Ver la Versión Completa : 1.8T AUQ en Golf mk2 PB + REPRO DEMAC
kawasand
11/06/2006, 10:47
¿Para que andar con solo 8 válvulas si puedes andar con 20?
No, el anterior engendro no es que anduviera mal, sino que para mi no era el motor definitivo. Yo uso el coche para todo y si por ejemplo me toca hacer un viaje a Sevilla con remolque pues…
Me salio un siniestro de un golf mk4 edición especial en aparentemente buen estado. Del coche solo quedaba el motor, caja y electrónica, justo lo que buscaba. De este modo lo conseguí a un precio ajustado. Este modelo salio a finales del 2001. Su código motor era AUQ y venia con distribución variable, turbete k03s y caja de 6 velocidades. De lo mejorcito con turbo pequeño y con solo 25000kms. El único “pero” era que no tenia llaves. Para solucionarlo, tuve que comprar centralita + cuadro + llave de un Leon AUQ, por temas del inmovilizador.
Con el coche ya en mi garaje, lo fui desguazando poco a poco, sin cortar ni un solo cable. Con el motor ya fuera, encima de un palé, procedí a arrancarlo. Con tiempo, fui simplificando la instalación eléctrica, quitando abs, climatizador, airbags, control de estabilidad… hasta dejar lo esencial para la gestión del motor. A nada que cortaba un cable, volvía a arrancar el motor y si no lo hacia pues vuelta atrás. Así, deje la instalación en casi nada, para poder suplementarla a la de mi golf PB y meterla debajo del salpicadero. También podría haber comprado una centralita virgen (tipo emerald) y programarla como hacen los ingleses, americanos… ¿pero quien me lo hubiera hecho a mí? No se como se lía la gente con estas cosas, con lo sencillo que es instalar la electrónica del donante. Y además dispongo de vagcom para el diagnostico de averías.
De mientras los CVs se amontonaban en mi garaje, ya eran mas de 400cvs!!
http://img213.imageshack.us/img213/2323/niregarajie9sx.jpg
http://img147.imageshack.us/img147/8970/asuntuegertu7og.jpg
En cuanto al tema mecánico, los soportes del motor no eran los mismos, ( mk2-mk4) pero el bloque tenía alojamiento para poder poner los soportes del mk2. Si la caja hubiera sido de 5 relaciones en vez de 6, creo que el tema sería quitar uno y poner otro. En mi caso, el soporte trasero derecho lo aproveché.
http://img158.imageshack.us/img158/2563/atzekosoportie9dh.jpg
Al central-delantero, le tuve que hacer una piecita para darle algo de rigidez al conjunto, pero nada complicado.
http://img158.imageshack.us/img158/6104/aurrekosoportie5lc.jpg
http://img158.imageshack.us/img158/3444/aurrekosoportie23vn.jpg
Al de la caja de cambios, aproveché el soporte motor del mk4, para colgar el tema desde el larguero del chasis. A este, le introduje unas pletinas para darle algo de rigidez, ya que lo veía muy devil.
http://img109.imageshack.us/img109/3687/reforzuek5uk.jpg
http://img109.imageshack.us/img109/6721/reforzuek25dl.jpg
http://img109.imageshack.us/img109/2025/aldamenekosop9li.jpg
Ojo con este soporte, ya que pega con la homocinetica si se quiere montar caja de 6 relaciones. Yo la corté, ya que no mo servía para nada...
http://img91.imageshack.us/img91/3131/soportiefuera2le.jpg
Con el motor presentado en su sitio tocaba la instalación eléctrica, poniendo el marcador en su sitio, pasando cables al vano motor, protegiendo todo de las altas temperaturas…
http://img109.imageshack.us/img109/1820/blokiepresentaute0tj.jpg
http://img239.imageshack.us/img239/3776/bukatuaz3hx.jpg
http://img239.imageshack.us/img239/8040/bukatuaz26hw.jpg
http://img143.imageshack.us/img143/4047/salpikaderua5bn.jpg
El embrague era ahora hidráulico, por lo que me hice con el pedalier de un toledo tdi de los primeros, acoplándolo sin dificultades. El gas, lo lleva electrónico, siendo el acelerador una pieza toda de plástico. Colocándolo en su sitio, es enchufarle el terminal de 4 cables y listo.
http://img152.imageshack.us/img152/3888/pedalak7py.jpg
El reenvío de la caja pasa a ser por cables, por lo que procedí a quitar todo el varillaje antiguo. A la nueva palanca le cuesta entrar en su sitio, pero en cuanto le presento a mi amigo Rotaflex lo hace corriendo. Por encima le puse la funda y la pelotita de golf anterior y tan ancho. El único pero es que tuve que quitar la pantalla anticalorica que lleva por debajo para la línea y ahora se calienta el habitáculo que da gusto.
http://img152.imageshack.us/img152/8671/palankie0wn.jpg
La colocación del intercooler y toda su fontanería se me hizo de lo mas difícil, ya que lo quería lo mas grande posible. Después de barajar diferentes posibilidades, me hice con uno de un laguna dci de los últimos. Este tapaba por completo el radiador de agua, abrazándolo por fuera, quedando las tomas justo donde yo las quería. Para la tubería, utilicé tubo de cobre, ligero, resistente y fácilmente soldable. Para los codos, manguitos de silicona, caros pero necesarios.
http://img146.imageshack.us/img146/5293/interkulerra1oc.jpg
http://img132.imageshack.us/img132/9462/interksartute2aw.jpg
Tema palieres: El mk4 es más ancho de vías por lo que los palieres me quedaban largos. También quería mantener mis bujes, sino tocaba cambiar amortiguadores y llantas. Pensé en utilizar las homocinéticas interiores del AUQ que eran de 110mm (100mm PB) y las exteriores del PB. Mande mecanizar unos palos para mis homocinéticas, de ese modo no tendría que tener problemas. Mi única duda era si las homocinéticas del PB aguantarían el par extra (el doble), pero de momento no he roto nada.
Para terminar el escape, le instalé una downpipe supresora de catalizador de 3”, con línea completa de 2,5” ( GR-A) con un único silencioso. El sistema de inyección de aire secundario lo eliminé, (todavía no se para que sirve) lo mismo que lo de la evaporación de gases de combustible. La bomba del caldo sigue siendo la del PB.
http://img143.imageshack.us/img143/2930/golf20vt024wu.jpg
http://img101.imageshack.us/img101/3908/golf20vt037iu.jpg
http://img101.imageshack.us/img101/1804/golf20vt041gr.jpg
http://img143.imageshack.us/img143/187/golf20vt054gc.jpg
http://img143.imageshack.us/img143/7564/golf20vt065sj.jpg
En un futuro, seguro que lo reprogramaré, no sin hacerme antes con los servicios de un autoblocante. Os aseguro que las prestaciones están ahora al orden del dia y que este chasis no puede digerir mas potencia de los teóricos 180cvs. Y es que con los neumáticos de 15” que calzo yo, los desarrollos se quedan cortísimos, ya que este propulsor mueve sin problemas llanta de 16”- 17”.Saliendo de ángulos en segunda velocidad, las escarbadas son constantes… e inútiles, ya que el coche no avanza. La gente de wvortex lo tiene que pasar francamente mal digeriendo todos eso cvs que dicen tener sus cepos.
