pues si...el soporte de la polea toca con el chasis...es para flipar. A grandes penas he podido sacar los 6 tornillos y la polea. Ya he sacado el tornillo del soporte trasero del bloque, pero aun me queda el delantero, que necesito tener limpio todo el frontal para sacarlo y de paso hacer limpieza de los radiadores que estan muy sucios. Espero que con esto, con una palanca y suerte, pueda sacar la bombita, ya que con un soporte suelto ya veo las aletas.
Si...lleva el radiador de refrigeracion del aceite de la caja de cambio automatico. La verdad es lo que temia que me diera mas problemas al comprarlo, pero por ahora este cambio va muy bien. No puedo decir lo mismo de la bobina de encendido y centralita que me peto hace un par de meses y ahora la bomba de agua y algunos problemas de temperatura del agua (por eso lo de la limpieza del radiador de agua y el del aire acondicionado y haber anulado el termostato)

esas cajas automáticas van muy bien aunque la primera vez que subes da la impresión de que el cambio apura demasiado las revoluciones

mago

Solucionado. Ya he montado la bomba de agua nueva(80€), radiador limpiado(2l salfuman). El coche muy fino, y la temperatura estable entre 90º y 95º. En trayectos iguales, de 5º a 10º menos. Gracias mago por la ayuda, aunque no pensaba haber de mover el motor:), pero bueno, nada del otro mundo.

Saludos

me alegro de que te haya servido lástima de tener que mover el motor, será cosa de la punta del chasis no lo se muy bien como es un golf 3 porque nunca me he asomado

a una que vaciabas casi podias haber aprovechado para meter un termostato y termocontacto y como ya habrás leido en el otro post anticongelante vw

mago

Podrias comentar algo sobre eso Mago...?
He leido por ahí ke en los VR no se debe usar liquido verde .... sino G12 porke el verde se come las juntas de fibra , es eso cierto...? la junta culata del VR no es metalica..?

-copiado de VWVortex-
"There are really two reasons to replace the VR6 head gasket, one is leaking and one is corrosion. The VR6 motor can seep oil from the front of the motor (in front of cylinders 1 & 2) because of a flaw in the design of the motor but this isn't really a big deal. It is just oil seeping through the front of the gasket from a oil return passage and is more of a paint than anything. The bad one is caused by corrosion and using green coolant (G11) instead of the pink coolant (G12). This one you can't see and the head, head gasket, and block can corrode and pit and you can get oil mixing with coolant or coolant leaking into the cylinders but the corrosion will do a lot of damage. If your car had green coolant in it when you bought it then it would probably be a good idea to change the gasket just in case, the longer you leave it the more the damage can occur.

Generally speaking;
blue = g11, old vw coolant
pink = g12, new vw coolant
green = common auto parts store coolant"

Creo que ahora solo se pone (y se vende) G12+, pero no se en que es diferente al G12.

Vender se vende los dos. Diferencias? algo dentro de la composicion quimica para ser algo mas ""reciclable" y aparte va mejor con ciertas composiciones de gomas de base NBR.

Pero por temperaturas y demas praacticamente lo mismo, salvando que el rojo tendra una tecnologia mejor por ser un anticongelante de ultima generacion.