Dani te has sobrao gracias
adjunto algunos detalles
Relacion de giro 1/2 es decir 6000rpm motor 12000 compresor con poleas de serie.

las apex nuevas de bartek llevan grafito son grises especiales para G con polea.

en mi opinion la mejor preparacion para un g no esta en el komprss. Demasiado riesgo para poca ganancia.
No se recomienda bajar de 68mm de polea
el mayor problema es el desgaste de las paredes de las carcasas.

saludos
Gpower

Donde has leido que los apex grises llevan grafito?
Los grises son una composición de Bronce al 55 % + PTFE (Politetrafluoretileno) y MoS³ al 0,5%
La resistencia queda determinada por la cantidad de bronze que le pongamos.
Estoy leyendo bastante sobre los apex y se fabrican en España para uso industrial. Los hacen a medida y con el % de bronce que lo pidas.
La medidas las hay para el G: 3,8 mm x 1,48 mm (que son 0.3 mm más que los originales que vienen a contrarrestar ese desgaste del que hablas).
Se puede aumentar la densidad. Los beige van a 1,73 g/cm3. Pero tu puedes pedirlos de 3 g/cm3.
Las características de los beige son:
Presión = 0,05 N/mm²
Velocidad =0,6 m/s
Temperatura=150° C
Densidad=1,73 g/cm3
Si miras en cualquiera de los de uso industrial, verás que lo valores aumentan. Y serían más resistentes, claro, que tb o serían para la caracola.
En cuanto a lo que pone Dani.
He llamado a varios sitios. A saber:
Comercial Grema. Alguno ha llamado hablando del compresor G de Wv metiendo la pataza. El tio que me lo ha cogido me dijo que la banda guía a 30 y pico Eurazos el metro. Le iba a haber llamado ladrón. Se lo llamaré, porque ahora lo pillo en otro sitio con más % de bronce a 5.60 Euros el metro. De los rodamientos me ha dicho que no tenían (lo mismo me lo cogió la persona equivocada).
Rodamientos Borja (me lo cogió una señora). Sólo tienen estos:
- 6003.RSR.C3
- 6002.RSR.C3
A unos 9 Euros cada uno.
En Capi, que no Caepi. No sirven a particulares.
En Eyser Hidráulica, el tio tenía apagado el ordenador, tengo que llamar otra vez, pero me dijo que en principio no le sonaban esas medidas de Banda Guía, que las tenía más ancha. De todas formas, tengo que llamar de nuevo a este sitio.
Así que los que llaméis no se os ocurra decir que si es para un coche o para qué es, porque metéis la pata. Tú pides unas piezas que pueden ser para hacerte unos pendientes, que te las vendan y punto. Si alguien va diciendo que son para lo que son o que si valen más o menos metéis la pata hasta más no poder. Si no de qué iba a saber el de Grema nada de un compresor Wv.
En cuanto a los retenes los tengo localizados en Viton algunos con las mismas medidas que los originales, pero algún otro con una variación del grosor en 1 mm.
La segunda o tercera medida que da Dani es peligrosa, porque el muelle del retén ya no aprieta en el centro, si no un poco hacia afuera, y con la presión del aceite se pueden salir los retenes. Aparte de que si los metéis a lo bruto para que encaje perdéis espacio por el que tenía que circular aceite para el engrase.
A mi me hacen gracia los de Bartek y todos estos sitios poniendo que si originales, que si tal. Pero los apex son originales???. Que pasa, que a ellos se los hace la NASA, la Wv o algo?. Lo sacan de una misma empresa que fabrica Guías; que son utilizadas en aplicaciones hidraúlicas y neumáticas para evitar el contacto metal-metal entre dos superficies dinámicas. Se aplican en movimientos axiales, oscilantes y rotativos, con lubricación o en seco.
En cuanto termine unas cosas que estoy haciendo pondré los datos que tengo sobre los apex y las marcas y demás.
Salu2.
Manuel.

la madre que te parió ya decía yo que estabas muy callado ultimamente

Conectaté al messenger. Los retenes los tienes cerca de casa.
Si puedes acercarte con los del tuyo el mano verías si valen o no.
Es que no todos son iguales. Por ejemplo este:
829 SKW 30-52-7/8 PCFP Goetze 4006 oder 4027
Para GOETZE por ej: 829 para otros retenes son equivalentes a la serie M: Reten radial con asiento combinado elastómero/metal.
827S = 129: DIN 3761 Formas AS, BS y CS
CON LABIO ADICIONAL GUARDAPOLVO
Similares a los tipos 128, 126 y 120 pero con labio de protección antipolvo. Evitan la introducción de impurezas que podrian deteriorar la estanqueidad.
Etc.
Bueno ya hablaremos.
Salu2.
Manuel.