Esto de regalo...
http://youtube.com/watch?v=D-u_P89Wm-E
Por lo demás, hasta ahora, unos 8.000km, sin ningún problema, nada de nada.
Ah! y para mi sorpresa, un consumo muy ajustado, similar a mi anterior PB atmosférico. Y es que si las cosas las haces bien desde el principio…
Un saludo!
sportuner
11/06/2006, 11:32
madre mia impresionate, felicidades macho tiene una currada tremenda... a ver si ahora eneko toma nota ejjejeje
uns saludo
impresionante, me acabas de dejar sin palabras tio jijiji. eso tiene que poner a bailar a los vr6 que da gusto jijiji. un saludoo
Espentacular!!! muy guapo y con mucho curro!!
Aupa esos 20vt que vienen pegando fuerte!
Por cierto, si no es molestia, ¿por cuanto te salio ese pedazo de siniestro?
aferro13
11/06/2006, 18:02
increible macho!!!Yo ando mirando para hacer lo mismo, pero al final tuviste q montar el cuadro del mk4???
yo tengo pensado dejar por el momento mi caja de serie de g60 y luego ya iremos evolucionando el tema!!!
Otra cosa el trasero de mk4 se dice por ahi q en los serie 3 se puede poner en el mk2 g60 no habra el sitio ese???Un Saludo
El cuadro lo ideal es desmontarlo y esconderlo por dentro del salpicadero y luego poner el cuadro de mk2. Es lo mas facil y estetico.
El IC es el mismo que queria poner yo, ya que tenemos 2 a estrenar, gracias a Torete que los consiguio.
Felicidades por el invento.
De puta marel tio :D
Solo una que objetar, esas vigas metidas en las patas del chasis no se como iran en caso de accidente, miratelo que es algo serio.
kawasand
11/06/2006, 22:02
increible macho!!!Yo ando mirando para hacer lo mismo, pero al final tuviste q montar el cuadro del mk4???
yo tengo pensado dejar por el momento mi caja de serie de g60 y luego ya iremos evolucionando el tema!!!
Otra cosa el trasero de mk4 se dice por ahi q en los serie 3 se puede poner en el mk2 g60 no habra el sitio ese???Un Saludo
No te entiendo...
El cuadro lo ideal es desmontarlo y esconderlo por dentro del salpicadero y luego poner el cuadro de mk2. Es lo mas facil y estetico.
El IC es el mismo que queria poner yo, ya que tenemos 2 a estrenar, gracias a Torete que los consiguio.
Felicidades por el invento.
En la caja de 6velocidades lo tenía dificil para meterle la serga de velocidad, lo mismo que la tº del agua, por lo que opte por dejar el del donante.
http://img230.imageshack.us/img230/7059/kuadrua1fs.jpg
Que tienes pensado montar, ko3 o ko4??
Con el primero es suficiente, con el segundo se complica la cosa..
El tamaño del intercooler dci me parece escesivo, ya que tapa totalmente el de agua. Si le das cera de verdad, (circuito) el agua sube de Tºa, y la presion de soplado baja, por lo que pierdes prestaciones. Será por tema de electronica creo. Con otro mas pequeño debería ser suficiente, dadas las dimensiones de la turbinita. Basta con ver el que montan de origen los Leon y compañia. Búscate algo más pequeño.
De puta marel tio
Solo una que objetar, esas vigas metidas en las patas del chasis no se como iran en caso de accidente, miratelo que es algo serio.
A mi tampoco me gustan mucho, pero al ir el motor colgando de ahí... El chasis tiene ya 17años y esas patas tenían perdida cierta rigidez, además de oxidadas. No entra dentro de mis planes accidentarlo! Además siempre podre quitarselas.
Muy bueno el el mk2, como te comenta charly esas barras ahi en las patas dan algo de respeto ya que el acordeon que llevan para la deformacion pude dar algun susto en caso de accidente, y dios no lo quiera.
Unas preguntas:
*forrastes ya el tunel con la manta de fibra ceramica?
*que ruedas llevas en el circuito?
*ahora en verano con el electro de pb como va de temperaturas?
*Que picos marca el coche de presion de turbo?
*Al montar la linea esa suprimiendo el catalizador has notado alguns aumento de comsumo? por lo visto al eliminar la retencion de gases del catalizador las sondas son algo mas generosas con el factor de correccion del combustible.
*Has cambiado las bujias? o dejastes las que llevaba de origen el coche.
*Que silencioso llevas atras.
La bajada de rpm lentas que cometabamos aquel dia es por el volante bimasa, y el ventilador que suprimistes que iva montado en el frente del bloque no tiene mayor misterio que regular el nivel del Co en el escape inyectando aire a os colectoers de escape sobre todo en los 1 ros minutos de arranque, y asi controlar un poco el nivel del Co.
Aparte en caliente y despues de apagado el coche algunas veces entra en funcionamiento algun rato para hacer circular aire por los colectores y asi evitar el pico de temeperatura que se produce en los mismos despues del apagado del coche para evitar posibles grietas en los colectores de escape/turbo.
Y el video me ha encantado de veras, pena que no se vea el reloj del turbo bien, en ese circuito metes 3 en un solo tramo? Menudo carting :D:D
*La ultima, el dia del circuito le distes a villar alguna viodramina contra el mareo :D?
Un coche estupendo ander, enhorabuena.
ufff y mas uff yo he montado con peqk en ese coche y nada mas meter primera pense venga coño....que manera de zumbar,no he subido en ningun mk2 que tire de esa manera..
buena currada
mortal! la enhorabuena por la currada!
Andresgolf
12/06/2006, 09:52
Brutalllllllll!!!!!!!!!jejeje!
Eres un genio.
Pon precio a esa conversión para coche ajeno, y me pongo a la cola :D
Como debe andar eso madremia!!
Dan ganas de sumarse a la fiebre swapera q nos esta inundando...
Por cierto, como bien dicen, deberias quitar ese refuerzo del larguero, tal como lo tienes pierde la deformabilidad para la q esta diseñado, y en caso de incidente las consecuencias serian peores para el chasis
Un saludo
La electronica del motor como la hicistes ??? Dejaste la caja de fusibles del PB ? No creo no, eso creo que es una locura.
Dices que se calienta algo el coche, aparte del gran IC mirate un radiador mas grande.
La downpipe que has hecho ? Has puesto la del mk4 ?? Que has modificado en ella ?
Que mas vas hacer aparte de la repro ??
De la ITV ni hablamos no ??? :D:D
Como debe andar eso madremia!!
Anda, anda... y mucho!!!! doy fe de ello.
Rafa_Gas
12/06/2006, 15:47
menuda currada,enhorabuena
esto se vá animando :D
Ander ya has calentado a toda la banda. :D
Muy buen trabajo y espero la evolucion de la evolucion.
La electronica del motor como la hicistes ??? Dejaste la caja de fusibles del PB ? No creo no, eso creo que es una locura.
