kawasand
05/06/2006, 17:33
¡Que suerte tuvo este coche en caer en mis manos! Allá por el año 99, mi madre se lo compro para ir a trabajar, con 130.000km y un estado impecable. Se pagó pòr el 600.000 de las antiguas pts. Yo recién sacado el carné comencé quitárselo los fines de semana. Cuando comencé a trabajar, mi primer sueldo lo destiné en unas llantas de Renault Clio de la copa (15”) con sus neumáticos 195-50 correspondientes. El coche gano en precisión y en agarre, pero las blandas suspensiones se dejaban notar más que antes. No dude mucho, y al poco tiempo le instalé unos bilstein sprint monotubo de un mk3, con unos muelles H&R de -4cm. El coche ganó mucho en comportamiento deportivo, a pesar de que en curvas rápidas se llegaba a doblar un poquito. En carretera de montaña con firme en mal estado, también responde de maravilla, lo mismo que en mojado. Una vez hecha la parte de ciclo, debía comenzar con el motor, con carácter en la zona media pero con una estirada mediocre…
http://img237.imageshack.us/img237/5572/kawa8yr.jpg
http://img412.imageshack.us/img412/6443/golfue17by.jpg
Lo primero que hice fue instalarle un filtro de aire cónico, con lo que “parecía” que andaba más, sobre todo en la zona media. Mas tarde vinieron el árbol de levas ( 285º ) y los colectores de escape 4-1 Iresa, con lo que el coche cambio bastante de carácter. En la zona baja de tacómetro ( hasta 2000 rpm ) quizás perdió algo de empuje, en medios la ganancia no era muy notable, pero en altas, estiraba con mucha mas rabia. Le anule el regulador de presión de combustible en rampa, ( antes 3bar, ahora 3,5bar ), le avancé un poquito el encendido y le puse línea de escape de GTD, mas gordo en todo su recorrido y con un solo silencioso ( antes 3 ). Desde 4000 rpm hasta el mismo corte ( 6800rpm ) corría mucho más que uno de serie. Tan solo perdió algo en agrado de conducción en ciudad por el tacto al dar gas, algo brusco, y por el ralentí un tanto irregular. (800rpm). Mi madre entre tanto, no hacia mas que quejarse, (os recuerdo que el golf era de ella…) diciéndome que me comprara otro coche, que le quitara esto, aquello, etc… Pero yo ya estaba demasiau enamorau de mi maquina, por lo que le compre un clio 1.4 para que se callara. Así, aproveche para instalarle baquet y volante desplazado.
En total, mas de 25.000 km recorridos con la preparación, sin ningún tipo de problema. En la pasada por el banco de potencia, soltó 127cv, con unos 219.000km. Desconozco cuanto dan estos propulsores de serie. Como referencia, lo metió otro golf negro (¡!) de un tío de mi cuadrilla y le dio 105cvs, con la culata rebajada 4 décimas. En las graficas se observa como estira el mío, fruto sin duda del árbol de levas, sin perder apenas bajos. Por otro lado, también se ve la perdida de potencia que supone en altas el rebajar culata a secas, por lo que no lo recomiendo si no es acompañado de un árbol. Eso si, el sonido de admisión toma un tono muy racing!
http://img412.imageshack.us/img412/1424/golfue46aj4jl.jpg
Por lo general muy contento con el coche. No consumía absolutamente nada de aceite hasta los 200.000km, a partir de ahí comenzó a bajar la varilla unos mm entre cambio y cambio, seguramente por la influencia del árbol.( 0.5l cada 10.000km ). Deciros que este propulsor descansa en la actualidad en mi garaje, para dar paso a la segunda Evolución…
¿estará aburrido?
http://img237.imageshack.us/img237/5572/kawa8yr.jpg
http://img412.imageshack.us/img412/6443/golfue17by.jpg
Lo primero que hice fue instalarle un filtro de aire cónico, con lo que “parecía” que andaba más, sobre todo en la zona media. Mas tarde vinieron el árbol de levas ( 285º ) y los colectores de escape 4-1 Iresa, con lo que el coche cambio bastante de carácter. En la zona baja de tacómetro ( hasta 2000 rpm ) quizás perdió algo de empuje, en medios la ganancia no era muy notable, pero en altas, estiraba con mucha mas rabia. Le anule el regulador de presión de combustible en rampa, ( antes 3bar, ahora 3,5bar ), le avancé un poquito el encendido y le puse línea de escape de GTD, mas gordo en todo su recorrido y con un solo silencioso ( antes 3 ). Desde 4000 rpm hasta el mismo corte ( 6800rpm ) corría mucho más que uno de serie. Tan solo perdió algo en agrado de conducción en ciudad por el tacto al dar gas, algo brusco, y por el ralentí un tanto irregular. (800rpm). Mi madre entre tanto, no hacia mas que quejarse, (os recuerdo que el golf era de ella…) diciéndome que me comprara otro coche, que le quitara esto, aquello, etc… Pero yo ya estaba demasiau enamorau de mi maquina, por lo que le compre un clio 1.4 para que se callara. Así, aproveche para instalarle baquet y volante desplazado.
En total, mas de 25.000 km recorridos con la preparación, sin ningún tipo de problema. En la pasada por el banco de potencia, soltó 127cv, con unos 219.000km. Desconozco cuanto dan estos propulsores de serie. Como referencia, lo metió otro golf negro (¡!) de un tío de mi cuadrilla y le dio 105cvs, con la culata rebajada 4 décimas. En las graficas se observa como estira el mío, fruto sin duda del árbol de levas, sin perder apenas bajos. Por otro lado, también se ve la perdida de potencia que supone en altas el rebajar culata a secas, por lo que no lo recomiendo si no es acompañado de un árbol. Eso si, el sonido de admisión toma un tono muy racing!
http://img412.imageshack.us/img412/1424/golfue46aj4jl.jpg
Por lo general muy contento con el coche. No consumía absolutamente nada de aceite hasta los 200.000km, a partir de ahí comenzó a bajar la varilla unos mm entre cambio y cambio, seguramente por la influencia del árbol.( 0.5l cada 10.000km ). Deciros que este propulsor descansa en la actualidad en mi garaje, para dar paso a la segunda Evolución…
¿estará aburrido?