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En circuito no, pero en tramos de montaña cántabros sí, y se defendía muy bien. Está claro y lo hemos dicho muchas veces, que la posición del motor lo hace más morrón, pero "adaptando" la forma de frenar y meter el coche en la curva se puede ir muy rápido. Pablo iba :D
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Me queda por sacar del VR6 la pedalera, por aquello del embrague hidráulico y por un sensor en el acelerador, (que no se que es, jeje) el puente trasero, el cableado, las lineas de gasolina, bomba+depósito, la palanca de cambios con los cables y poco más.
El siguiente paso será despelotar un poco el KR y soldar barras. Voy a dar antigravillado a brocha por abajo y pintaré el interior, como sea, porque si no me comen los óxidos en unos años. Estoy quitando todo con los puentes para montar lo más rápido posible, aunque no estaría de más despiezar a conciencia y cambiar tacos variados, homocinéticas, etc... (por eso del "ya que se hace... se hace bien", aunque seguro que me pueden las prisas) Saludos |
Es que desde que vi a Rober en bañador.....:D
Ya sabes si necesitas ayuda, dame un toque. |
No cambies toda la pedalera,monta un bombin de embrague en la caña,directa al pedal,solo has d hacerle un soporte,si mal no recuedo son las k llevan los Passat y toledos de los 90",asi lo llevo yo en el mk1
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Pues yo creo que no merece la pena andar haciendo soportes ni nada siendo plug&play...
Yo lo note bastante , pues la de un mk2 es estructuralmente mas endeble y ademas tendrá mas holguras. No olvides montar la chapa refuerzo que sujeta la bomba por el lado motor , muy importante. |
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Saludos |
Puedes montar la de un golf/corrado G60 o de un toledo 1L tdi o 2.0 16v, por ejemplo, que encajan perféctamente.
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Ya está la fase 1, tengo todo lo necesario para el swap, lo siguiente es despelotar el mk2. Para que este listo para las siguientes tandas
Saludos |
lo tendrás para Los Arcos a final del mes que viene? y para Miranda en noviembre?
En los Arcos puedes sacar partido a esos 174cv... |
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Traducción por vBHispano
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