Dices que se calienta algo el coche, aparte del gran IC mirate un radiador mas grande.
La downpipe que has hecho ? Has puesto la del mk4 ?? Que has modificado en ella ?
Que mas vas hacer aparte de la repro ??
De la ITV ni hablamos no ??? :D:D
Por que no va dejar la caja de fusibles de pb? En su caso tenia todo, pero tampoco lo veo tanta locura.
La down de un 1.8 T es un tubo+flexible de lo mas facil de poner ya que la salida mirahacia abajo.
El coche esta ya homologado y en regla.
kawasand
12/06/2006, 18:45
Muy bueno el el mk2, como te comenta charly esas barras ahi en las patas dan algo de respeto ya que el acordeon que llevan para la deformacion pude dar algun susto en caso de accidente, y dios no lo quiera.
Unas preguntas:
*forrastes ya el tunel con la manta de fibra ceramica?
*que ruedas llevas en el circuito?
*ahora en verano con el electro de pb como va de temperaturas?
*Que picos marca el coche de presion de turbo?
*Al montar la linea esa suprimiendo el catalizador has notado alguns aumento de comsumo? por lo visto al eliminar la retencion de gases del catalizador las sondas son algo mas generosas con el factor de correccion del combustible.
*Has cambiado las bujias? o dejastes las que llevaba de origen el coche.
*Que silencioso llevas atras.
La bajada de rpm lentas que cometabamos aquel dia es por el volante bimasa, y el ventilador que suprimistes que iva montado en el frente del bloque no tiene mayor misterio que regular el nivel del Co en el escape inyectando aire a os colectoers de escape sobre todo en los 1 ros minutos de arranque, y asi controlar un poco el nivel del Co.
Aparte en caliente y despues de apagado el coche algunas veces entra en funcionamiento algun rato para hacer circular aire por los colectores y asi evitar el pico de temeperatura que se produce en los mismos despues del apagado del coche para evitar posibles grietas en los colectores de escape/turbo.
Y el video me ha encantado de veras, pena que no se vea el reloj del turbo bien, en ese circuito metes 3 en un solo tramo? Menudo carting :D:D
*La ultima, el dia del circuito le distes a villar alguna viodramina contra el mareo :D?
Un coche estupendo ander, enhorabuena.
Vamos a ver.
La fibra aquella que le metí no resulto, ya que nada mas ponersela me hice unas subiditas en un puerto cercano y empezo todo el habitaculo a llenarse de humo y peste. Me picaban tanto los ojos que tuve que parar. Despues de unos 10 calentones de estos paró de oler, pero a las 3 semanas se quemó entera. ¿debería de hacerle rodaje a la fibra? (¡!)
Actualmente no llevo nada, (menudo calor!!) haber si me hago con una pantalla de las antiguas...
En circuito llevaba unos dunlop slick en 15", compuesto duro pero a pesar de todo tienes mucho mas agarre por la rigidez de la carcasa. Por eso se retuerze el coche mas de la cuenta, por el agarre disponible.
El radiador de agua que uso actualmente es el del turbodiesel que desguacé, el cual es un poco mas grande que el del PB. ¿Problemas de temperatura? en la calle jamas. En un circuito como el de Miranda en el que solo usas 2ª y 3ª, si los tengo, despues de un uso intensivo. Si la aguja se mueve un poco de la vertical, vas perdiendo soplo, hasta llegar a solo 0,2bar, con lo que no anda un cagao. Ante ese panorama, levantas un poco el pie y todo vuelve a la normalidad.
La presión de soplado es de unos 0,8bar, pero muy variable segun le apetezca a la electronica. Los picos son de 1,1bar, pero enseguda baja y se estabiliza. Hay dias en que en el mismo sitio, del mismo modo, misma hora... me sopla diferente. En 6ª y subida, me mantiene 1bar a 5.500rpm, si le apetece, ¿caprichos de la electronica?
La downpipe se la metí por quitarle el catalizador, pensando que tambien ganaría algo, ya que de origen la traia de poca sección. No percibí un brutal incremento de potencia. Si lo supiera, le ponia un tubo recto. La linea es de competi Grupo A, (63mm)con un unico silencioso final. Demasiado ruido para mi gusto, recomendaría una de grupo N.(55mm y tres silenciosos.)
¿Aumento de consumo? no lo se, actualmente hago unos 500km con un tanque untándole. Con lo que miente el cuenta, seran unos 400kms, que no esta mal. Las bujias son las de origen, solté una y tenía buena pinta. asi que pa´dentro.
Al volante motor habrá que quitarle un buen filetazo, para que sus reacciones sean mas vivas...
Simplemente brutal!
Cuanto te costo mas o menos homologar todo?
kawasand
12/06/2006, 18:55
La electronica del motor como la hicistes ??? Dejaste la caja de fusibles del PB ? No creo no, eso creo que es una locura.
Dices que se calienta algo el coche, aparte del gran IC mirate un radiador mas grande.
La downpipe que has hecho ? Has puesto la del mk4 ?? Que has modificado en ella ?
Que mas vas hacer aparte de la repro ??
De la ITV ni hablamos no ??? :D:D
La locura creo que es quitar la caja de fusibles del PB. Toda la electronica se queda como estaba, tan solo se le añade la del donante para la gestion del motor.
A parte de la repro, sería recomendable un autoblocante, ya que a la salida de las curvas me quedo sin traccion. En segunda solo acelero a tope si las ruedas apuntan recto, sino voy dejando una raya negra en el asfalto de flipar. Si en vez de una fueran dos las rayas...
En marchas largas y en altas velocidades no hay problema, admitiría mas caballería, pero yo no quiero el coche para eso.
kawasand
12/06/2006, 18:57
Simplemente brutal!
Cuanto te costo mas o menos homologar todo?
El coche acaba de pasar la itv, todo en regla, por muuuucho menos dinero de lo que os creeis. Algunas casas de homologaciones se estan haciendo ricos...
Charlie31
12/06/2006, 19:27
enorawena menudo curro tienes un pepinazo dela ostia
saludos :)
Por que no va dejar la caja de fusibles de pb? En su caso tenia todo, pero tampoco lo veo tanta locura.
La down de un 1.8 T es un tubo+flexible de lo mas facil de poner ya que la salida mirahacia abajo.
El coche esta ya homologado y en regla.
Perdon, quise decir que me pareceria una locura quitar la caja de fusibles del PB y poner una de 20vt con todo lo que eso lleva, luces, habitaculo, etc...
Yo llevo la caja de G60 y no la de ABF, no se porque no has dudado.
Podrias poner un post en "homologaciones" y enseñarnos como hacer para no dejar esas cosas a manos de las empresas de homologacion. :)
Saludos.
Yo llevo la caja de G60 y no la de ABF, no se porque no has dudado.
Saludos.
La caja de un ABF y de un mk2 post 90 es igual....
La caja de un ABF y de un mk2 post 90 es igual....
:confused: Sera igual si, llevara los mismos reles, los mismo fusibles, vamos, que el mk2 y mk3 son igualitos a nivel equipamiento.
