Y ¿Qué es lo que hay que hacer entonces para meter un V que lo hace mas sencillo el tener parachoques ancho? Porque si solo les vale la caja de los 6cil. Seguro que esta es por cables y ya hay que ir convirtiendo, además de la electrónica, y al no ser un g60, abollar la pata del chasis... ¿No?

Un saludo y muchas gracias!

juas juas juas

Joder Lupo es que eres para echar de comer aparte XD

Te mando una foto de tu futura casa, todo interior

http://i299.photobucket.com/albums/m...c/cueva-tb.jpg

Y aqui las vistas que vas a tener

http://www.slagtekst.nl/wp-content/u...ora202_tif.jpg

Entra en la web y elige tu cueva!

www.toraboraciudaddevacacionesqueguay.com

Ya te digo que nadie somos aqui Loeb, pero el que conoce a Pablo sabe que los que no va nunca es despacio.

Y tb creo que el tan cacareado superpeso del VR6 no lo es tanto comparado con el adorado 20VT por ejemplo, Estoy convencido de que mas de uno se llevaria sorpresa con la diferencia de peso, que aun habiendola no es para tanto

Bien es cierto que entre este extra y la "postura" la cosa se empeora pero como dice el Pelos de ahi a decir qu eno sirven para nada.............

Con el callo que tienes en circuito ya deberias saber que influye mucho mas el que lleva el coche que el coche

PD Te mando en MP que se me olvidaba

Hombre, respecto a la caja si pones un 20vt dejar la 020 de varillas por no liarte me parece un atraso, y más con las cajas que gastan los mk2 y el estado en que se encuentran...

El VR6 viene de un golf 3 que lleva la misma caja de fusibles (CE2) que los golf 2 de paragolpes anchos, de mitad del 89 en adelante. Así pues, es desconectar las clemas de motor de la caja de fusibles y conectar las de la instalación del V. Girar la llave y arrancar. Ese es todo el jaleo de cableado que tienes que montar.

interesa,
sabes si un cordoba tdi del 98 (AFN) es CE2 también?? :confused::confused::confused

Sería interesante solo cambiar cuatro clemitas y tirar millas, claro, que la instalación de la bomba de combustible habria que ponerla a mayores
Porque tener que quitar el salpicadero para cablear no me hace ninguna gracia en mi coche, puesto que le cambié el salpicadero por el de un ibiza del los siguientes (el de pantalla en medio) y me prometí no volverlo a sacar nunca, despues de tener que hacer todo el cableado y adaptarlo a los ramales del salpicadero de serie. Quedé bastante quemado jeje

En GB casi todo el mundo deja la caja 020 y dicen que si no potencias el kit de QPeng, no tienes por qué tener problemas...

La cosa del VR6, el motor y caja es PNP? Los soportes son los mismos? La caja va también por varillas?

Otro problema que veo al V es a la hora de homologar, que no es lo mismo homologar de 112cv a 150cv, que de 112cv a 174cv...

Un saludo y muchas gracias!

Javi, no tienes que convencer a nadie para meter un 1.8T, yo tengo un V y te digo que es mejor opcion el 1.8T si lo piensas friamente (no digo que sea mejor ni peor), y para el uso que planteas que es a diario practicamente, el consumo sera similar al de tu enjendro de PB.
Eso si tio, a poco que te pongas montas el 1.8T cualquiera de ellos, sin ningun miedo, no es dificil, y los cableados no son para tanto, por 1500€ se aprende lo que haga falta, piensa que no seran esos 1500 mas los 750 de la Torre para hacer el swap, cuando haces swap se va siempre mucho mas dinero del que te creias, y tener 1500€ ahi de repuesto es una gozada.

Mejor que lo de La Torre es pillar siniestro. En golfmkll.com alguien vendia uno AGU con caja y todo el cableado cuadro, ECU en BCN, ya sabes una pepecar un par de colegas y os hechais unas risas, y tienes todo por mucho menos dinero.

Lo de poner caja por cables, cambiar la palanca te lleva una hora aprox y algo de ingenio, no es problema, como para que te heche para atras.

Lo de homologar da lo mismo, haces proyecto y se acabo, cuesta lo mismo.

Las 020 dan problemas con un pb con 15kg de par :D


Los soportes son los mismos, si señor, pero la caja es de cables. De todas formas, como dice Javi, que eso no sea el inconveniente por poner una u otra, porque la transformación es muy sencilla si te lías a cambiar de motor, y mejor hacer las cosas bien a la primera, que cambiar una pedalera a embrague hidráulico con el motor puesto cuesta más!

es exactamente lo mismo, una vez pasado el 30% de la potencia original... Si montas un vr6 monta el de corrado, anda bastante mas.

Creo que se estan mezclando conceptos, primero tienes que tener claro para que lo quieres y que es lo que quieres obtener, vas a correr con el? vas a hacer tandas? es de calle? uso diario? vas a estar mirando el consumo todos los dias?

Y vomo dice javi si piensas gastarte 1500 en un kit + motor aparte, con mucho menos tienes las 2 opciones, otra cosa siempre surgen imprevistos a si que no creo que lo hagas en un fin de semana....

Buenas

¿Y el chasis del GTI aguanta tanta potencia y par? Yo tenía entendido que ya con el ABF se retorcía. Que había que usar uno de G60

Saludos