Leon_20vt
13/01/2004, 13:17
Hola a todos
Quiero mejorar la suspension de mi leon y he pensado en varias cosas (suspension, barra torretas, separadores, silent blocks,...) Yo hago 50% autovia, 35% carreteras nacionales con buen asfalto y 15% ciudad (varias glorietas y algunas de las calles con adoquines)
- Kit suspension SEAT SPORT (bilstein mas eibatch): Me llevo bastante bien con el jefe de taller y se me quedarian en 750€ (incluido iva, dto y montaje). Este kit es un poco mas barato que si se compra por separado, ya que SEAT Sport tiene un acuerdo a largo plazo con bilstein y se venden directamente de bilstein al concesionario, sin pasar por intermediarios. Son amortiguadores monotubo de gas, el bastago es mas o menos el doble que los que llevo de serie (bitubo de aceite). Y estan tarados específicamente para mi coche. Conozco a una persona que los lleva y esta muy contenta con ella. Si alguien quiere mas info, q llame a Miguel Contigo de SEAT Sport (Bcn) 937733413
- Bilstein mas eibatch: por unos 835,21€ (incluido iva y dtos) mas unos 120€ en montaje en Ballestas (Bcn) y 800€ (incluido iva, dtos y montaje) en Salva (Madrid) 913811020
- Bilstein PSS: por 1.254€ (incluido iva y dtos). Si voy desde Ávila a Barcelona el montaje me saldria gratis, pero hay q contar con los gastos del viaje. Esta no me convence mucho, es demasiado cara y encima ir a bcn....
- KW: me lo dejan por 900€ (incluido iva y dtos), la variante 2 en mundotuning.com. Y oscar de vagspeed.com kit de amortiguacion basico, muelle + amortiguador : 490€, la variante 1 ( regulable en altura): 800 €, la variante 2( regulable en altura y dureza en extension): 985 € y la variante 3 ( regulable en altura, extension y compresion): 1350 €
Ahora mismo tengo un ruidillo algunas veces cuando voy muy despacio por baches. No se si seran las gomas del silent blocks, pero luego no se nota ningun comportamiento extraño en curvas. Y cuando haga el cambio de suspensión quiza meta unos de poliuretano, cuya mision es conservar la geometria de la suspension y del chasis, endurecerla favoreciendo la conduccion, quitar ruidos molestos, evitar roturas prematuras de las gomas originales. etc...
Es obligatorio en un coche de altas prestaciones o de competicion. ¿alguien las lleva montadas?
Una cosa q dicen q es imprescindible con el cambio a una suspension mas dura es la barra de torretas, para dar mayor rigidez al chasis, que las ruedas gasten uniformemente,... Pero he visto un par de problemas:
- q en caso de golpe lateral jodes todo el morro. No se si habra alguna barra que se doble o se rompa en caso de un golpe lateral, ¿conoceis alguna? quiza las de aluminio...
He aki un caso: Pues bien el morro quedo destrozado por completo,hubo que cambiar hasta las puertas de piloto y copiloto de lo que se movio toda la carroceria con la Barra de torretas, digamos que de las puertas del piloto para delante estaba totalmente deformado el coche.
Alguna experiencia que tuve con ella antes del accidente.. pues te cuento... el coche se va mucho mas de atras, al tener tanta rigidez en la parte de delante, y termine mas de una vez cruzado en medio de la carretera, la ultima vez, en la salida de barakaldo al puente de rontegui, la cuesta esa que ahi, supongo que la conoceras.Habia un poco de agua a la entrada de la cuesta y fui cruzado hasta la mitad de la cuesta, hasta que me quede cruzado mirando al arcen.
A partir de esas experiencias, creo, en mi humilde opinion, que aunque mejore la estabilidad, tengas mayor rigidez de chasis...
NO MERECE LA PENA arriesgarse tanto por tan poco.
- q deja demasiado rigido el eje delantero, con lo q se hace mas sobrevirador. ¿eso se podria arreglar metiendole unos separadores de aluminio de 20mm en el tren trasero? He leido varias pegas, si que ganas mucho en estetica, pero podrias joder el eje, palier,... al hacer el efecto palanca. Para el eje delantero ponen muchas pegas, pero para el trasero no dicen nada. Tambien deciros q yo llevo unas OZ superleggera y el efecto palanca seria menor.
