Para quitar la bomba de agua del 1.8 t 20v,(asi que ahora me acuerde, que acabo de llegar a casa de viaje es mas o menos esto) empiezas desmontando cubrecarter lateral derecho, tubo de carga del turbo el que sale por fuera del cubrecarter lateral, correa auxiliar, eso por debajo, despues por arriba quitas el vaso expansor, una vez eso ya quitas el taco motor y las tapas que cubren la correa despues de eso quitas el tensor de la correa auxiliar, antes de quitar el taco sujetar motor con un gato, una vez ya quitado el taco pues nada a quitar l apolea del cigüeñal, y una vez quitadas las tapas metalicas que protegen la correa de distribucion veras la bomba de agua y el tensor, que como sea el q tienes q meter un tornillo por destras de el para comprimirlo pues echaras un ratico, uan ves as despao todo eso ves la bomba de agua, pones a punto y cambias la bomba.

Ahora bien si solo cambias la correa cuando le toca, y dejas la bomba, te arriegas a que al ser la correa nueva fuerce mas la bomba, con lo cual posiblemente dentro de un tiempo te toque volver a desmontar para cambiarla, y si echas cuentas de todo lo que as desmontado pues se caga la perra por que te van a robar un monton de pasta por no querer cambiarla en su dia.

Resumineod te quieres ahorrar 50 € y luego te joden 250 aproximadamente, ( hablo referente a cualquier concesion, entendamos todos como concesion ROBOWAGUEN, EN GENERAL.

Mi consejo y coincido con los demas es en cambiarla en cada cambio de correas al igual que los tensores, y ya que te pones pones una que lleve el molinillo o la caracola de metal y no de plastico, estas ultimas se pasa la estopada de la bomba (la union del eje al molino de plastico).

Espero que ayude a alguien esta parrafada pero bueno, lo hice con la mejor intencion jeje


Un saludo para todos.

Pues la verdad que sí chavales. Para usuarios de 1.8t:

CAMBIO DE CORREA = CAMBIO DE CORREA + BOMBA DE AGUA

CAMBIO DE BOMBA DEL AGUA = CAMBIO DE CORREA + BOMBA DE AGUA

apuntarlo ahí cerquita. que lo tenga en cuenta vuestro mecánico.

Rescato el post.

Oye Rober donde puedo conseguir una bomba con aspas metalicas para Mk4? Alguna recomendación?

Creo que los problemas del Mk4 de este post vienen por la bomba:

http://www.gti16.com/vb/showpost.php...1&postcount=16

Saludos!

Pues el menda esta desaparecido, la ultima que coloque en una distribucion deun cliente fue la de serie, si vienen a durar otros 100000 ni tan mal, ya pocas fallan del deslizamiento entre eje y aspas, no te preocupes demasido.

Éste tiene 167000km. De todas formas buscaré por ahí a ver si venden de metal y ya te consultaré.

Gracias y un saludo!

wuenas

Airtex tiene la bomba de agua con la turbina metálica. Es una marca que venden en cualquier tienda de recambios, así que es muy fácil encontrarla.

Por otro lado, cuando cualquier marca de automóviles detecta que algún componente es problemático, se ponen manos a la obra para sacar una pieza nueva que la sustituya, solventando el problema. VAG no ha incorporado bombas de agua con la turbina metálica, a pesar de los problemas que han tenido con las de plástico. La explicación oficial, es que si se desprende del eje, la turbina, en el caso que fuese metálica, podría bloquear dicho eje, parándose la polea de la bomba del agua y saltando la distribución. Mejor que se rompa la bomba de agua, que te enterás rápido, a que haga pum y la avería sea mayor...

Lo normal es que la bomba de agua dure más de 90.000km que es el intervalo de sustitución de la correa en esos motores, y por lo que vale, yo monto la original en el 20vt que tengo en casa, de plastiquito del bueno.

Un saludo

Ok! Ya tienes razón en lo de la aspa metalica. A mí me da que en este caso algún trozo de plástico del aspa ha obstruido algún camino del circuito de refrigeración o simplemente no hay aspas porque el refrigerante está frío siempre en el manguito del termostato.

Con 167000km aprovechar para el cambio de correas no sería mala idea no?

Gracias por las respuestas!

wuenas

No había leído el post del ARZ. Con 167.000km, si nunca se ha cambiado, ya ha durado suficiente. Si el coche se calienta siempre, no tendrás turbina, la sacarás en cachitos. Si se calienta en parado, pero en carretera a veces se calienta y a veces no, el eje de la turbina se habrá agrietado, y aunque ambos están moleteados, hay un cierto resbalamiento entre eje y turbina.

Cambia correa, tensor, rodillo y bomba de agua y a olvidarse por otros 90.000km. En la AUDI, suelen hacerlo cada vez que le toca, sin preguntar y sin revisar te meten el kit completo.

Un saludo

Se calienta siempre, desde hace unas semanas, desde que una noche en la autopista le empezó a subir la temperatura hasta llegar al tope. Será la bomba seguramente.

Gracias y ya he apuntado lo del cambio de correas ;)

Saludos!

Huele a que tendras algo por ahi taponado de una manera exajerada, si no no es normal que no trague agua, probablemente esten todos los cachos por ahi dentro, yo te sigo recomendando como comenta golter la de plastico.