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yo llevo en el golf kayaba excell de gas y estoy contentisimo con ellos. no voy precisamente parado, pero no kiero una tabla ni un coche incomodo para diario.
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No lo veo correcto, que sean de gas no significa que sean más duros, es más , muchas veces no es así. (aunque en el caso de Sachs que expones suele ser así) Yo recomendaría de gas pq tienen menos cavitación en los cambios "bruscos" de temperatura entre otras cosas, pero hay la regla general de pensar: gas=duro y eso NO ES CIERTO. ;) "que ganas tenía" Aunque si es cierto en el caso de Sachs, que los Advantage vienen con más tarage que los SuperTouring generalmente hablando (hay casos concretos que tampoco es así, pero muy aislados MB principalmente) |
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Allá tú y tu ideología, yo tengo la mía...
Los amortis, como principio básico, no tiene nada que ver una cosa con la otra, que TÚ lo consideres así,... yo lo respeto pero no lo comparto. Ejemplos... Coche: Golf IV---- Koni sport Hodraulico, es más duro que Bilstein B6 o B8 de gas??? SIIIII, con unos Sachs Advantage de gas??? eso ya nos lo saltamos pq es obvio, Monroe??? tambien lo saltamos?? Lip??? seguimos discutiendo???? Coño claro, si me lo comparas con Koni..., te lo comparo con Selex???, te lo comparo con... Abre los ojos Carlos, la dureza va fijada por las válvulas y orificios de presión, no tienen nada que ver, ni con construcción, ni por si hay gas o no hay. CAZURRO.!!! :D:D:D |
ANIMAL DE ACEQUIA..hablo con respecto a los de orígen!!!! no comparo con los otros, que eso ya lo sé....
LEE HUEVÓN!!!!! Pd. añado que no creo que necesite nada muy especial para que incline menos que de serie....que seguro que están listos hace rato... |
A ver animal de bellota, que lo que quiero que entiendas, es que una cosa no es relativa a la otra, un amorti bitubo, normal y corriente que todos conocemos y todos hemos visto un esquema del mismo (y si no lo hay en Google haciendo la busqueda "amortiguador")
No difiere en su dureza, haya aire a presión atmosférica en la camara donde deja de haber aceite, o haya a gas a 4 bares en dicha camara, LA PRESIÓN VA A SER SIEMPRE LA MISMA, TANTO EN EXTENSIÓN COMO EN COMPRESIÓN, no así su comportamiento, pero EL TARAJE va a ser el mismo siempre. EL TARAJE VA DEFINIDO POR LAS VALVULAS Y ORIFICIOS POR DONDE PASA LA PARTE HIDRÁULICA (Aceite) COÑO YA!!!! :D P.D. Yo tambien sé escribrir en negrita, no obstante no se tiene más o menos razón por usarlo o no. |
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nosotros vendíamos una marca "relativamente cutre" AL-CO , y vaya si se notaba poner gas en sustitución del hidraulico... y no entro en las marcas tipo KONI , Bilstein etc...VALE!!!!!!!!!! :D :D :D quetepegoleches!!!! Pd. Lee mi post entero mariconazo |
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Pues explicame su funcionamiento, porque no lo entiendo. Creo que son más duros un Sachs de origen para chasis sport, que unos Advantage para chasis standard, pero como tu eres el ingeniero, seguramente no tendré razón :D |
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