seguimos comprobando
 

EN RESUMEN ESTO ES LO QUE TENGO


COPOT REGULADO A 560 OHM
FILTRO DE GASOLINA NUEVO
TUBERIA MAP CENTRALITA 100 CM NUEVO 3´5 mm diámetro exterior
SONDA AZUL NUEVA (FAE)
BUJIAS NGK BP6ES NUEVAS
FILTRO DE COMBUSTIBLE NUEVO
ADMISION DIRECTA K&N
ROTOR Y TAPA DEL DELCO NUEVOS MARCA ANGLI
SUPRESOR DE CATALIZADOR
LINEA DE ESCAPE DIRECTA SOLO SILENCIOSO FINAL
COMPRESION BUENA EN TODOS LOS CILINDROS (+- 10 BAR)
COMPRESOR OK
BOMBA DE GASOLINA COMPROBADA EN CAUDAL Y LA RAMPA CON BUENA PRESION
REGULADOR 3,5 BAR
TENSION DE LA BATERIA 12,30V 13,80 EN MARCHA
ENCENDIDO REGULADO A OJO Y OIDO (90º SONDA AZUL DESCONECTADA, SENSOR DE PICADO DESCONECTADO Y REGULADO EN EL PUNTO JUSTO ANTES DE QUE EMPIECE A PICAR, ACELERAR VARIAS VECES Y CONECTAR TODO.

Y LAS CONCLUSIONES SON :

SIN LA SONDA AZUL, NI COPOT, NI LAMBDA el coche empuja pero no lo que debería,
CON sonda lambda conectada o desconectada el rendimiento es exactamente el mismo pero con la sonda desconectada el consumo es desproporcionado.

la resistencia de la sonda azul me da aproximadamente 1300 ohm y el COPOT esta en 560 clavados (antes estaba en 230)

el coche ralentiza bien, sube bien de vueltas en punto muerto pero cuando empiezas a enlazar marchas llega un momento que se muere y va espeso, ni huele a rico, ni petardea, ni se apaga, simplemente empuja mucho menos que lo que debería.

Nose si se me pasa algo sino volveré a empezar, me falta que me presten unos inyectores para probar y otra centralita...

perdón por el ladrillo pero es que frustra tanto no dar con la tecla que ya me están entrando ganas de venderlo :(


a ver si hay suerte....

Lo de olor a quemado en el interior resulto ser el motor del limpia trasero que se quedo clavado...

Prueba con otro juego de inyectores y asegúrate que el cableado que les une con la centralita está perfectamente. Rocía con spray limpiacontactos las fichas de unión entre ellos y el cableado y mira a ver.

En función de lo que nos digas seguiré pensando a ver....

Lo que dice abestio: repasa cableado de los inyectores bien (es lo que le pasaba al mío) y revisa las masas.

por fin
 

:p:pAprovechando el precioso dia que esta por aquí (frio,lluvia y granizo) me baje un rato al garaje a enredar con el G y después de revisar el cableado de los inyectores sondas y demás, lo único que me quedaba por ver era el encendido ya que aunque no se había movido, se habían cambiado la tapa y la pipa, pues bien ese era el problema el encendido estaba demasiado atrasado, 3 pruebas dandode un poco mas de avance y a la tercera parece que ya tengo un G60, la primera y la segunda se las come con patatas y la tercera te hace salir sobradamente de los limites de la legalidad. Esta semana monto ruedas y a la itv que tengo ganas de meterle el chip polea y una línea de escape en condiciones..

gracias por los consejos un saudo

Genial!! Porque cuando empiezan así dan unas ganas de swapearles...

Desde el principio hubiera ajustado el encendido con una estroboscópica y como pone en el manual de taller, no hace falta desconectar el sensor de picado.

La tapa del delco tiene una posición dada por una chaveta, a ver si no encajó bien.

Me alegro que ya vuelva a ser un g60 en condiciones!

Saludos!

Me alegro socio :)

Enviado desde mi HTC One mediante Tapatalk

La verdad esque el swap era la idea principal
 

Y por ahora no se hará porque la economía no esta para tirar cohetes y me acabo de permitir un 2.0 tfsi. El G será para conces y demás dejarlo lo más stock posible y un g60 sin g60 no es lo mismo. tuve a punto n vr6 x 600€ y mi novia me hecho para atrás y ahora no sale nada a tiro económico.La idea era ejes plus vr6 o 1.8t como optaron la mayoría o motor pg culata cross flow turbo y algo fiable con unos 200 cv para divertirme y disfrutarlo en circuito fue un proyecto a largo plazo y para hacer a ratos y con ahorrillos ya que no es un coche de diario veremos en que queda la cosa que me esta robando el Corazón un E30

El encendido y co los regulare en taller esta semana pero esque el Coche fallaba desde que lo traje y cuando os cuente las penurias para que acabase de ir me decís que se lo tire al anterior dueño a la cabeza, al que reparó el compresor y alguno que lo toco antes de llegar a casa:(

Os mantendré informados del progeso ya que el mk2 fue mi primer coche y del 1.6 sprinter carburación que tube al g60 hay un mundo y por suerte no no empece con g60 porque poco hubiese durado.


Gracias por todo!!