Podrias poner un post en "homologaciones" y enseñarnos como hacer para no dejar esas cosas a manos de las empresas de homologacion. :)
Saludos.
NOS SERIA ESTO DE GRAN AYUDA
aferro13
13/06/2006, 10:43
A ver yo lo de la electronica despues de estarme rallando he visto esto:
http://www.emeraldm3d.com/
Es un centralita independiente en la q puedes poner muchisimos mas ajustes q en una de serie es un poco mas caro q una repro pero asi te olvidas del tema de los bloqueos y lo del cuadro!!!Y puedes poner varias configuraciones en la misma centralita asi andar con una soft a diario y una fuerte para
correr cuando quieras!!!
Q os parece??
Yo tengo pensado montar un 1.8t de 180 con turbo en inyectores de 210 q es lo q los diferencia no??
Sabeis si se puede cambiar la mariposa q es "electrica" por la de cable??
Manteniendo mi caja de cambios de g60 no pierdo el cuentakms!!
El radiador del agua puede quedar el de serie y el ic el del rallye que ya tengo puesto??
Que os parece la idea??
no lo haboa visto hasta hoy y de verdad un tabajo fino y limpio ...espero que lo disfrutes
muy bonito señor si señor estas cosas son las que a mi me gustan
kawasand
13/06/2006, 18:31
A ver yo lo de la electronica despues de estarme rallando he visto esto:
http://www.emeraldm3d.com/
Es un centralita independiente en la q puedes poner muchisimos mas ajustes q en una de serie es un poco mas caro q una repro pero asi te olvidas del tema de los bloqueos y lo del cuadro!!!Y puedes poner varias configuraciones en la misma centralita asi andar con una soft a diario y una fuerte para
correr cuando quieras!!!
Q os parece??
Yo tengo pensado montar un 1.8t de 180 con turbo en inyectores de 210 q es lo q los diferencia no??
Sabeis si se puede cambiar la mariposa q es "electrica" por la de cable??
Manteniendo mi caja de cambios de g60 no pierdo el cuentakms!!
El radiador del agua puede quedar el de serie y el ic el del rallye que ya tengo puesto??
Que os parece la idea??
Si, de acuerdo, compras la centralita y ¿luego quien te la programa? lo digo por que vienen virgenes, y yo al menos no se hacerlo. Habria que pagar a algun preparador a que te lo hiciese, con muchas horas en banco, riesgo a posibles roturas, etc..
La mariposa de cable, no debería de haber problemas en instalarla, siempre que le metas una electronica de un 210 de cable o con la emerald... si no, seguro que se enfada la centralita. ¿por que no ten conformas con 180cvs y gas electronico? te aseguro que son suficientes, pero...
Se llenan las manos muy facil de cv me parece a mi :D
En 180cv hay cv de sobra, aparte la culata tambien se diferencia de un 210, lo mismo que la de un 225 como el colector de admision y escape etc, hay mas diferencias de las apreciablesa primera vista.
Sobre el cable en el acelerador lo que te han comentado ni mas ni menos, sobre la emerald, no es mala idea, son algo menos finas en uso normal que una emerald, mas aptas para sacar cv al motor, pero la complejidad reside en llevarlo y que te lo hagan, no es mucha, ahora todo esta en la cantidad de € qu estes dispuesto a dejarte. En ese estilo a emerald las hay todabia mas baratas, el nombre no lo recuerdo ahora pero te lo busco o seguro que charly si se pasa por aqui lo recuerda. Las montas tu mismo y dan muy buen resultado por lo que comentan por ahi.
MI opinion personal es que es algo mas sencillo y barato tirar con la opcion de todo stock, variando lo menos posible, sera la conbinacion que menos problemas y gastos te de.
Sobre el radiador de agua e ic si los tienes puestos evidentemente pueden quedar asi, todo es tirar la distribucion de mangueras de agua, que lleva unas cuentas, acorde con tus bocas. La caja de G tambien puede valer, y asi te evitas de hacer palieres y demas.
Si tiens mas dudas sobre tu proyecto te aconsejo que te habras un post y asi queda algo mas centrado el tema.
aferro13
13/06/2006, 21:10
Soufly yo por querer queria montar un 210 pero he encontrado al lado de casa un motor 1.8t de 180 (no se q codigo aun) con 900 km reales de un siniestro!!Q por otra parte al casi no superar la potencia original me sera mas facil homologar.No??
Como has dicho hay muchas cosas q cambian de un motor a otro esto es lo que creo tener que aprovechar de otro motor de 210 o 225:
-Colector de admision.
-Mariposa de admision por cable.
-Colector de escape
-Turbo
-Tubo que sale del turbo al ic
-Downpipe
-Inyectores
Falta algo???
Lo de la centralita emerald es por evitarme todo el problema del cableado y creo q van mejor q tan solo chipear la de serie!!Por lo q decis por ahi de programarla, ellos ya te mandan un programa para ese motor y ademas te copian los datos de serie por lo tanto no tienes ese problema!!Si sabeis de otras marcas avisadme!!Ademas puedo copiar las centralitas de cualquier preparador directamente desde mi ordenador!!Y por lo q he podido entender incluso te permite monitorizar los parametros del motor en tiempo real en una pantalla!!Puede q sea una tuneada pero seguramente sean mas reales eso parametros q los de cualquier manometro q se pueda montar!!
Y soufly pq dices q estas centralitas no son aptas para uso normal????
Lo de la caja de g60 lo digo pq para montar una de 5 marchas de 1.8t igual no hay diferencia en la relacion de cambio???La de g60 igual es un poco mas corta???Por lo q he podido leer el soporte es el mismo no???
Merece la pena meter el cableado y el sistema de palanca del 1.8t??
Perdon por el toston!
Soufly si crees q debo crear un nuevo hilo dimelo y lo hare pero creo q es de lo mismo!!Pero tu mandas.
Un saludo y Gracias
Javichu1984
13/06/2006, 21:26
Yo lei hace tiempo, en una página inglesa, de uno que se monto un 1.8T en un G60, era de los primeros audis de 150cv, y tenia el acelerador por cable, y segun el decia, habia utilizado toda la electronica del G60, incluso la propia centralita de este, que había llevado a reprogramar simplemente, para poder tener un mapa de soplado parecido a la original del 1.8T...
Y la pregunta del millon...como es posible todo esto?pues porque parece ser, que si no recuerdo mal, todos los sensores del 2.0 8v del mk3, entran a la perfeccion en el bloque, y se pueden usar perfectamente, y si no recuerdo mal tambien, lo unico que no podiacontrolarse asi de esta forma eran las bobinas de encendido, pero en U.k, venden una cosa para quitar esas bobinas, y poner otro sistema...
Ojo, que lo estoy diciendo de memoria, por si he dixho alguna barbaridad!, pero yo os digo que eso lo lei en una pagina, y que el coche funcionaba...era un G60 completo, caja de cambios tb, solo que con un 1.8T de 150cv...
