Ya me has roto nature!! Explicate que no se que lo que eh eso!!:D
Pasaria la itv?
con que electronica?

coñe le montas la inyeccion de un aft por ejemplo , que es del tipo de un ABF , vamos que inyecta en cada cilindro cuando toca y nada mas que cuando toca , asi no vas tirando gasolina en cilindros que no corresponden como la digifant de un pb que inyectan todos a la vez a cascoporro jejejeje

AAAAHHHHH, vale pero los inyectores del aft estan calculados para un 1.6, y yo le voy a meter el 1.8 o un 2.0, tendria que montar otros inyectores no?

Seria una de las opciones posibles, pero montando electronica debiera gestionar la mezcla segun lambda y medida de caudalimetro, pues creo que los aft llevan medidor de hilo caliente.

tendria que cambiar, intalacion electrica del motor, centralita, anular inmo, instalar lambda, modificar el colector de admision o adaptar uno, la idea me seduce, pero se me hace mucho curro...desde luego se podria ajustar mas que unos carburadores pero la mejora seria mas sustancial que con la elctronica de pb??

Si no quieres complicarte simplemente electronica de pb y ajustar , si usas culata cross flow adaptas instalacion y listo.

Porcierto crees que usar angulos de asiento a 30 son tan necesarios? Tienen un desgaste brutal comparado con los "normales" a no ser que unicamente lo uses en tandas o tv lo usaras a diario, no?

en principio es un uso carreras (tandas) calle, vamos no va ser un daily pero casi, es una de las dudas que tenia, crees que no merece la pena no?

Por lo general a 30 va la admision para ganar en llenado , pero en escape al aguantar altas tempraturas llevan mas angulo sacrifcad para que aguanten mas. Yo creo que sin saber la ganancia o perdida de flujo a ciencia cierta no se si es mejor o peor. Pero para el uso que comentas yo arriesgaria.

pues entonces admision a 30º