Los cables de bujia y las bujias del VR6 nada mejor que las de la VW. "Dicen" que son con lo unico que van bien, con las de la VW.

No te creas, VW no hace ni cables ni bujias. Las bujias de VW para VR6 son NGK y los cables para VR6 son Bremi. La tapa de la delco y la pipa usa Bosch.

es cierto en los VR6 no hay posibilidad de regular nada se encarga de ello la centralita, solo queda la posibilidad de cambiar las piezas en mal estado, y pa cambiar los tensores de las cadenas hay que sacar la caja de cambios pa desmontar las tapas de la distribucion y asi poder cambiar los tensores.

los cables de bujias te rectifico son BERU, o al menos los ultimos que he comprado en la vw son de color rojo. y las bujias, si es un golf vr6 aleman alli montaban bujias bosch 2 electrodos, los nacionales si venian con las ngk. un saludooo

Los originales son bremi y las bujias ngk

El otro dia fui a cambiar yo los del mio, y cometi el error de comprar unos AD de silicona. (yo no se quien ha dicho alguna vez que son buenos esos cables, pero desde luego es porque no ha visto unos originales de vw) Conclusion, UNA MIERDA. Los cables estan enchufados a las pipas con pokisima fuerza, y a nada que tiras un poco del cable se salen un poco y los tienes ke tirar a la basura. La longitud de los cables no tiene nada que ver con la que realmente deberia ser y vamos, que en general no valen un duro. Al final tuve que pasar por la vw, y comprar los originales. Los que tenia el coche eran como bien dice Gti9A unos BREMBI en negro, pero los nuevos que me han traido son BERU y son rojos; ademas vienen marcados para saber de que cilindro es cada cual. Siempre digo que yo compraria siempre piezas originales, y cogi los de AD porque me corria mucha prisa, pero para lo que me sirvieron me podia haber ahorrado el dinero que me gaste. Las bujias segun el ETKA son unas NGK, aunque no pone que modelo.

Otra cosa, mi vr6 anda bien y no hace cosas raras, exceptuando el ralenti, que normalmente va bien, pero algunas veces oscila un poco, y rarisima es la vez que coge y pum, se para. A raiz de cambiarle los cables de bujia ha mejorado un monton, hay una diferencia abismal a como iba antes de cambiarselos. Lo hace siempre cuando vas a parar en un semaforo, que vas reteniendo en segunda y pisas el embrague. Lo curioso es que no lo hace ni en frio ni en caliente, lo hace cuando esta "a medias" de temperatura. La cosa es que tiene el termostato mal, se queda abierto; ya lo tengo comprado con su torica y la caja donde va metido, y de paso tambien le voy a cambiar el sensor de temperatura azul. A ver si asi deja de hacerme esa pijotada. De todas formas, de que mas podria ser que MUY DE VEZ EN CUANDO coja y me haga eso? El interruptor de ralenti de la mariposa o la sonda lambda? Siempre he leido que son las cosas que fallan...

eso es la valvula de ralenti. limpiala con descarbonizador. hay algun post sobre eso. la lambda mirala con el vagcom y el de la mariposa pues lleva un muelle/apoyo ke creo ke se puede ajustar y se ve bastante cutre. pero con limpiar la valvula normalmente se soluciona. busca el post y sigue alli.
este es pa otra cosa :D

Nada, pues mañana mismo le pego una limpieza con limpiacarburadores de ese que en los mk2 las dejaba niqueladas. Ya os cuento a ver!! Vale vale, sigamos con el tema del post jeje

Aparte de cambiar la sonda de temperatura y limpiar la válvula de ralentí, desmonta el tubo de admisión de la mariposa y limpia ésta con limpiacarburadores (la mariposa se llena de carbonilla procedente de los gases de escape que reenvía la EGR y no llega a cerrar por completo, permitiendo que el ralentí oscile y llegue a calarse).
;-)