La página la he buscado, pero no la encuentro...:S
Saludosss, y al dueño del post, cacho de pepino que te has montado...(lo unico, yo lo hubiese hecho en el chasis de G60, pero por el resto niquelao! ;) )
Aferro, creo que seria mas conveniente abrir un hilo con tus dudas, de tu proyecto, este es el hilo del proyecto de ander, y tus dudas sobre su proyecto, de ahi que vea mas conveniente abrir otro hilo.
Aqui no es que mande uno u otro, es cuestion de entre todos conseguir que este todo lo mas ordenado posible, las cosas mejor hacerlas cuando se esta todos de acuerdo.
Animo, abre otro post con tu proyecto en potenciacion y ahi resolveran tus dudas en la medida que sea posible y asi dejamos que la gente siga opinando sobre el proyecto del AUQ.
Un saludo
:confused: Sera igual si, llevara los mismos reles, los mismo fusibles, vamos, que el mk2 y mk3 son igualitos a nivel equipamiento.
Putillaaaa que no me tomes a cachondeo!!!! Que si lo digo es por algo! A ver...
357 937 039 Caja de fusibles de mk2 del año 90
357 937 039 Caja de fusibles de mk3 del 94
http://img144.imageshack.us/img144/356/fusibles4ar.jpg
Son iguales que las de los toledo, ibizas, passat, corrado etc etc etc etc etc etc. Toda la circuiteria interna es la misma, los mazos de cables son intercambiables y sus pines coinciden. Que le quieres poner los espejos electricos de corrado a un mk2? Pues coges los macitos de cables y plin, lo pones. Que quieres los asientos calefactados de cuero de vr6 en el mk2? Pues aaaale. Que te apetece poner el cuadro de un corrado en un toledo? Pues kita y pon (salvaguardando diferencias como que el cuentakms sea mecanico o electronico y cosas asi, los pines coinciden)
Si estamos hablando de meter un motor de un coche que no lleve CE2 en uno que la lleva pues si, hay ke adaptar cosas como ha hecho Ander. Si se va a meter un ABF o un VR6 o lo que querais de un coche que lleve CE2 en un mk2 post 90 o cualquier otro coche que la lleve, solo es plug and play, es absurdo andar adaptando cableados de motor pudiendolo aprovecharse de esa ventaja. Habia hace un monton de años una pagina de un tio que pasaba su mk2 cl del 90 a motor vr6 y me acuerdo perfectamente que decia una cosa que en su dia no le encontre sentido, pero que hoy lo entiendo perfectamente, y era que merecia la pena coger un mk2 de a partir del año 90 para hacer el cambio, aunke no fuera gti solo por ahorrarte todas las pegas de la instalacion electrica.
Vale, swaps hechos por Anton=0, pero eso es asi. En su dia antes de comprar el vr6 le estuve dando vueltas al tema y estuve a punto de comprar una instalacion electrica completa de mk2 del 91 para ponersela al mio del 89 y meterle el abf de esa forma; sin andar cortando cables.
Pos eso!! A ver que me decis. Seguro que charly sabe algo de eso de andar cambiando mazos de cables :)
Que si, que la caja es la misma, pero te estoy diciendo que los fusibles, reles, etc, no son iguales, no todos los mk2 tienen los mismos reles y los mismos fusibles.
jejejeje
Haber yo ahora estoy liado con el mio y le estoy metiendo elcetronica de un serie3 2E y los calbles van a la perfeccion, esi si yo al mio busque una instalcion elctrica del 90 y quite la del 87, para ahorramre ese tipo de problemas.
Un saludo
PD: Es plug and play
Felicidades Kawasand por el pedazo de coche!
La versión anterior tenía un carácter más romántico y rústico, pero esta es mucho más fina y tiene mucho más nivel. Que disfrutes el coche y a ver si puedes solucionar el tema este de que la electrónica haga un poco lo que le salga de las pelotas.
Saludos!
digifante
28/06/2006, 21:51
Aun estoy flipando con el video de Miranda,brutal.Yo quiero uno de esos:D
kawasand
25/07/2006, 19:21
¿ Ilusion o desilusión?
La semana pasada acudí a Demac, con la ilusion de reprogramar el coche, con vistas a ganarle unos 30cvs, pero...
http://img117.imageshack.us/img117/8057/golfademackenqa2.jpg
http://img117.imageshack.us/img117/9136/grafikia320qj8.jpg
¿Sorpresa?
yo si que me la llevé, igual que todos los que por alli andabamos. Mucha potencia, a todo regimen, con una estirada increible, sin desfallecer hasta el mismisimo corte. Todo un logro para la pequeña secadora de pelo. Nunca he visto tanto churro en un ko3s.
Pero...
Si todavia no lo habia reprogramado!
Cuando yo pensaba que andaba con 180cvs, lo eran 40 mas, por lo que se me rompieron todos los esquemas. Lo unico que se me ocurre es que la centralita estuviera reprogramada, ya que fue comprada en desguace. Las presiones de soplo, tambien lo corrobora, ya que lo hace a 1bar, con 0,8 al corte, como un coche reprogramado.
Increible!
digifante
25/07/2006, 19:47
Aun estoy flipando con el video de Miranda,brutal.Yo quiero uno de esos:D
Ahora si que si.......QUIERO UNOOOOOOO:mad:
Joder,que peazo animal.Si se te habia quedado pequeño con 219,71cv,¿que le vas a hacer ahora?:D
Muchacho ...................a ti sobran caballos!!!!............que bien comparito !!!!!!!!!!!!
Un saludo y cuida ese bicho.
Muy pero que muy de macho ;)
Enhorabuena por ese ajusticiador.
Joooder 315nm a 3000rpm... no me extraña que ande tanto subiendo le puerto de aretxabaleta cargado con 4 personas.
Ya decia yo que acohonaba. Felicidades tio. Y ahora.... q?????? xD
joder q si andaba,recuero a peqk ,como me mriaba y me decia,,,esto es de locos.....madre mai si no habeis subido no os haceis idea,como tirabba y lo mas cojonudo q nos dice,joder se nota q vamso cargadeos...pos menso mal
anda q vienes al demac q esta a 5 min de mi casa y ni avisas ni nada... joder que unas cañas las tenias pagadas hombre... :D:D:D
Enhorabuena por ese pedazo de cacharro... ahora ya no lo toques hasta q no te plantees un GT28rs o algo de ese pelo... jejeje
Es una burrada para un delantera... pero bueno, para la proxima en cartagena con 185 detras y 275 delante. :D:D
Felicidades !!!
No esta nada mal, no, jejeje
Pero una pregunta ahi pone potencia maxima de 219 CV, y potencia de perdida de 43,
Si es asi entonces reales que tienes 219+43 o 219-43.
Los de perdida son los de arrastre roces y demas, entoces a rueda abrai 180 CV arpox no??o a motor???
Un saludo enhora buena por ese pedazo de monstruo, pero creo que aun se le puede sacar mas jugo a ese motor con ese K03S :)
sportuner
06/08/2006, 10:53
Jacob cuando se habla de potencia por lo menos en españa es CV motor, osea que a la rueda seria 219-43, en cualquier caso es una potencia excelentisima para tratarse de un k03s, da mas cv que un k04 0.1 ejjejej eso es por el codigo motor los AUQ tiene un poco de distribucion variable por decirlo de alguna manera, a ese motor con ese turbo no se le puede sarcar ningun cv mas ejjeeje para eso ya ko4 o garret gt2x.
