Por curiosidad... que vale un rele de estos en la VW??

Esperemos que con esto lo tengas solucionado de una vez ;)

12 euros cada uno me han costado

Teneis que fijaros si el cuadro de rpm cae a cero, es decir si vais a 80km/h y se cae a cero SIN PISAR EMBRAGUE, es decir el motor sigue girando por efecto de la transimision, es que la centralita se queda sin corriente, y por tanto ni bomba ni chispas ni inyecotres ni nada que sea alimentado por la ECU.

Un saludo

A mí me pasaba exactamente eso.

Sí, a mi también me pasaba eso, caian las revoluciones a cero.
Despues de más de 15 dias con el relé cambiado parece que se ha solucionado, no me ha vuelto a fallar, ni me ha hecho ningun extraño más, osea que doy por resuelto el problema, espero que a los demás que les fallaba tengan la misma solución.
Gracias, saludos

Estoy de acuerdo con Jacob, el relé numero 30 alimenta el contacto del coche, el cuenta-km y la centralita, sin ese relé nada de nada. Hace tiempo me pasó lo mismo con el mk3 de mi madre, y realmente se paraba cuando le daba la gana, pero sobretodo cuando estaba caliente, en frio siempre arrancaba, el problema fué al final de la sonda Lambda que le daba valores equivocados y se solucionó asi, cambiandola.

Gracias a dios que era un relé porque si tienes que cambiar la lambda como te marcaba el vag-com... mal lo llevas que son carisimas...

Saludos

pues con todo mi cabreo vuelvo a las andadas en este hilo;

tras una semana mas o menos de alegrias con mi nuevo rele 30, el coche volvio a las andadas. igual que antes, se para cuando quiere y no arranca hasta que no le da la gana. me voy de vacaciones y a la vuelta me pongo con el; ya harto y viendo que a mi esto me viene grande, decido llevarlo al servicio oficial VW de Teruel, ya feliz porque aunque me iban a sablear estos seguro que me lo arreglan.

a la semana me llama el de la VW y me dice que a ellos no se les para, que lo han probado en varias ocasiones y nada, ademas no les sale ninguna averia (que raro, porque a mi en el vag com si que me salen) que vaya a por el que ellos ya no pueden hacer mas. me suena raro, y voy a por el. nada mas ver el coche ya veo que ni lo han tocado, porque el deposito esta lleno, tal y como lo deja yo...
no me cobra nada y me llevo el coche. pienso que estos de la VW ganan mas cambiando aceites a coches nuevos que complicandose la vida con mi coche, y ha estado el coche una semana ahi aparcado hasta que he ido a por el.

total que salgo de la VW y a los 500 m se para, jeje. justo en la puerta se la SEAT, donde compre el Altea y que hay buena relacion. entro y hablo con el de postventay me dice que le echan un ojo. a la semana me llama y me dice que nada, que a ellos tampoco se les para y que le han limpiado la mariposa de admision y le han echo una puesta a punto.

voy a por el y me cobran 0,90 h de mano de obra (45 euros) me lo llevo a casa, unos 100 km y nada, no se para. ya bastante contento, dejo el coche arrancado en la puerta del garaje para abrir la puerta y cuando salgo a por el , estaba parado, y como me temia hasta los 7 minutos no arranco.

tras este tochaco, al que hayya leido hasta aqui muchas gracias.

total que observo que el coche cuando dice que ya arranca, se oye un clack en la caja de reles. como el 30 y el 167 van nuevos, miro el autodata y un manual que tengo y el que queda es el rele nº 18; circuitos de sistema de encendido. lo saco, lo abro y:

http://img405.imageshack.us/img405/5620/relea.jpg

http://img295.imageshack.us/img295/923/reledetalle.jpg

puede ser que eso que esta como quemado en la carcasa sea el problema? el miercoles tengo que ir a teruel a sellar el paro (si llego) y miraria de comprar uno nuevo. ahora he lijado los contactos esos que son como unos platinos a ver.

ya vuelvo a estar cansado del coche. he pensado ya en comprar un motor, instalacion electrica, caja de reles y bomba de gasolina en un desguace y ponerlos, pero hay muchos 2E y pocos AGG. seguro que me saldria mas barato y mas rapido que lo que estoy haciendo..

Wenas ese rele es el de alimentación de la bomba de combutible, va enlazado con el 30, es probable que este changado y falle el contacto con el simple temblor del coche o en circulación.

Un saludo

Pues parece que con un rele 18 que le he puesto ya no falla. Toco madera, pero He gastado un deposito y no se ha parado, y eso que ha sido por carreteras reviradas de estas que tenemos por Teruel.
No se porque pero se me metió en la cabeza que el rele 18 no tenía nada que ver con el motor y va a ser que si.
Lo bueno es que después de todo lo que le he metido al coche espero tener coche para rato ya...

Coño he visto la luz, os cuento:

Tengo desde hace pocas semanas un 2.0 AGG que compré fallando ya. Primer sintoma un consumo bastante alto. Otra cosa que se aprecia es que en 3ª o 4ª segun subes de vueltas, pega un tironcillo pero nada exagerado. El sensor de temp, está cambiado y original, la lamda se habia chafado y se puso una de desguace que parece podía venir de ahi el lio.
El otro dia coincidiendo con la instalacion de un supresor, el coche empezo a hacer el gili, y de buenas a primeras se para, como se enciende testigo de aceite, bajo compruebo todo y al terminar, arranco y ale, como si nada.
Esta semana venia de hacer unos 60 km y llegando a casa se para, misma operacion pero esta vez no arranca ni a tiros, lo dejo caer por una cuesta y en segunda arranca pero a la que suelto gas se para.
Vuelvo a encender y otra vez bien, pero al minuto se vuelve a parar. Con la llave no va ni pa dios, asi que aprovechando la rampa, lo arranco marcha atras. Finalmente pude llegar a casa y no lo he vuelto a tocar.
Lo de que se apague seguire lo que has hecho, raul mk3, pero eso tiene que ver con el sintoma del consumo elvado?
En breve miraré la lambda a ver que tal va y probare a cambiar esos relés, que sale mas barato que el diagnostico que me dieron via tlf en el que decian que mariposa jodida y eso es una salsa. Muchisimas gracias.

Saludos, Roberto.