dsanchez
10/03/2006, 19:22
Pues con la novedad y si me hes permitido aqui les dejo las experiencias que se vivieron al instalar el turbo del mk4 2.0lts 8v Turbo.
Espero les sea de agrado....y todo sea por un vag---> :o ;D :o
Proyecto MKIV Golf 2.0lts 8v motor AEG kit OEM R32
Autores principales de la transformacion del mencionado LR32: Charly, DIAC & KIKE (hermano).
Agradecimientos:
Mao-->por sus aportaciones en experiencias de instalacion de turbo en mk1 16V.
Marco---->arreglo de la caja de velocidades y cambio de la misma por una de GTI mkIV, y compustura de algunos detalles.
Chulo--->por su experiencia en el manejo de los turbos y conseguir uno de ellos k04.
Piri--->proporcionar informacion para la compra del primer turbo k03.
Todos miembros actuales del Club Vag Mexico.
Antes de comenzar el proyecto se comenzo a trabajar en las proximas modificaciones a realizar, asi como tener los
preparativos de todos los componentes necesarios, para llevar a cabo dicho proceso.
Charly, tuvo la oportunidad de tener todos los accesorios del turbo, ya que este se tomo de un Beetle Turbo, chocado
el cual contenia todo el conjunto siguiente...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/01r32.jpg
ahora, el siguiente paso fue estudiar y analizar el trabajo a realizar, consultar y tener todo la informacion necesaria,
la gran ventaja para este tipo de trabajo fue que un servidor es Mecanico y Charly Ing.Electronica, asi que no teniamos
ninguna traba por hacerlo.
ya con las piezas necesarias, se tenia que realizar la plantilla para el multiple de escape y asi poder presentar el turbo
para comenzar a trabajar desde ese punto, asi que manos a la obra y retirar los componentes no utiles en la instalacion.
comenzado por retirar la fasea delantera...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/02r32.jpg
Fue necesario retirar el pleno de admisioin, con todos sus componentes, para presentar turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/03r32.jpg
con el pleno fuera, ahora colocamos el turbo, en su lugar destinado:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/04r32.jpg
tambien se tenia q pensar en donde se hiba a pasar la tuberia del turbo, asi q se presentaron algunas mangueras incluyendo
las OEM del turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/05r32.jpg
ahora no podia faltar el intercooler, este en realidad donde se pondria...mmmmmm....la mejor prestacion para este es el frente asi
que comenzar a tomar medidas, ya que no se pretendia utilizar un OEM de turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/06r32.jpg
el paso faltante fue que por la entrada triangular del turbo en realidad no se podia usar el escape OEM del mk4, asi que para ello
no fue ningun problema ya que en realidad el catalizador se hiba a retirar, la gran ventaja fue que la version del mk4, solo tiene
un sensor de oxigeno, lo cual solo teniamos que mandar un poco mas a la parte trasera:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/07r32.jpg
uuuuuuuuufffffff, parece q unas cuantas lineas el trabajo se raelizo en un dia, pues en realidad no es asi, esto tomo mas de un mes
y porque tanto tiempo, se preguntaran???? sencillamente no queriamos grandes errores y el proceso tenia que ser totalmente profesional.
con todos esos componentes fuera y extras ahora solo nos falta sacar la plantilla del escape, por lo cual se tomo la junta original.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/08r32.jpg
el siguiente paso, fue retirar el catalizador, junto con el multiple de escape
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/09r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/10r32.jpg
Despues de ese trabajo, tambien se penso en la grado de calor q aumentaria la zona donde se encuentra el turbo, lo cula charly comenzo a investigar
que se podia hacer al respecto, por lo mientras, algunos cables se protegieron.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/11r32.jpg
Conforme se avanzaba se tenian mas y mas detalles que prevenir, todo lo que se tenia q contemplar ya que la instalacion es totalmente profesional y el auto se tiene q ver como de agencia,
asi q el otro punto era el proteger el guarda-polvo de la flecha lado caja, ya q con el turbo instalado seria muy fuerte el calor en ese punto y no hacemos tonterias.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/12r32.jpg
su ventaja es que el auto de fabrica cuenta con una tolva especial para ese tipo de cuestiones, nuestro problema era tener ya el tubo montado, para comenzar a checar tolerancias de espacios.
y una vez mas presentado el turbo....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/13r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/14r32.jpg
un pequeño imprevisto, una de las magueras de vacio hacia el canister se rompio, pero eso no fue motivo para abandonar el trabajo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/15r32.jpg
pues bien, un descanso.......unas cuantas estiradas de pies, espalda, brazos....refresco...eran merecidos.