Un saludo
Gracias para acalrar eso sportuner.
un saludo
sapatillaplana
06/08/2006, 17:28
Creo que es el mejor resultado que he visto con un K03S!!Aunque elbanco de demac suele ser generoso.. ;)
Si quieres liarte con un K04 tengo uno baratito(jorbo81@hotmail.com) :D
eso es por el codigo motor los AUQ tiene un poco de distribucion variable por decirlo de alguna manera
la ditribucion variable o la tienes o no la tienes :D
Los 180 ultimos, los 210 AMK y 225 todos llevan la vtc que es esa distribucion variable pero que no afecta al rendimiento, es un on off que se encarga de las emisiones del coche.
El valve timing control, es un mecanismo que permite variar el calado del arbol de levas de admisión hasta 20 grados reduiciendo asi los niveles de co.
Como se puede entender un sistema para nada ligado al vtec de honda y similares, es unicamente un sistema anticontaminacion mas.
bersatil
07/08/2006, 10:25
Aparte en caliente y despues de apagado el coche algunas veces entra en funcionamiento algun rato para hacer circular aire por los colectores y asi evitar el pico de temeperatura que se produce en los mismos despues del apagado del coche para evitar posibles grietas en los colectores de escape/turbo.
es un ruido como de agua circulando por los manguitos a alta-media velocidad? tiene una duración aproximada o nombre específico este sistema? gracias.
sportuner
07/08/2006, 13:32
la ditribucion variable o la tienes o no la tienes :D
Los 180 ultimos, los 210 AMK y 225 todos llevan la vtc que es esa distribucion variable pero que no afecta al rendimiento, es un on off que se encarga de las emisiones del coche.
El valve timing control, es un mecanismo que permite variar el calado del arbol de levas de admisión hasta 20 grados reduiciendo asi los niveles de co.
Como se puede entender un sistema para nada ligado al vtec de honda y similares, es unicamente un sistema anticontaminacion mas.
Cierto cuando dije "una especie de de distribuvion variable" me reeferia que no es ni de lejos como una Vtecc de honda, como bien apuntas
Lo que si es cierto es que todos los AUQ que he visto han dado una curva un poco mejor que las versiones "normales"
Un saludo
es un ruido como de agua circulando por los manguitos a alta-media velocidad? tiene una duración aproximada o nombre específico este sistema? gracias.
Si, en un r32 o un vr lo que se oye es agua, en un 20vt tamb, ademas de ese ventilador, llevan tambien una bomba electrica que mueve agua despues de parado para evitar el pico interno de temperatura, mueven aire, y agua.
No hay un nombre exacto, el tiempo, lo marca el motor, a x grados paran ambos. Es un motor muy bien diseñado, pero nada nuevo, los gtd ya llevaban esa bomba, y los vr6, el ventilador llego con los primeros 5 cilindros turbo de audi, despues en los 20vt juntaron ambos sistemas, y en el r32 igual.
bersatil
10/08/2006, 07:56
gracias por la aclaración soulfly, sorprende bastante el ruidito a "catarátas del niágara" si no lo sabes ;)
tarriscoso
11/08/2006, 10:58
Ojalá yo supiera hacerlo para mi Vw Polo. De momento lo tengo en mente pero.....tendre q llevar a q me lo hagan.
Kawasandddddd !!!!!!!!!
Ando liado con los palieres y con los soportesssss del motor.
Directamente los llevo a que me los hagan o hay algun palier de otro coche que mas o menos valga, ya sea cambiando puntas, copelas....
Me gustaria de todas formas poner los dos soportes en las patas del chasis, ya veremos.
no valian plug and play los palieres de un beetle 1.8T ?
Eneko por si te sirve de algo con el tema palilleres cito textualmente del primer mensaje de este post escrito por Kawasand:
Tema palieres: El mk4 es más ancho de vías por lo que los palieres me quedaban largos. También quería mantener mis bujes, sino tocaba cambiar amortiguadores y llantas. Pensé en utilizar las homocinéticas interiores del AUQ que eran de 110mm (100mm PB) y las exteriores del PB. Mande mecanizar unos palos para mis homocinéticas, de ese modo no tendría que tener problemas. Mi única duda era si las homocinéticas del PB aguantarían el par extra (el doble), pero de momento no he roto nada.
Las interiores tienen k ser de 1.8T porque la homocinetica que llevan es ""especial"", sin embargo la homocinetica exterior de un 1.8t, cualquiera, y un pb, o g60, es identica, me explico, el estriado del palier, por lo que el palier de un 1.8T te vale, cojes el palier del 1.8t y la homocinetica exterior del pg, cortas a medida y puerta.
Ojo, mide muy bien con al suspension definitiva y el coche en el suelo.
Rober, me estas diciendo que el estriado de la punta es igual al del buje ??? O no te entiendo bien o no puede ser. :D
No me entiendes, es asi.
A ver, el estriado del exterior en un 1.8t y en un pg, ES IGUAL.
El del lado de caja no por eso tienes que utilkizar palier de 1.8T.
Haciendo eso podras utilizar el palier de 1.8T con HMOCINETICA EXTERIOR DE PG.
A ver ahora.
ni el estriado es igual ni la longitud del plaier ni las homocineticas,
las homos lado rueda puede coincidir el de los 1,8 pre 99 pero son mas gordas en diametropal buje, y el estriado interior de la barra tpoco coincide, en el del cambio pasa lo mismo, el diametro de las homo cienticas pasa de 100 a 110 en los del 99 para adelante creo,
amos en cajas de 6 mira una longitud q pueda valer y le pones homocinetica lado rueda de g60 y en el cambio intentar meter el del la caja el de 110mm. si no puesa hacer barras a medida.
en los viejos con caja de 5v te vale directamente el de un G60 o un tdi
A ver.
Mas concretamente, palier de TT del 2002, y homocinetica de g60 del 89, y cuadran perfectamente, la homocinetica exterior, pero hablo del estriado de palier, no de buje, eso salta a la vista, lo que pretendo decir es que en un palier de un 1.8t, puedes colocar la homocinetica exterior de un g60, por llevar el mismo estriado, y del lado de caja mantener la del 1.8t por tener de 110, y que hay que cortar, eso creo que estaba ya claro por razones mas que obvias.
no valian plug and play los palieres de un beetle 1.8T ?
Valen las copas donde agarran los palieres ke salen de la caja para poner en una 02J de 5Velocidades y usar palieres normales de 100mm.
No solo de beattle , cordoba e ibizas 20vt ya llevan la o2j con estas copas para 100mm.
Pero aqui se esta hablando de la caja de 6v. Es otra historia.Mamondelasmontañas.
kawasand
28/09/2006, 17:26
Buenas...
Si quieres que te ayude, explica un poco el tema, que vas a hacer, como y con que.
