esas curvas en mi mk1... :D con casi 300 ponis... que bien iria en las rectas... en las curvas... jajaja ahora faltan las impresiones.

las impresiones "escritas" no sirven de mucho... hay que vivirlas jeje... aunque ya he puesto algo

No obstante estoy muy contento con el resultado final, primero porque no noto más lag que con el turbo anterior y si noto muchos más medios y sobre todo arriba mantiene mucho mejor la potencia... aunque para mi modo de conducir lo que más aprecio son los medios que tiene ahora. Es muy agradable de conducir.

y lo sigo ratificando pues a tenor de las graficas no hay mas lag y si mucha mas potencia y ya se nota mucho la diferencia de temperaturas del verano al otoño... estoy deseando que llegue el invierno jeje

Y sobre lo que te dije la ultima vez que rode detras tuyo?

Pues como aquí hable de este turbo de Audi RS2, K24-7200, y ya lo tengo montado os comento.

A pesar de estos calores sofocantes nos hemos llevado una grata sorpresa con la última evolución de mi Audi S2 puesto que se le ha instalado el turbo del Audi RS2, K24-7200, un colector de escape Wagner (parece ser bastante mejorado que el del Audi RS2, con mayor flujo), otra mariposa de admisión artesanal, se ha trabajado la culata, diversos sensores nuevos, y un largo etcétera como siempre toca en estos coches.

Como se puede ver casi han sido 340cv los obtenidos en el banco de potencia que en condiciones algo más favorables/normales de temperatura habrían sido seguramente unos cuantos más.

Estas dos primeras "curvas" son con dos centrálitas distintas, vamos dos programas diferentes aunque muy similares como se puede comprobar ya que en estos coches digamos todo está inventado.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/AUDIS2RS2.JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/AUDIS2RS2M.JPG

Al mismo tiempo adjunto la comparativa con el turbo anterior, el de origen del Audi S2, K24-7000, y se puede ver que practicamente hasta las 5 mil rpm van muy parejos pero al pasar de ese régimen el turbo de RS2 consigue desmarcarse tanto en potencia como en par. En carretera se nota mucho más la ganancia que el medio centenar de caballos obtenidos. Comentar tambien que el turbo de RS2 está "sopplando" a 1,5 bar por lo que aún con inyectores más "gordos" y una presión superior de soplado las cifras serían mayores lógicamente (normalmente los Audi RS2 ligeramente tocados soplan a 2 bares).

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/S2vsRS2W.JPG

Por último me hacia "ilusión" comparar las gráficas del 944 Turbo en mi última evolución con el Audi S2/RS2 actualmente. Aqui lo teneis. Lástima no tener actualmente los dos modelos en el garaje pero sigo teniendo unos recuerdos imborrables del 944 Turbo (el Audi va muy sujeto, quizás demasiado "lastrado"... son conceptos diferentes, ambos increibles).

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/s2vs944W.JPG

Agradecer como es habitual al equipo de VAGSPEED los resultados obtenidos. Son muchas horas de trabajo las necesarias para conseguir estas cifras.

Que lastima no a ver podido lanzarlos los dos a la vez en carretera a ver como se desenvolvian.

Ya lo hicimos en su momento y nos sorprendio a ambos... que curioso que el Audi parecía no andar y sin embargo iba delante.... el año pasado con el turbo grande en el 944 Turbo y casi 300cv no tendría dudas pero ahora creo que el Audi seguiría yendo por delante a pesar de no "impresionar" tanto jeje

Parecia que no pero......andaba. Una prueba interesante seria contra el leon 4 rosa de Rober, que anda por peso/potencia

ya ya... pero no me lieis por favor que el foro de Audi me acaban de decir que estoy desaprovechando el upgrade y que con inyectores más gordos, bomba y regulador de gasolina nos podemos ir desde 360 a 400cv al máximo de ese turbo pero no es la idea

Claro y despues con una inyeccion de agua/metanol y pasando a etanol, otro piquito mas... El problema es que debe haber un momento en el que decir basta y simplemente disfrutar el coche

Exacto David... ese momento ha llegado