Siento interrumpir la conversación,pero respecto al autoblocante para caja de 1.8 T, alguna idea de donde los venden, tienda, internet... Siento las molestias. Gracias.

mummm... nose que decirte. puedes poner un video y asi vemos ke se puede hacer??

Tampoco hace falta un video... se le ha entendido perfectamente. Que curioso que tambien corte el encendido en esa situacion.... pensaba que lo unico que dejaba de hacer era inyectar gasolina....

Pues si a to no te hace falta video para buscar unaa solucion... estare atento a cuando la digas. de momento yo espero.

Lo hace con la ECU repro solo o con ambas? Porque si es solo con una ya sabes donde está el problema, si es con ambas yo empezaría por mirar vag-com y luego N75 y n249 que intervienen en el proceso de desenganche del turbo y gasolina. Supongo que tienes todos los tubos de vacío bien comprobados.

S2

mas bien es falta de corriente por alguna razon obiamente de la centralita pero hay que saber en que momento justo corta.

has investigado la señal de las rpm que sale de la centrlaita?

Pues al cortar gas, siempre que esté por encima de unas 2500rpm que empieza el programa de ralentí, corta inyección y encendido.

No he probado nada con la señal de rpm de la centralita, pero supongo que será una señal digital, que sin la famosa cajita no hacemos nada...

Luego pongo un vídeo.



Lo hace con las dos ECUs. De hecho creo que es algo normal y entendible. Gestionandolo todo la centralita es inutil "gastar chispas" cuando no hay nada que quemar, ¿no? corta inyección y encendido, y cuando hace falta estabilizar ralentí o cuando vuelves a pisar, vuelve a mandar ambas cosas.

Las válvulas intervienen en la gestión de turbo y gasolina, pero el encendido depende de sensores de picado, temperatura, posición de arbol de levas, posición de cigüeñal... Como digo, en realidad no creo que sea un fallo, sino un inconveniente con el que nos hemos encontrado al tratar de sacar las rpm de ahí...

Pitufinho, ¿tú has probado ese sistema con éxito? ¿O sólo conocías la teoría?

Gracias a todos!

Yo no creo que sea problema de que haya algo mal puesto, simplemente que eso funciona asi y ya esta. Como no haya otro sitio para sacarlas que no sea del pin ese de la centralita vas a tener que pasar por caja! Ibai no sabe nada al respecto?

yo lo ke veo es una gestion erronea o acertada segun el fabricante. kita la chispa para que no precargue el turbo. bueno la admision entera. osea.... sino hay gases de escape no tienes todo listo para salir como un cohete.

el sistema funciona. pero ya te dije ke no se lleva bien si las isntalciones son muy distantes en el tiempo porque no tienen digamos el mismo sistema de chispa como bien estas comprobando.

en algunos casos extremos tube que dejar el delco girando para aprovechar la señal aunke en tu caso no se puede.

yo en tu caso cojeria un oscilosopio y miraba ke tipo de señal tienes en la centrlaita. si me das las letras de motor miro en el autodata aver si pone la señal ke tiene.

Es un AGU, golf 4 del 99