Muy buena explicacion, ahora entiendo porque dices lo de no soldar, una soldadura entiendo que pueda crear una resistencia, pero como tu bien dices en un coche antiguo solo suelen dar casos puntuales, si te a pasado en coches modernos y has tenido problemas, pues lo entiendo que al llevar una electronica mas precisa, y leer parametros incorrectos pues el coche funcione incorrectamente. Tal vez compre los pines y me ahorro de soldar nada, ya comentare a ver que solucion tomo. Un saludo.

Sin problemas, las 4 cables no dan guerra. En la wb del 1.8t lleve una sodada (la 1ra) y en mi caso, ojo , en el mio, no me dio problemas.

Yo en el corrado la llevo soldada y no tengo problemas, aparte Pru, Triste, Magician y Charly en el anterior 1.8t la llevan tambien soldada.

wuenas

Pus entonces todos los que habeis hecho eso teneis un problema a medio plazo. De cara al funcionamiento como tal, los problemas son los que os he escrito, pero de cara a la durabilidad de una sonda lambda soldada hay un problema muuuucho mayor (y este si que le sucede a todas las soldadas), y es que su duración en perfecto funcionamiento, es muy pequeña (en el tiempo). Si una sonda lambda sin soldar puede durar en torno a 120.000-160.000 km si es de medición lambda (4 cables) o prácticamente toda la vida del vehículo si es de banda ancha (y no hay problemas en éste), la misma sonda soldada no durará ni 1/4 parte...

Las sonda lambda trabaja midiendo la cantidad de oxígeno en el escape, y "comparando" éste, con el de su interior (a groso modo). El aire del interior, se acaba quemando debido a la tº existente en el escape, por lo que se queda sin elemento de comparación (y falla = sonda "envenenada"). Si el aire del interior no es constantemente renovado, la sonda se acaba envenenando, y es por el cable de señal, por donde existe esta circulación de aire. Si lo soldais, adios muy buenas...

¿Subrealista? Pues es totalmente cierto.

Sigo prefiriendo la sonda específica, con un sensor tan importante, no me la juego.

Un saludo