Caja de 5 velocidades (02j , diametro de la copa, 100mm):
Los palieres de pb encajan perfectos, tanto en diametro como en longitud. Ademas parece que aguantan, alguno de por aqui anda todo el dia a tope a 1.2bar y no rompen. Supongo que los de g60 tambien.
Caja de 6vel ( 02a, diametro copa 110 mm);:
La homocinetica tiene que ser la del donante, a no ser que cambies platos, no se si se puede. La homo del buje, puede ser el tuyo, si es sigues con tus frenos. En longitud no creo que ningun palier te encaje, ya que los donantes son mas anchos de vias. (=palieres mas largos).
Yo llevo homos del donante en la caja y de PB en los bujes, porque no queria cambiarlos. Los puedes mecanizar, en algun sitio que se dediquen y entiendan de ello, ya que el palo hay que templarlo despues. Si llevas muestras de estrias a algun lado, yo te doy la longitud exacta para que te las mecanicen. Tambien puedes cortar y soldar, pero...
Yo que tu, lo primero que haria seria habrir un nuevo post, para exponer todas tus dudas. Supongo que se lo vas a hacer a un golf 2 y no a un Supermirafiori, ya que cambia algo la cosa...
saludos.
Caja de 5 velocidades (02j , diametro de la copa, 100mm):
Tambien hay 02J con 108mm ( si, son 108mm no 110). :D
Yo que tu, lo primero que haria seria habrir un nuevo post, para exponer todas tus dudas. Supongo que se lo vas a hacer a un golf 2 y no a un Supermirafiori, ya que cambia algo la cosa...
saludos.
Bueno, ya mirare mas adelante, que ahora estoy con los soportes del Supermirafiori.
Es para un mk2 con llanta de 19" y paracar RS, que estamos metiendo un 20V y solo he preguntado por la curiosidad, ya que no creo que sea ese el gran problema.
Gracias a todos.
En cuanto al tema mecánico, los soportes del motor no eran los mismos, ( mk2-mk4) pero el bloque tenía alojamiento para poder poner los soportes del mk2. Si la caja hubiera sido de 5 relaciones en vez de 6, creo que el tema sería quitar uno y poner otro. En mi caso, el soporte trasero derecho lo aproveché.
Al central-delantero, le tuve que hacer una piecita para darle algo de rigidez al conjunto, pero nada complicado.
Al de la caja de cambios, aproveché el soporte motor del mk4, para colgar el tema desde el larguero del chasis. A este, le introduje unas pletinas para darle algo de rigidez, ya que lo veía muy devil.
?¿? duda, tu cojistes los soportes del mk2, y se lo pusistes ala bloque del 1.8T, pero tuvistes tu q taladar y hacer roscas en el bloque para los soportes "nuevos", o hicistes algo en el chasis. O digamos que los de vw pensaron en el cambio de motor y todo es facil en ese tema. Me lo he leido 101 vez pero no me queda del todo claro.
aferro13
14/06/2007, 18:12
?¿? duda, tu cojistes los soportes del mk2, y se lo pusistes ala bloque del 1.8T, pero tuvistes tu q taladar y hacer roscas en el bloque para los soportes "nuevos", o hicistes algo en el chasis. O digamos que los de vw pensaron en el cambio de motor y todo es facil en ese tema. Me lo he leido 101 vez pero no me queda del todo claro.
Los soportes de golf 2 en mi caso entran perfectamente en el bloque 20vt lo unico es q el soporte trasero el del bloque vas a tener q limarlo un poco pq pega en el retorno de aceite pero es solo una rebaja de menos de 1cm nada dificil lo demas encaja perfectamente por lo menos para mi que llevo caja de 5 velocidades no vas a tener q acoplar nada!!
Es lo mas facil de hacer!
Un Saludo
Eso es, el problema llega con la caja de 6v, que es cuando tienes que adaptar adaptar y adaptar.
Hay varias maneras, como ha hecho Kawasand, Soulfly, etc.. que es usando los soportes del mk4 que van en las patas del coche, soldando etc... Otra manera es como hice yo, dejando los de serie pero cortando el soporte del puente y atrasandolo e inventando un soporte para unir este con la caja. El problema viene por la copela de la caja de 6v. Esto ya es para gustos, lo que esta claro es que si pones 6v, tendras que adaptar. Ademas de transmisiones a medida.
ok, muchas gracias, es que a uno lo esta picando muchisimo el gusanillo este de tener un mk2 con un motor en condiciones, asi que por ahora solo estoy haciendo planes, y como va a ser el primero y mis medios y tal pues no quisiera despues llevarme sorpresas y tener de cabeza todo claro, lo mas seguro es que en unos 3 o 4 meses tenga el dinero y me ponga al tema.
Saludos
Venga ander actualiza que la vuelta de ahoy a 1.5 bar da para hablar un rato de los medios de camion de este coche! ;)
Amberdawn
01/07/2007, 22:43
A ver si pasas por Meagas alguna vez!!!!!! :D:D
Saludos!!!
kawasand
06/07/2007, 19:07
Aupa!
Pues si, la verdad es que ando sin internete últimamente y no puedo haceros mucho caso!
Nada, que hace dos semanas llege tarde a una cita y la amiga ya se me habia marchado... por lo que decidí reprogramar el coche.
De primeras, lanzamos el coche de serie, solo comentar que calcó las cifras de serie del año pasado, y eso que ahora llevaba filtro de aire al descubierto y intercooler de megane milki diesel... no esta mal creo, con toda la zurra que se ha llevado en un año entero!
http://img340.imageshack.us/img340/3226/explorar131it1.jpg
El nuevo soplado se situa ahora en 1,5bar a 3000rpms, (par max.) el cual baja a 1,1bar a 6000rpms (potentzia max.). El corte se situa ahora a 7300rpms, antes 6800. (bueno, corte, o... no hace ta-ta-ta-ta, lo que hace es cerrarte la maripiosa electronica, teniendo que cambiar de marcha obligatoriamente). La potencia no cae de forma drastica, por lo que puedo estirar algun cambio de marcha que otro. Comentar que entre 5000 y 7000rpms dispongo de buena meseta de mas de 220cvs y que mas de 350nm en un delantera es inservible a nada que tengas las ruedas un poco torcidas. Increible como suena por encima de las 7000rpms!!
En medios se le podia subir mas la presion, pero dibujaba una curba un tanto fea, con mucho par pero en forma de pico. Poco util para las sinuosas carreteras del norte.
Nunca habia bisto tanto churro en ko3sport, increible lo mucho y bien que soplan estas pequeñas secadoreas de pelo!!
Amberdawn
06/07/2007, 20:28
:D:D
bsssssssssspssssspsssss
De 3000rpm a 5000 rpm tambien dispones de buen par :D Mantiene bastante.
Saludos!!!
Joder pues con esta mejora ya no se a quien piensas empujar ahora, ¿a Alonso? La verdad es que tiene muy buena pinta y despues de haberlo oido llegar a 6800 (terrorifico) se agradeceria un video a 7300.
Impresionante el churro de ese 1.8T... tengo yo mi K04 soplando a 1,4 de pico y 1,1 a 6000 y me parece que vuela... pero pesando 1475kg... ese golfito miedisimo me da...
