Iniciado por myturbodiesel

Mk4 VW TDI, 1998-2005 new beetle, 1999.5-2003 jetta, 1999-2006 golf

Stock clutch ALH engine TDI came with 2 different clutches, both are solid hub and used with a DMF.
1998-2000 cars used a 220mm Luk clutch, stock PP is VW# 028 141 025 p, clutch is # 028 141 036 L.
2000-2003 cars used a 228mm Sachs clutch, stock PP is # 038 141 025 d, clutch is # 038 141 031 h or 038 131 032 dx .
Model year 2000 cars may have either clutch but they probably have the sachs clutch.

The Luk clutch/pressure plate is not the same clutch used in the VW 1.8T gas engine but they look similar. The 1.8T engine 220mm PP is #06a 141 025 e, the 1.8T clutch is #06a 141 031 d. The 1.8T engine also used a 225mm clutch kit. The Luk TDI clutch can hold more torque (about 250 ft-lbs) than the Sachs TDI clutch (about 190 ft lbs) before slipping. These suggested torque limits are conservative and on the low end, some can go higher without slipping. A power chip alone may be enough to cause the later clutches to slip, depending on the specific driver, car mods, power curve, etc. Your car may be slightly different.

Clutch fork is VW# 02j 131 719 c, clutch fork spring is #012 131 741, clutch pivot ball pin is #02a 141 777, release bearing is #02a 131 165 a, pressure plate bolts (quantity:12) are #n 907 253 01, flywheel bolts (m10x1x22,3) #n 906 650 0

Stronger clutch kits The 228mm vr6 clutch is a good choice but will not bolt up to your existing DMF. The 1990-1992 VW Corrado G60 solid flywheel will fit all model years and will bolt up to the vr6 clutch and is the basic choice. Note: you can use the vr6 clutch with a G60 flywheel but cannot use the vr6 flywheel because 6 cylinder engines use a different crankshaft bolt pattern. The clutch kit can hold about 330 ft-lbs torque. Clutch pedal weight will be slightly less than stock, read the full article for more details. There are also clutch kits that use longer clutch hub springs that smooth NVH but it will not be as great as a DMF. Also remember that you can't mix/match the valeo and sachs clutch kit with a different brand PP. Most clutch kits include both clutch and PP anyways.

Iniciado por franavs (Mensaje 237670)

yo monte el de un afn de un a4 b5 , ten encuenta que mi motor es longitudinal , asi que era lo que habia ..y es monomasa
haber ...somos simple usuarios...montate en un taxi o dos o tres y pregunta leches que son los expertos de los embragues y que te cuenten
dejate de mirar tanta letra por internete y sal a la calle a preguntar a la chusmaaaaa :D que eso es de carne y hueso y son lo que realmente te van a decir como van ...que en todos los libros dicen que un tdi gasta 5,3l ,,,,

Iniciado por Amberdawn (Mensaje 237687)

Los taxistas de mi pueblo llevan mercedes modernos nuevos y dos Passat nuevos (uno es de mi cuadrilla y lleva DSG y todavia no se ha quejado de nada). Vivo en un pueblo relativamente pequeño comparando con las ciudades :D

El embrague monomasa de los AFN es de 228mm como los embragues de los 90cv, VR6 etc. no tendría problemas en montar ese embrague con el plato presión y volante motor de los 90cv?

Iniciado por franavs (Mensaje 237678)

goter no quiero pensarlo ,,, pero cuando hicisteis la comversion supongo que para pasar de bimasa a mono masa colocasteis :
disco de embrague de mono masa
plato presion mono masa
volante de motor mono masa
por que en el caos que solo coloicaseis el volante ....macho que burros que sois asi te vibraba ,,, si no tenia muelles de retencion

Iniciado por TDi (Mensaje 237840)

Pues yo creo que los bimasa son un atraso para la civilizacion, mi sachs bimasa completo de 4 piezas nuevas a estrenar las 4, no tiene ni 2000 km y mientras el coche no llega a la temperatura de 90º, tiene un tembleque que paque... y si se lo cambie no fue pq tuviera holgura radial (muelles jodidos) sino transversal que a veces metia un ruido que parecia que se habia caido una lata de coca cola dentro de la caja de cambios... creo que es el mal que tienen los TDi de ahora... sin lugar a dudas

Iniciado por Amberdawn (Mensaje 237838)

Por ahora tengo dos posibildiades. Sigue patinando si le pisas en marcha largas o le das un pisotón de súbito según mi padre. Si lo andas suave no patina.

1º Creo que como sólo patina y no saca ruidos raros, mas que el bimasa, el disco estará frito. Entonces igual se podrá cambiar sólo el disco del embrague con su kit correspondiente. He leído que los LuK bimasa de los primeros TDI 110cv bimasa son más robustos que los SACHS que traían los modelos más modernos. El nuestro creo que lleva LuK.

2º Volante motor de TDI 90cv/G60/ABF con algún embrague de 228mm por ahora sin determinar (VR6,A4 AFN,TDI 90cv...) La verdad es que no hay duda de que aumentarán las vibraciones pero parece que con el volante motor de TDI 90cv/G60/ABF que pesa casi 10kg se disminuyen bastante. Golter mi madre ha andado con un PB y sin D/A ni nada más de 15 años :D:D:D

Saludos y gracias!