Yo te lo he dicho 1000 veces coil, mejor el ABF.

Otra cosa, tendrias que esperar a poner el post hasta que tengas el proyecto empezado porque se va a llenar esto de respuestas...

AUTOBLOCANTE YA!!!!!..........................Cerramos esto hasta que no empiezes a meter el bicho en el cuerpo.Bye.

jejeje, por cierto las copias de las de los subchasis??? lo siento por si doy mucho la tabarra :D

pues a mi me parece una idea cojonuda, me gusta mas el k04 que el k03s, y me explico, si ves las curvas de potencia del k04 salen 230cvs y 315 nm de par maximo a casi 3400 vueltas.

http://img129.exs.cx/img129/2641/leo...225cdv24we.jpg
http://img33.exs.cx/img33/1995/CupraRIvI232CV.jpg

en cambio para llegar a esa potencia con un k03sport ya sabeis lo que hay: un pico par de tres pàres de cojones y una curva tal que asi con 384 nm de par, y un coche mucho mas inconducible.

http://img111.imageshack.us/img111/9...tencia1au4.jpg

http://www.forocepos.com/vbulletin/a...2&d=1177408269

conclusion: creo que mas vale un ko4 sin repro que un k03s repro, mucho mejor.

La verdad va a ser una pasada, pero lo que siempre digo yo, la potencia hay que pasarla al suelo, bien por el autoblocante, ya te puedes ir buscando una asistida (si no la tienes ya...) porque mi mk1 ya era "pesado" y con solo 120cv's, no me imagino con 200 los tirones del autoblocante, en el mk2 se la tuve que poner por "webs" ya que estuve a punto de partirme un dedo en la primera carrera...Otro detalle del autoblocante, es progresivo? si lo es, los tirones de los que hablo se notan más, ya que solo "trabaja" cuando hay pérdida de tracción relativamente grande (según el tarado) y eso hace que cuando empieza a trabajar tira del morro hacia el interior de la curva,en recta busca carretera donde sea, este problema se acentúa cuando la potencia es mayor y la entrega no es muy progresiva (mucho par y poco peso como ya apuntan....). Yo me buscaría algo de tarado fijo, es más "duro" de llevar pero las reacciones son más limpias.
y otra cosa que no escatimaría es en la suspensión, llevarás 200cv's, y poco peso, creo que es una parte esencial, eso y las ruedas es lo que te mantienen en el suelo.
Suerte con el proyecto.

Es que Coil solo os ha contado la Versión 1.0.

En la versión 2.0 veo una Quattro!!! :D:D:D

Coil vete agarrandote los machos.

http://www.gti16.com/vb/showthread.p...021#post162021

:D

Yo no lo veo tan incontrolable como decis, mirar el mk2 de kawasand como dio x culo a un modena en circuito y tenia mas de 200cv q yo sepa ;)

Ya llegan piezas para dejar el motor arreglado, que con el golpe tiene cosillas rotas.

Aqui el paciente, un turbo K04-023 EF. No sabia que habia más de un K04, el 023 F es unos milimetros mayor y tiene algo más de rendimiento.

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP00161.JPG

Primer paso, cambiar la Wastegate. Hasta que no sacamos el motor no se vió que estaba doblada. En la VW no se vende como recambio, te venden el turbo entero. Asi que he tenido que comprar una Forge especifica para K04, aunque ya se podian haber currado más porque de especifica no tiene nada como luego vereis. :mad: :mad: :mad:

Tambien uno de los agujeros para el tornillo del turbo esta rajado, se lleva a soldar por precaucion. No se ve bien, my camara es una full pero juro que esta rajado :D

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0013.JPG

Aqui se aprecia que la WG esta doblada(el bujero es cosa mia al intentar enderezar el soporte. De paso vemos las tripas del actuador, que no es más que una membrana y un muelle que abre el paso a una determinada presion de soplado.

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0015.JPG

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0019.JPG

Aqui la vieja y la nueva Waste.

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0018.JPG

Y una explicacion grafica de como funciona. La Waste mediante la varilla abre y cierra una trampilla en el turbo para limitar la presion de soplado. Cuando la presion esta por debajo, la trampilla cerrada y todos los gases pasan por la turbina.

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0020.JPG

Y si le das zapatilla, se abre la trampilla la muy jodia :o

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0021.JPG

Por fin, despues de 1 hora tuneando el soporte de Forge, encaja en su sitio. No se de donde han sacado un K04 para tomar medidas, porque toca en el interior con la carcasa del turbo y los agujeros no coinciden para nada.

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0023.JPG

http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0022.JPG

Solo falta llevarlo a un turbero para que regule con herramientas guenas la presion de apertura. Y el colector a soldar.

Eso es todo por hoy!

La WG ya esta regulada, en Turbocentro (Villaverde, al lado de Donspeed). Ramon es un tio cojonudo, aparte de saber la biblia me ha estado enseñando sus inventos......un volvo 850R con un turbo GT 35 como mi cabeza de grande, colectores tubulares que se esta soldando.....un manitas.

Le he estado hablando de mi proyecto y dice que tiene mazo de fotos de golf, y que se compra la VWPerformance juasjuasjuas. Un crack, recomendado 110%!

La regulacion ha sido tan facil como engancharle una bomba de mano con manometro, y a 0.7bar que abra la WG. 2 minutos y a casa.

Los colectores me los estan soldando en Basilio Sanchez http://www.basiliosanchez.com/. A ver como queda, porque la fundicion no se deja soldar muy bien.