto tenemos al donante!! un G60 un poco batallado!! Del cual saldran muchas piezas!

http://ciberia.ya.com/svr_muchacho/i...s/CIMG0009.JPG

Por este lado tengo la culata de un 16v!! Sacada recientemente de la rectificadora con guias, retenes, asientos, todo rehecho. Otra cosa menos.

http://ciberia.ya.com/svr_muchacho/imagenes/culata.JPG


Aqui creo q tengo un 75% del proyecto!! Luego falta materiales varios, algunos especiales para el proyecto, admision sirocco,luego sanear el motor del G, una reco del G, etc. Mi primer paso sera la reconstruccion del motor, luego montarlo,, una vez acabada esta fase lo demas vendra mas lento, como frenos, refuerzos, y lo que haga falta!!

Y aqui tenemos al receptor!! Mi corrado 16v, con la carroceria impecable y "recien hecha", suspension supersport, etc.

http://ciberia.ya.com/svr_muchacho/imagenes2/coizq.jpg


Pues de momento esto es el principio!!

Adelante con el, que aqui en españa no creo que haya ninguno de estosd actulamnte hbaer quien es el first, un saludo

Al reves, muy baja.

Wuenas a todos.
Las medidas del piston de un audi rs2 cuales serian?. Asi simplifico las busqueda de estos.
Un saludo.

Ya tengo la culatita del KR, y vienen de camino los colectores del scirocco, soportes traseros y rampa de inyectores. A ver que sale por ahi con el injerto.

Ya tengo todas las piezas, a excepcion de lo mas importante, los pistones. Alguien podria indicarme alguna web donde pueda consultar medidas de pistones (me gustaria comparar los del G-60 con los del Audi S2/RS2 y ver diferencias, asi como mirar el tema de precios. Por cierto, alguien a quien enviar fotitos del invento para colgarlas...
Un saludo

No hay mucho para comparar, unos pistones forjados, echos para eso, otros simplemente tratados termicamente, y diseñados para una aplicacion que no es esa.

Cada cosa para lo que es, mas que nada si quieres ganar en fiabilidad y durabilidad, y que los pistones es algo basico, creo que sobra decirlo.

Medidas las mismas, todo cuadra, bulones, y diametro de piston, pero ojo, siempre montandolo con bielas de g60.

Para colgar fotos www.imageshack.us

Estos tipos americanos venden el kit completo y las piezas sueltas tambien para la transformacion. No se cuanto son los portes, pero por el cambio del euro al dolar no me parece demasiado caro.

http://www.bahnbrenner.com/media/php...=480&catid=116

Y si os dais prisa todavia podeis conseguir los pistones de S2.
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?...538121513&rd=1

De todas maneras, ya tengo casi todas las piezas, a excepcion de lo anterior y alguna pijada. Los pistones de Ebay, estaran en buenas condiciones?
Otra duda, la polea del cigüeñal se deja la del G60 o lleva otra, ya que en las fotos que he visto, todos la llevan nueva. Creo que la polea del compresor debe variar un poco el diámetro.
Un saludo y gracias por vuestras aclaraciones.

Las poleas hay que cambiarlas por las de un motor 16v, si usas uno de pg claro, ya que la rueda de la culata en el 16 no coincide el estriado con la de g60 que es menos trapezoidal y mas ancha.

Ahorrate poner la polea de la culata g60 en la de Kr ya que si haces eso la correa de distribucion de g60 no te llegara, queda mas corta por quedar mas desplazada al lleva doble arbolde levas.

Todo el conjunto de poleas de 16v.

y las mariposas g60 o 16v?

mago

La unica dif radica en la 3 mariposa que te puede venir bien para la recirculacion del g, que aunque en algunos sitios se empeñen en quitarla en mi opinion es totalmente benefiociosa, al fin y al cabo es un sistema diverter.

Aparte que por su forma redonda te es mas facil acoplar el tubo del ic, si pones la del 16 que es ovalada te costara algo mas, o al menos te veras obligado a poner el codo de goma que traen de serie lo kr que pasa de ovalado a redondo, yo dejaria la del g60.

el caso es que le tenia echado el ojo a un cuerpo de mariposas de un audi 2.2 E.... vere a ver como me conviene más

mago