dsanchez
31/03/2006, 00:32
hola, q tal ;)
antes de comenzar, esta modificacion se realizo cuando el auto no era turbo. ;D
Hola, que tal.....este proceso en mi caso seria viejo, pero no por ser asi quiere decir que
deje de interesar en su totalidad, ya que realmente el trabajo realizado fue aqui el cambio
del arbol de levas OEM por uno caliente, modificado, como le llamen.....ademas de que esto
fueron los primeros pasos de mi hermano Charly, para empezar a meterle fierros y elevar el
desempeño del motor.
El arbol con el cual se trabajo corresponde a uno de 290º, y esto comienza de la siguiente manera
para ello se comenzo a checar la compresion del motor, para ver como estaria su comportamiento:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/01ar.jpg
Despues el siguiente paso fue, retirar todos los componentes que provocaran estorbos:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/02ar.jpg
aqui una foto din el pleno de admision:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/03ar.jpg
ahora, un detalle aqui importante, observen como entrada de aire esta totalmente contaminada
de aceite quemado, y saben porque? sencillamente por los gases que pasa la valvula PCV, con
esto no quiero decir que se anule pero si que se desvien los gases...recordad esto Red-Bora.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/04ar.jpg
Despiece de partes:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/05ar.jpg
nuestro siguiente paso es retirar la tapa:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/06ar.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/07ar.jpg
aqui checamos muy a detalle el estado actual del arbol de levas---que no es raro que hagamos
eso verdad.......
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/08ar.jpg
ahora extraemos el arbol de levas, aqui en realidad fue importante retirar la tuerca central
de dicha polea, con una pistola neumatica, y porq asi? bueno; simplemente porq no queremos
lastimar los componentes.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/09ar.jpg
aqui una pequeña comparativa de ambos arboles de levas:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/10ar.jpg
ahora noten la diferencia, espero no que explicar...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/11ar.jpg
aqui todo se coloca como estaba OEM y listo a probar el carro, en realidad si hay cambio
con el arbol de levas justamente cuando pasas de las 3mil RPM, puedes a`preciar el carro
como se traga el tacometro y un empuje no muy fuerte pero notorio...aqui lo unico malo.
Fue que el auto en bajas, esta tembloroso pero comportable....lamentablemente a mi hermano
no le agrado y mando a rebajar dicho arbol a 268º, aun asi no fue de su agrado...ahora
estabamos analizando
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/12ar.jpg
el comportamiento de chispa, nuestro descontento es que no podiamos manipular la chispa, por el simple
hecho de ser modulo DIS, asi que optamos por pensar en el turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/13ar.jpg
Este tipo de modificaciones es bueno para aquellos autos que tienen distribuidor manejable, ya que en
un auto reciente DIS, es dificil, no tienes opcion mas que meter gasolina, pero no es el caso
ya que la computadora esta realizando ese trabajo para mantener la marcha.
antes de comenzar, esta modificacion se realizo cuando el auto no era turbo. ;D
Hola, que tal.....este proceso en mi caso seria viejo, pero no por ser asi quiere decir que
deje de interesar en su totalidad, ya que realmente el trabajo realizado fue aqui el cambio
del arbol de levas OEM por uno caliente, modificado, como le llamen.....ademas de que esto
fueron los primeros pasos de mi hermano Charly, para empezar a meterle fierros y elevar el
desempeño del motor.
El arbol con el cual se trabajo corresponde a uno de 290º, y esto comienza de la siguiente manera
para ello se comenzo a checar la compresion del motor, para ver como estaria su comportamiento:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/01ar.jpg
Despues el siguiente paso fue, retirar todos los componentes que provocaran estorbos:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/02ar.jpg
aqui una foto din el pleno de admision:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/03ar.jpg
ahora, un detalle aqui importante, observen como entrada de aire esta totalmente contaminada
de aceite quemado, y saben porque? sencillamente por los gases que pasa la valvula PCV, con
esto no quiero decir que se anule pero si que se desvien los gases...recordad esto Red-Bora.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/04ar.jpg
Despiece de partes:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/05ar.jpg
nuestro siguiente paso es retirar la tapa:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/06ar.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/07ar.jpg
aqui checamos muy a detalle el estado actual del arbol de levas---que no es raro que hagamos
eso verdad.......
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/08ar.jpg
ahora extraemos el arbol de levas, aqui en realidad fue importante retirar la tuerca central
de dicha polea, con una pistola neumatica, y porq asi? bueno; simplemente porq no queremos
lastimar los componentes.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/09ar.jpg
aqui una pequeña comparativa de ambos arboles de levas:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/10ar.jpg
ahora noten la diferencia, espero no que explicar...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/11ar.jpg
aqui todo se coloca como estaba OEM y listo a probar el carro, en realidad si hay cambio
con el arbol de levas justamente cuando pasas de las 3mil RPM, puedes a`preciar el carro
como se traga el tacometro y un empuje no muy fuerte pero notorio...aqui lo unico malo.
Fue que el auto en bajas, esta tembloroso pero comportable....lamentablemente a mi hermano
no le agrado y mando a rebajar dicho arbol a 268º, aun asi no fue de su agrado...ahora
estabamos analizando
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/12ar.jpg
el comportamiento de chispa, nuestro descontento es que no podiamos manipular la chispa, por el simple
hecho de ser modulo DIS, asi que optamos por pensar en el turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/arbolr32/13ar.jpg
Este tipo de modificaciones es bueno para aquellos autos que tienen distribuidor manejable, ya que en
un auto reciente DIS, es dificil, no tienes opcion mas que meter gasolina, pero no es el caso
ya que la computadora esta realizando ese trabajo para mantener la marcha.