Saludos y manten alineada la direccion :D
SPLMagician
01/01/2008, 10:54
se rumorea q ay un eliminator por ahy dando 300 i pico ponis a ver si se nos aclara un poco el tema con unas fotillos graficas y videos ;)
kawasand
03/01/2008, 14:04
Bueno bueno, ya que no me gusta andar con secretísmos y demás, os cuento un poco que he andado haciendo estos últimos meses…
Efectivamente, monté un eliminator para ko3 de ATP, un Garret GT2560. (gtrs). El kit supuestamente venía con todo lo necesario para su correcto funcionamiento, de modo que se aprovechaban los colectores y la downpipe originales. Nadie me hablaba bien de ese turbo, de primeras no parecía muy grande, ello junto a los penosos colectores de escape de serie, la potencia estimada no prometía ser muy alta. Todas esas ideas desaparecieron al darle al golfete el primer apreton, eso tenía MUCHA potencia….
http://img175.imageshack.us/img175/2152/garrettgt2560rvp3.jpg
De primeras, la pieza que unía la admision de la compresora con el tubo de admisión en si, era en contracono, osea, que habia una disminución de diametro para poder utilizar la admision de serie. Ahí vi una perdida considerable de potencia, mi intención no era la de utilizar la admision de serie, por lo que mandé mecanizar una nueva en ø56mm, para diseñarme una nueva admisión, con caudalimetro grande.
La entrada de los gases de escape a la turbina tampoco estaba muy conseguida, de modo que no encajaba del todo bien con el colector de escape. Le tube que dedicar unas horitas de drimel para dejarlo todo bien nivelado y curioso.
http://img248.imageshack.us/img248/7131/dsc01532ou8.jpg
Los inyectores, puse unos de 440cc. No venían en el kit, pero con los de serie ya andaba con aperturas de 22ms, ya casi estaban todo el rato abiertos… Para acoplarlos correctamente a la rampa de combustible, hay que hacerse unos casquillos ya que el propio inyector resulta algo más alto. Nada problemático.
http://img156.imageshack.us/img156/2682/dsc01533ir1.jpg
Los problemas comenzaron a la hora de ponerlo todo a punto. Habia que ajustar los mapas de inyección, (si pones inyectores mas grandes a pelo, va inundado de sopa), aire aspirado (con cuerpo de caudalimetro grande, las lecturas de aire se vuelven mas pequeñas) y presiones se soplado.
Mi coche, desde el primer dia que le hice el swap, tenía un error en la lectura del MAP, (presión de turbo), los valores que leía eran unos 300mbares de menos, por lo que cuando el coche creía que iva soplando a 0,7bar (serie) lo estaba haciendo a 0,9bar o más. De ahí que la potencia en vez de ser de unos 180cvs (serie), fue de 219cvs. La mezcla era ajustada bastante bien, (sonda lambda de banda ancha en el AUQ de serie), lo mismo que el atraso de encendido en funcion del soplado, por lo visto suficiente para la “minipotencia” disponible. Podía usar SP95, que aquello corria mucho, no rompia y además consumía poco. Pude probar con otra centralita AUQ y otro sensor MAP, pero aquello seguia corríendo como un demonio…
¿Que pasa cuando en nuestro coche tenemos una pequeña una anomalía y tratamos de potenciarlo? Pues que el fallo se acentua, en este caso en nuestra contra. Con todo el hardware montado y con el programa bruto para el bigturbo, me estaba demandando 1,55bar, que en realidad se convertian en cerca de… ¡2bar! Si a ello le sumamos un encendido insuficientemente atrasado (un valor seguro viene a ser 6º-0º APMS), tenemos picado de biela, incluso con SP98. Todo ello pasaba por que el motor no se enteraba de la carga real a la que estaba siendo sometido. (engine load %, en el vagcom). Este parametro debía de subirlo, para que me atrasara el encendido, por lo que volví al caudalimetro pequeño. Este salto, no supuso perdida de prestaciones, solo incremento en el valor del aire aspirado.
Lo que hice a continuación, fue bajar la demanda de presiones intentando dulcificar algo la entrega de potencia, pero todo ello se traducia en tirones y demás a cargas parciales. A la ecu se le hacia imposible autoadaptarse a la nueva situación, lo mismo iva con lambdas de 1,1 (seco, peligro de rotura! ) que a 0,75 (borracho de gasolina).
A todo esto, la bomba de gasolina seguía siendo la del PB, (1,5l/minuto a 3,5bar, creo que suficiente), el intercooler del megane 1.5D (nunca +de 60º de aire aspirado) y bujias de serie.
¿Conclusiones?
Si, que mi coche esta endemoniado, no quiere saber nada que no sea material de serie. Desde Demac (mi preparador) me dicen que esto es coser y cantar, que todos los que han hecho quedan tan finos como de serie. Por potencia iva más que servido, corría la vida y por muy raro que os parezca, aquello traccionaba. Pero a la vez se convirtio en un aparato peligroso, a las curvas se llegaba a muuuucha velocidad y cada vez que soltaba el gas… Tan solo cargaba unas 500rpm mas tarde que un ko3 y arriba hay potencia de sobra. En cuanto al lag, si que se nota algo, pero es que viniendo del ko3 que es instantaneo…
Mi opinion es que este GT2560R es el mejor turbo que se le puede montar a un 20vt, mejor incluso que el GT28RS, ya que carga algo antes para arriba dar lo mismo.
Como el dia 8 de Diciembre tenía cita en el Jarama, volví a montar el material de serie y aquello volvió a funcionar, nada de tirones, nada petardeos, 230cvs de nada… A todo esto, cuando estaba en pleno orgasmo, se me fue una bobina de alta y el coche a 3 cilindros, solo pude ajusticiar durante ½ hora. Seguramente que venda el material gordo y mi golfete se quede así para siempre.
Un saludo, espero que algo aprendereis de mis errores!
SPLMagician
06/01/2008, 00:21
entonces q te kitas todo lo gordo por q la ecu no digiere tanta chicha? y si pones una emerald o algo asi y acer una programacion a medida para q vaya bien con lo gordo y no te pike biela y vaya con la gasofa q tiene q ir? es una lastima q despues de montar todo eso y ver los cvs q da el bichaco q lo tengas q desmontar y dejarlo como antes. Ya nos contaras como van las evoluciones
P.D. siempre nos kedara la batalla contra el ferrari ;)
Si es ke la potencial sin control no sirve de nada!!! ejejejjej vaya tela compañero, la opcion ke dice el oliver te podria llegar a solucionar eso, aunque de todas formas con 230cv vas que te estrellas, ya te contare yo quando este acabado el mio, a ver que tal funciona todo, que e slo que mas me temo ahora mismo!!!
Siento tu aventura con el eliminator kawasnd, me llegaron noticias de que algo te había pasado en el jarama, lo que no sabía que ibas con los 230cvs..jeje.
La verdad, con casi 340cvs...tiene que dar muchos sustos.
Un saludo y no te desanimes que tienes un golf, que es todo un ejemplo, para los que tenemos en mente un swap.
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