Bueno espero que ayudeis en la decision ;)
Un saludo
XDD
Quiero mejorar la suspension de mi leon y he pensado en varias cosas (suspension, barra torretas, separadores, silent blocks,...) Yo hago 50% autovia, 35% carreteras nacionales con buen asfalto y 15% ciudad (varias glorietas y algunas de las calles con adoquines)
- Kit suspension SEAT SPORT (bilstein mas eibatch): Me llevo bastante bien con el jefe de taller y se me quedarian en 750€ (incluido iva, dto y montaje). Este kit es un poco mas barato que si se compra por separado, ya que SEAT Sport tiene un acuerdo a largo plazo con bilstein y se venden directamente de bilstein al concesionario, sin pasar por intermediarios. Son amortiguadores monotubo de gas, el bastago es mas o menos el doble que los que llevo de serie (bitubo de aceite). Y estan tarados específicamente para mi coche. Conozco a una persona que los lleva y esta muy contenta con ella. Si alguien quiere mas info, q llame a Miguel Contigo de SEAT Sport (Bcn) 937733413
- Bilstein mas eibatch: por unos 835,21€ (incluido iva y dtos) mas unos 120€ en montaje en Ballestas (Bcn) y 800€ (incluido iva, dtos y montaje) en Salva (Madrid) 913811020
- Bilstein PSS: por 1.254€ (incluido iva y dtos). Si voy desde Ávila a Barcelona el montaje me saldria gratis, pero hay q contar con los gastos del viaje. Esta no me convence mucho, es demasiado cara y encima ir a bcn....
- KW: me lo dejan por 900€ (incluido iva y dtos), la variante 2 en mundotuning.com. Y oscar de vagspeed.com kit de amortiguacion basico, muelle + amortiguador : 490€, la variante 1 ( regulable en altura): 800 €, la variante 2( regulable en altura y dureza en extension): 985 € y la variante 3 ( regulable en altura, extension y compresion): 1350 €
Ahora mismo tengo un ruidillo algunas veces cuando voy muy despacio por baches. No se si seran las gomas del silent blocks, pero luego no se nota ningun comportamiento extraño en curvas. Y cuando haga el cambio de suspensión quiza meta unos de poliuretano, cuya mision es conservar la geometria de la suspension y del chasis, endurecerla favoreciendo la conduccion, quitar ruidos molestos, evitar roturas prematuras de las gomas originales. etc...
Es obligatorio en un coche de altas prestaciones o de competicion. ¿alguien las lleva montadas?
Una cosa q dicen q es imprescindible con el cambio a una suspension mas dura es la barra de torretas, para dar mayor rigidez al chasis, que las ruedas gasten uniformemente,... Pero he visto un par de problemas:
- q en caso de golpe lateral jodes todo el morro. No se si habra alguna barra que se doble o se rompa en caso de un golpe lateral, ¿conoceis alguna? quiza las de aluminio...
He aki un caso: Pues bien el morro quedo destrozado por completo,hubo que cambiar hasta las puertas de piloto y copiloto de lo que se movio toda la carroceria con la Barra de torretas, digamos que de las puertas del piloto para delante estaba totalmente deformado el coche.
Alguna experiencia que tuve con ella antes del accidente.. pues te cuento... el coche se va mucho mas de atras, al tener tanta rigidez en la parte de delante, y termine mas de una vez cruzado en medio de la carretera, la ultima vez, en la salida de barakaldo al puente de rontegui, la cuesta esa que ahi, supongo que la conoceras.Habia un poco de agua a la entrada de la cuesta y fui cruzado hasta la mitad de la cuesta, hasta que me quede cruzado mirando al arcen.
A partir de esas experiencias, creo, en mi humilde opinion, que aunque mejore la estabilidad, tengas mayor rigidez de chasis...
NO MERECE LA PENA arriesgarse tanto por tan poco.
- q deja demasiado rigido el eje delantero, con lo q se hace mas sobrevirador. ¿eso se podria arreglar metiendole unos separadores de aluminio de 20mm en el tren trasero? He leido varias pegas, si que ganas mucho en estetica, pero podrias joder el eje, palier,... al hacer el efecto palanca. Para el eje delantero ponen muchas pegas, pero para el trasero no dicen nada. Tambien deciros q yo llevo unas OZ superleggera y el efecto palanca seria menor.
Bueno espero que ayudeis en la decision ;)
Un saludo
XDD