Joer....pues yo tengo un amigo con un a3 BKD del 2006 DSG.....y ha cambiado culata y tambien caja de cambios, pero el turbo no le ha dado ningun problema con 150.000 kms, y lo lleva con repro!!

El dsg le hace trabajar de forma diferente y la limitación del par ...

TDI apretado.?????......si quieres te dejo el GLD con sus 54cv.......

He estado muchos años con incas con 61 y cargadas jiji

Perdonarme pero a mi los concecptos de muchas cv para diario, pues como que no me cuadran.

Para diario lo ideal, segun creo yo, es un coche que no de problemas, que sea un mechero y si no corre pues me da igual.

Si el turbo de serie va mal, es un pastel o es mas pequeño que el secador de casa, cambialo por uno mas mejor, pero sin apretar. Ya que me imagino que si aprietas, tambien habra un repro de por medio, mas humos, problemas en la itv, mas consumo, mas desgastes, etc... Vamos que no lo veo practico, a no se que te guste estar metiendole mano de tanto en tanto.

Lupo, lo que no dice turbodynamics es que esas cifras sólo se alcanzan cambiando inyectores.

Con eso te quedarás en unos más que decentes 205-210 cv si quieres llevar una cierta "normalidad y fiabilidad". Más allá de ahí implica cambiar muchas cosas, y personalmente a día de hoy, creo que no interesa viendo la tendencia de los combustibles.

Ya esta todo en camino :D.

Para mi diario( mucha carretera) necesito que se mueve con mucha fluidez, no quiero un hierro que para pasar de 80 a 140, tengas que pedir permiso. Y mas en enero que me cambia un cliente su nave por una que son 70km de nacional con bastante trafico.


En unos 220 se va quedar, temas humos, se limpia, y en la itv, miran opacidad( que los bkd de serie muchos ni la pasan :D).

Pronto grafica.

con que lo claves entre 215 a 230 no debes tener demasiados lios. Y respecto al humo.... mas humo sueltan las chimeneas¡¡¡

Que vaya bien ¡¡

Turbo y colector en el maletero. En una semanas espero contaros como va todo.

Foto del colector adaptado para el 22

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