Por cierto, alguien sabe a donde se conecta el servofreno en estos sistemas??? Estoy pensando en un proyecto y se me paso esto por la cabeza

Hay que coger una toma de cada mariposa, en un 4 cilindros, pues 4 tomas. Y estas , juntas al servofreno, igual que en uno normal.

con hacer 1 racor en cada collector y con un par de T llegaria, correcto?

p.d. gracias

Si eso es.

El sistema "trompetero" es algo de lo que más borrico me pone, pero el resto del coche debe ir acorde a la preparación, y ya que se ha sacado el tema de la frenada..., yo quitaria el servofreno y pondria una buena bomba de freno "a pelo", más tacto más diversión (más locura tambien :P)

en los 1050 abarth con culata PBS de lo que mejor funciona son los mikuni de las primeras r1 carburadas

sacamos hasta 120 cv en un 1050cc

para que veais la diferencia en mi motor
de a112 abarth con bielas de titanio , arbol 36-76 , pistones mahle alta compresión culata con válvulas sobredimensionadas etc , de 90 cv con un carburador 36dcd se pasan a los 120 cv con los 4 mikuni , eso si para calle volveré a montar el 36 dcd pues el coche solo funciona a partir de 4500 , en parte tiene la culpa la poca cilindrada y poco par , pero os podeis hacer una idea el mismo motor rinde 30 cv mas

Saludos!