dsanchez
11/02/2006, 23:24
Hola, que tal espero les sea de agrado esta reseña de reparacion de mi Golf MkII FBU, el
problema de este auto fue: perdida de potencia.
La causa q genero dicha perdida, fue el paso de agua en el cilindro cuarto, esto permitio q
el motor solo trabajara con tres cilindros, afectando el desempeño de este mismo.
Cuando mi auto presento el problema, lo primero a realizar, fue q cada cilindro trabajara como debe
ser, pero al llegar al cilndro cuatro, no te q sin chispa en la bujia el comportamiento del motor era
el mismo, en segundos pense q se trataba de mi cable de bujia, pero fue una simple vaga duda, ya que mi
auto tiene cables Nology.
al dia siguiente procedi, a checar con mayor claridad el motor, ya q el dia anterior fue en la noche cuando
se presento el problema. Con ayuda de mi hermano Charly, notamos q en el cilindro cuarto, este escupia agua.
Esto nos daba por hecho q la junta ya habia terminado su ciclo de vida util, y vaya q el motor tiene mas de 230,000kms
De inmediato procedi a retirar los componentes, para cambiar dicha junta, ya que ese mismo dia por la mañana tenia
un pointer generacion dos.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00061.jpg
Ahora en la segunda foto, notemos como el cilindro cuarto ya tiene sintomas de oxido.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00062.jpg
Como el trabajo tenia q realizarlo lo antes posible, retire la cabeza con el multiple de escape, admision y
tuberia de escape; puestos...para evitar demoras en el armado.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00063.jpg
Ahora tenia completamente la perte frontal del bloque, para comenzar a limpiar su asentamiento con la cabeza, ya q
esta parte debe estar perfectamente limpia, libre de grasa....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00064.jpg
aprovechando, todo esto, comenze a limpiar los pistones, ya que en fecha atrazada en el regreso del evento de Tula
mi auto trago agua, por la lluvia intensa q se presento, pero muy agradecico del buen G-Low, quien me saco del inche
laguna....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00065.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00066.jpg
Ahora, cuando estaba trabajando con mi bloque, mis hermanos Charly, Kike, y Jefe, notaron q la cabeza estaba picada
lo cual inmediatamente, pense que el carro de plano no quedaria para ese dia, y lo peor tenia compromiso con un
cliente de terminar su carro mañana. Lo cual comenzaron a planearse soluciones y comenzaron a reparar la cabeza.
en la foto se puede apreciar, las reparaciones de color plata metalico, en realidad esto fue la causa del paso de
agua y perdida de nivel.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00067.jpg
Con ese equipo trabajando, yo seguia en inga con el bloque y cada piston, todo esto es artesania...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00069.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00070.jpg
ahora les presento, como hiba quedando el bloque y los pistones.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00073.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00074.jpg
ahora, unas cuantas fotos del multiple de admision de mi auto:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00075.jpg
En la proxima, foto se puede apreciar el regulador de presion de gasolina, y el cuerpo de aceleracion. Hoy en dia
programando para meterle el cuerpo de aceleracion de un mkII 16V.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00076.jpg
y esto!!! bueno esta parte sirve para q el motor por las mañanas, haga q llegue su temperatura lo antes posible y
q cuando lo caminas frio, el auto se comporte estable, ya q calienta un poco el aire.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00077.jpg
bueno...seguimos con la chamba, aqui les dejo una foto con zoom de la cebeza...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00078.jpg
ya terminado el bloque y listo para colocar la cabeza, cheque el juego de cada piston y aun estaba en tolerancia maxima.
me sorprendio, por el kilometraje real de este auto....afortunado por tener un FBU.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00079.jpg
Con un poco relax, comenzamos a ver q en realidad tengo espacio para el Turbito, justamente...mmmmm...sin llorar....
...$$$...proximamente.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00080.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00083.jpg
ahora, esto si es hermosura, ver piezas totalmente Germany-Germany.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00084.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00085.jpg
Numero de parte del multiple de admision...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00086.jpg
aun seguia realizando detallitos, revizando piezas, etc...lamentablemente en la agencia no tenian la junta de mi
mkII. asi que presentando la junta en el bloque.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00088.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00090.jpg
mi buen Charly seguia con la cabeza, ya q mi equipo se estaba turnando, para dejarla de EGGS
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00089.jpg
Al terminar del armado, note q comenzo a tener lagrimas de refrigerante entre el empalme, cabeza-bloque, lo cual
me hizo sudar frio....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00091.jpg
pero realizando una revision a detalle, note q era el sello de uno de mis sensores de temperatura de la brida
frontal, exactamente el sensor negro-señal de tablero. esto me dio mas tranquilidad...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00092.jpg
Despues de tenerlo un buen rato funcionando, checando, ect...el auto llega en momento q estaba totalmente
estupido, sacaba humo negro, como chimenea de pueblo...lo cual me hizo pensar que alguien estaba alterando
la mezcla, ???la cabeza??? aceite??? mmmmmmmmm
ya cansados, solo deje en la noche drenando aceite...para el domingo ponerle su sangre nueva....
ese dia el auto seguia igual de idiota.....q sera....revizar manuales, mmmmm ahhhhhhh sensor ECT, este se desconectaba
y todo normalito como debe ser, Charly recordo sus viejos tiempos en el mkII, y conclusion, en la semana compro dicho
sensor en la agencia...pero q creen...durante esa semana todo normal...al pensar creo q el carro le afecto tenerlo un mes
sin bateria...y tenia q repro la compu de nuevo solita...
vaya trabajo, pero todo sea por un vag...y con esto me despido amigos mios.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00087.jpg
problema de este auto fue: perdida de potencia.