Se nos entrego el multiple de escape prototipo1, el cual de inmediato comenzamos a presentarlo:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/16r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/17r32.jpg
una pequeña comparacion de los multiples OEM....al nuevo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/18r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/19r32.jpg
Ahora tiempo de presentarlo con el turbo....para comenzar a trabajar con la tornilleria necesaria.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/20r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/21r32.jpg
bueno despues de estarlo checando, pues el multiple de escape estaba muy abajo, por lo cual no sirvia, esto hacia q el turbo pegara totalmente con la flecha, asi que se regreso y esperar la proxima correccion.
Mientras, ahora se tenia pensado en colocar el retorno de aceite, lo cual era necesario drenar el aceite y retirar el carter, aqui lamentablemente por tiempo no alcanze a realizar ese trabajo, por lo cual Marco (COSGP)
realizo dicho trabajo, y en realidad no tenia ninguna preocupacion por ese detalle, ya q mi mente estaba tranquila al saber q sus manos estarian ahi
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/22r32.jpg
Despues de x dias, se entrega de vuelta el multiple de escape, es momento de checar las correcciones:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/23r32.jpg
mmmmmmm.....que mala facha....aun todavia esta muy alto y lo pero ahora esta muy a la izquierda,,,,No no no nooooo, asi no sirve, devuelta que lo modifique, debe entrar perfecto.
Ahora es tiempo de tener la valvula de descarga del turbo, mientras esperamos el multiple una vez mas...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/24r32.jpg
ya tenemos casi todo, inche multiple de escape.......bueno ya que sin llorar...mientras ahora buscamos una valvula reguladora de aire, adecuada, para controlar la presion del turbo, esta debe ser de buena calidad.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/25r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/26r32.jpg
Espero les sea de agrado....y todo sea por un vag---> :o ;D :o
Proyecto MKIV Golf 2.0lts 8v motor AEG kit OEM R32
Autores principales de la transformacion del mencionado LR32: Charly, DIAC & KIKE (hermano).
Agradecimientos:
Mao-->por sus aportaciones en experiencias de instalacion de turbo en mk1 16V.
Marco---->arreglo de la caja de velocidades y cambio de la misma por una de GTI mkIV, y compustura de algunos detalles.
Chulo--->por su experiencia en el manejo de los turbos y conseguir uno de ellos k04.
Piri--->proporcionar informacion para la compra del primer turbo k03.
Todos miembros actuales del Club Vag Mexico.
Antes de comenzar el proyecto se comenzo a trabajar en las proximas modificaciones a realizar, asi como tener los
preparativos de todos los componentes necesarios, para llevar a cabo dicho proceso.
Charly, tuvo la oportunidad de tener todos los accesorios del turbo, ya que este se tomo de un Beetle Turbo, chocado
el cual contenia todo el conjunto siguiente...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/01r32.jpg
ahora, el siguiente paso fue estudiar y analizar el trabajo a realizar, consultar y tener todo la informacion necesaria,
la gran ventaja para este tipo de trabajo fue que un servidor es Mecanico y Charly Ing.Electronica, asi que no teniamos
ninguna traba por hacerlo.
ya con las piezas necesarias, se tenia que realizar la plantilla para el multiple de escape y asi poder presentar el turbo
para comenzar a trabajar desde ese punto, asi que manos a la obra y retirar los componentes no utiles en la instalacion.
