La del 16 es por cable, es la que quiero poner, Lo de purgar ya se lo hice, pero es que me parece que es un tipo de cambio más por autopista que para "tramos".

Sé que hay gente en el foro que tiene G60 preparados para competición, qué es lo que hacen con la caja?? pq de este tema no estoy nada puesto...

Retomo este tema para no abrir un post nuevo.

A ver, si habéis visto el tema de cambiar la 5a a la caja del PB sabréis que este finde acabé de montar mi caja despues de abrirla, cambiar la 5a, cambiar la carcasa y el eje secundario por otro que tenia los rodamientos en perfecto estado y sin nada de juego, y aparte de eso puse el anillo sincronizador de la segunda nuevo y también cambié la primera pues les costaba un poquito entrar.

Bueno, pues el resultado no fue el esperado. La primera siguie igual (la que puse no era nueva), y la segunda va muuucho mejor, pero es LENTA. A ver si me explico, hay como un tope antes de que entre. No rasca, pero no entra directa como las demás marchas, la voy a poner y noto un punto en que se para y tengo que hacer un poco más de fuerza para que entre. El varillaje es todo nuevo y está perfectamente ajustado.

Primero quería saber si este es el comportamiento normal de estas transmisiones o la 2a debería entrar fina. Lo pregunto porque desde mi punto de vista esto ocurre porque los dientes del sincronizador (no del anillo, sino los que lleva el engranaje en si y los de la pieza que mueve el selector) están gastados, un poco redondeados y esto hace que choquen los unos con los otros y haya que hacer un poco más de fuerza para acabar de meter la marcha. Originalmente están acabdos en punta y cunado vas a meter la marcha no hay como una zona "plana" donde chocan. No se si me explico.

Me refiero a los dientes que hay justo debajo de la galga, que son solidarios al engranaje:

http://www.bmwfaq.net/~carlesf/golf_tranny/previ08.jpg

Al desomntar la caja ya los vi un pelin desgastados, pero no caí en eso y pensé que cambiando el anillo de sincronización la 2a funcionaria correctamente, pero creo que no ha sido así. Estoy por volverla a desmontar y cambiarlo todo. Saldrá caro, pero si es la solución no me importa comprarlo.

Opiniones...???

Ahora que pienso coco tu no llevas el nacho PB kit, es decir el contrapeso del serie3, ponselo y notaras un cambio, como has reparado la caja lo notoras y no sera en valde, ya que si la caja esta chunga y le pones le peso lo acabs de escoñar mas.

Un saludo

Si que lo llevo Jacob, no el Nacho PB Kit, pero si la varilla contrapesada de un serie III.

A mi eso que dices del "tope" me pasa con la primera. Hay veces que llega a un punto que no entra, y tienes que hacer mas fuerza. Me pasa desde que compre el coche, y al principio no me daba cuenta de que no habia entrado bien la marcha, y al soltar el embrague rascaban los piñones. Ahora una de dos, o aprieto un pokito mas para que entre, o suelto el embrague y vuelvo a pisarlo, y ya entra bien. Que webs sera...

Pues a mi me pasa desde que le cambié el varillaje, antes entraba a lo bestia y a veces rascaba la segunda, ahora para reducir siempre lo hago en dos veces, primero apretas y luego un poco mas, pero la verdad es que yo eso lo veo normal, pasa en muchos coches...

Bueno, ya os contaré. La solución se llama 360 eur. He comprado todo nuevo, la segunda y primera, engranajes, sincronizados y rodamientos. Ya lo he vuelto a desmontar y ya está otra vez montado, je je. He aprovechado que este viernes que tenia fiesta. Sólo me falta poner los palieres, parachoques, radiador, frontal y a correr. Mañana lo tendré listo, a ver, a ver...

Ya os pondré las fotos de los dientes que os comento, tanto los nuevos como los viejos. La diferencia es grande.

Enorabuena tio!Ahora te ira de lujo.
Ya nos contaras cuando lo pruebes!

La foto del desgaste de los dientes del sincronizado:

http://www.bmwfaq.net/~carlesf/golf_tranny/previ15.jpg

no hay diferencia ni nada!