La causa q genero dicha perdida, fue el paso de agua en el cilindro cuarto, esto permitio q
el motor solo trabajara con tres cilindros, afectando el desempeño de este mismo.
Cuando mi auto presento el problema, lo primero a realizar, fue q cada cilindro trabajara como debe
ser, pero al llegar al cilndro cuatro, no te q sin chispa en la bujia el comportamiento del motor era
el mismo, en segundos pense q se trataba de mi cable de bujia, pero fue una simple vaga duda, ya que mi
auto tiene cables Nology.
al dia siguiente procedi, a checar con mayor claridad el motor, ya q el dia anterior fue en la noche cuando
se presento el problema. Con ayuda de mi hermano Charly, notamos q en el cilindro cuarto, este escupia agua.
Esto nos daba por hecho q la junta ya habia terminado su ciclo de vida util, y vaya q el motor tiene mas de 230,000kms
De inmediato procedi a retirar los componentes, para cambiar dicha junta, ya que ese mismo dia por la mañana tenia
un pointer generacion dos.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00061.jpg
Ahora en la segunda foto, notemos como el cilindro cuarto ya tiene sintomas de oxido.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00062.jpg
Como el trabajo tenia q realizarlo lo antes posible, retire la cabeza con el multiple de escape, admision y
tuberia de escape; puestos...para evitar demoras en el armado.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00063.jpg
Ahora tenia completamente la perte frontal del bloque, para comenzar a limpiar su asentamiento con la cabeza, ya q
esta parte debe estar perfectamente limpia, libre de grasa....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00064.jpg
aprovechando, todo esto, comenze a limpiar los pistones, ya que en fecha atrazada en el regreso del evento de Tula
mi auto trago agua, por la lluvia intensa q se presento, pero muy agradecico del buen G-Low, quien me saco del inche
laguna....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00065.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00066.jpg
Ahora, cuando estaba trabajando con mi bloque, mis hermanos Charly, Kike, y Jefe, notaron q la cabeza estaba picada
lo cual inmediatamente, pense que el carro de plano no quedaria para ese dia, y lo peor tenia compromiso con un
cliente de terminar su carro mañana. Lo cual comenzaron a planearse soluciones y comenzaron a reparar la cabeza.
en la foto se puede apreciar, las reparaciones de color plata metalico, en realidad esto fue la causa del paso de
agua y perdida de nivel.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00067.jpg
Con ese equipo trabajando, yo seguia en inga con el bloque y cada piston, todo esto es artesania...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00069.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00070.jpg
ahora les presento, como hiba quedando el bloque y los pistones.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00073.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00074.jpg
ahora, unas cuantas fotos del multiple de admision de mi auto:
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00075.jpg
En la proxima, foto se puede apreciar el regulador de presion de gasolina, y el cuerpo de aceleracion. Hoy en dia
programando para meterle el cuerpo de aceleracion de un mkII 16V.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00076.jpg
y esto!!! bueno esta parte sirve para q el motor por las mañanas, haga q llegue su temperatura lo antes posible y
q cuando lo caminas frio, el auto se comporte estable, ya q calienta un poco el aire.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00077.jpg
bueno...seguimos con la chamba, aqui les dejo una foto con zoom de la cebeza...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00078.jpg
ya terminado el bloque y listo para colocar la cabeza, cheque el juego de cada piston y aun estaba en tolerancia maxima.
me sorprendio, por el kilometraje real de este auto....afortunado por tener un FBU.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00079.jpg
Con un poco relax, comenzamos a ver q en realidad tengo espacio para el Turbito, justamente...mmmmm...sin llorar....
...$$$...proximamente.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00080.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00083.jpg
ahora, esto si es hermosura, ver piezas totalmente Germany-Germany.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00084.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00085.jpg
Numero de parte del multiple de admision...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00086.jpg
aun seguia realizando detallitos, revizando piezas, etc...lamentablemente en la agencia no tenian la junta de mi
mkII. asi que presentando la junta en el bloque.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00088.jpg
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00090.jpg
mi buen Charly seguia con la cabeza, ya q mi equipo se estaba turnando, para dejarla de EGGS
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00089.jpg
Al terminar del armado, note q comenzo a tener lagrimas de refrigerante entre el empalme, cabeza-bloque, lo cual
me hizo sudar frio....
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00091.jpg
pero realizando una revision a detalle, note q era el sello de uno de mis sensores de temperatura de la brida
frontal, exactamente el sensor negro-señal de tablero. esto me dio mas tranquilidad...
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00092.jpg
Despues de tenerlo un buen rato funcionando, checando, ect...el auto llega en momento q estaba totalmente
estupido, sacaba humo negro, como chimenea de pueblo...lo cual me hizo pensar que alguien estaba alterando
la mezcla, ???la cabeza??? aceite??? mmmmmmmmm
ya cansados, solo deje en la noche drenando aceite...para el domingo ponerle su sangre nueva....
ese dia el auto seguia igual de idiota.....q sera....revizar manuales, mmmmm ahhhhhhh sensor ECT, este se desconectaba
y todo normalito como debe ser, Charly recordo sus viejos tiempos en el mkII, y conclusion, en la semana compro dicho
sensor en la agencia...pero q creen...durante esa semana todo normal...al pensar creo q el carro le afecto tenerlo un mes
sin bateria...y tenia q repro la compu de nuevo solita...
vaya trabajo, pero todo sea por un vag...y con esto me despido amigos mios.
http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/DSC00087.jpg