comenzado por retirar la fasea delantera...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/02r32.jpg
Fue necesario retirar el pleno de admisioin, con todos sus componentes, para presentar turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/03r32.jpg
con el pleno fuera, ahora colocamos el turbo, en su lugar destinado:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/04r32.jpg
tambien se tenia q pensar en donde se hiba a pasar la tuberia del turbo, asi q se presentaron algunas mangueras incluyendo
las OEM del turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/05r32.jpg
ahora no podia faltar el intercooler, este en realidad donde se pondria...mmmmmm....la mejor prestacion para este es el frente asi
que comenzar a tomar medidas, ya que no se pretendia utilizar un OEM de turbo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/06r32.jpg
el paso faltante fue que por la entrada triangular del turbo en realidad no se podia usar el escape OEM del mk4, asi que para ello
no fue ningun problema ya que en realidad el catalizador se hiba a retirar, la gran ventaja fue que la version del mk4, solo tiene
un sensor de oxigeno, lo cual solo teniamos que mandar un poco mas a la parte trasera:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/07r32.jpg
uuuuuuuuufffffff, parece q unas cuantas lineas el trabajo se raelizo en un dia, pues en realidad no es asi, esto tomo mas de un mes
y porque tanto tiempo, se preguntaran???? sencillamente no queriamos grandes errores y el proceso tenia que ser totalmente profesional.
con todos esos componentes fuera y extras ahora solo nos falta sacar la plantilla del escape, por lo cual se tomo la junta original.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/08r32.jpg
el siguiente paso, fue retirar el catalizador, junto con el multiple de escape
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/09r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/10r32.jpg
Despues de ese trabajo, tambien se penso en la grado de calor q aumentaria la zona donde se encuentra el turbo, lo cula charly comenzo a investigar
que se podia hacer al respecto, por lo mientras, algunos cables se protegieron.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/11r32.jpg
Conforme se avanzaba se tenian mas y mas detalles que prevenir, todo lo que se tenia q contemplar ya que la instalacion es totalmente profesional y el auto se tiene q ver como de agencia,
asi q el otro punto era el proteger el guarda-polvo de la flecha lado caja, ya q con el turbo instalado seria muy fuerte el calor en ese punto y no hacemos tonterias.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/12r32.jpg
su ventaja es que el auto de fabrica cuenta con una tolva especial para ese tipo de cuestiones, nuestro problema era tener ya el tubo montado, para comenzar a checar tolerancias de espacios.
y una vez mas presentado el turbo....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/13r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/14r32.jpg
un pequeño imprevisto, una de las magueras de vacio hacia el canister se rompio, pero eso no fue motivo para abandonar el trabajo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/15r32.jpg
pues bien, un descanso.......unas cuantas estiradas de pies, espalda, brazos....refresco...eran merecidos.
Se nos entrego el multiple de escape prototipo1, el cual de inmediato comenzamos a presentarlo:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/16r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/17r32.jpg
una pequeña comparacion de los multiples OEM....al nuevo.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/18r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/19r32.jpg
Ahora tiempo de presentarlo con el turbo....para comenzar a trabajar con la tornilleria necesaria.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/20r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/21r32.jpg
bueno despues de estarlo checando, pues el multiple de escape estaba muy abajo, por lo cual no sirvia, esto hacia q el turbo pegara totalmente con la flecha, asi que se regreso y esperar la proxima correccion.
Mientras, ahora se tenia pensado en colocar el retorno de aceite, lo cual era necesario drenar el aceite y retirar el carter, aqui lamentablemente por tiempo no alcanze a realizar ese trabajo, por lo cual Marco (COSGP)
realizo dicho trabajo, y en realidad no tenia ninguna preocupacion por ese detalle, ya q mi mente estaba tranquila al saber q sus manos estarian ahi
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/22r32.jpg
Despues de x dias, se entrega de vuelta el multiple de escape, es momento de checar las correcciones:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/23r32.jpg
mmmmmmm.....que mala facha....aun todavia esta muy alto y lo pero ahora esta muy a la izquierda,,,,No no no nooooo, asi no sirve, devuelta que lo modifique, debe entrar perfecto.
Ahora es tiempo de tener la valvula de descarga del turbo, mientras esperamos el multiple una vez mas...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/24r32.jpg
ya tenemos casi todo, inche multiple de escape.......bueno ya que sin llorar...mientras ahora buscamos una valvula reguladora de aire, adecuada, para controlar la presion del turbo, esta debe ser de buena calidad.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/25r32.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/26r32.jpg