No, si yo ya los compré... pero me sorprende lo has llegado a saber en tan pocos dias!!!

la presion de aceite en los G es de 0.3 bares se supone.

La presion del aire comprimido lo que hace es fijar los retenes en su sitio no sacarlos, asi que no veo el riesgo de poner retenes que aguanten 1 bar.

Que pensais?

Los retenes no se salen por la presión del aire. Se salen en el caso de no aguantar bien las altas temperaturas, ponerse duros y perder la estanqueidad. No tienen por qué salirse, pero si perderían aceite. Tb en el caso de que no estén bien montados, no sean de las medidas adecuadas o si hay movimiento anormal en el eje por desgaste de rodamientos. No sé como sube el aceite al G exactamente, pero la presión será algo menos que la de la bomba del aceite y no creo que sea de esa medida que dices. No se que presión será la de la bomba del aceite, pero es esa la que influye, aparte de lo otro claro.
Salu2.
Manuel.

Leido de un articulo de VAG para los concesionarios:

"Por el diametro interno y la longitud del latiguillo de lubricacion del compressor G, la presion de lubricacion es de 0.3 bares"

Supongo que será la presion maxima...........pero vamos que la VAG dice que es 0.3 .

Lo del grafito lo lei en una web alemana traducida al ingles por altavistababelfish segun ellos esas tiras de apex se usaron en los ultimos modelos de compresor para passat.

Acabo de recibir un email de un Alemán de los "expertos" en G, que tb me ha ofrecido kits originales un poco más baratos y me ha confirmado la composición de los apex originales. También tres de estos "expertos" me han dado el nombre de las empresas que fabrican los apex ahora. Los que vende bartek, sls y similares. Los originales y los beige.
Lo del grafito no lo he leido en ningún sitio. Por eso me extraña. Pero por lo que se y he leido yo, no hay grafito en la composición. Si te acuerdas de donde lo has leido pasamé el sitio.
Un saludo.
Manuel.

Un reten se sale por el aceite si la presion es superior alo que esta diseñado!!tambien con el aire se te desplazan los interiores y pueden perder aceite !!!
tu deja un g soplar a 1,5bares y veras que tengo razon !!antes de que me digas que es imposible el g es capaz de soplar lo maximo de 1,9bares !!!!!!

me respondeis una preguntilla para hacerme unas cuentas por favor?

a cuatas rpm maximas puede girar el g? es para saber hasta cuantas rpm podria girar el motor en funcion de la polea que lleve.

Una vez lei que los rodamientos pueen ir hasta 15.000?? rpm maximo pero no lo aseguro, hablo de memoria y la tengo mala (la memoria)

s2

aver los rodamientos iran segun te aguanta el mas flojo!
No haces nada si te aguantan 16000 rpms 4 de ellos ,y uno solo aguanta 12000 !Claro tambien el estado del rodamiento que ya tiene!

eso esta claro mick, y se podria saber cuanto aguanta el mas debil utilizando un compresor que me reconstruyas tu y no uno con un kit-kk que me compre yo?? :D

esto es por el tema del g60 16v un kr gira mucho as rapido que un pg y no se hasta donde podria llegar, si cambiar el arbol de levas por uno mas cruzado bla bla.

para que voy a poner la pot max en 7100 o 7400 rpm si el compresor no puede girar ahi de una manera "sana" para eso dejaria el arbol de levas de serie y pot max a 6500 y ya esta.

No se, son elucubraciones mias, pero antes de empezar quiero tenerlo todo bien sabido, soy algo maniatico para estas cosas.

gracias!

s2

el g de serie te aguanta eso sinn problemas tambien con polea de 68

ABF powa !!!! :D

Pero la patada del es la del g y adios ABF

Aporto un dato nuevo:

Temperatura funcionamiento G: de 60º a 80º