Ver la Versión Completa : VR6 Tinzu
Os copio un post de Tinzu, que esta sin internet y quiere colgarlo aqui:
Tengo pensado en hacer un recopilatorio de pruebas de banco de todos los k tengamos alguna del club.
Pronto subire las mias. Pero kede bastante decepcionado.
Con el chip Eiptuning s3 (arboles ) doy 179,11 hp y con el ABT ( by mick ) doy 178,55 hp . COn los dos llego a los 25kg de par.
Compare mi grafica con otra k tenian de un vr6 y k dio 179cv... y se nota la diferencia de los arboles ( pero sin superarle en cv... ) y acaban muriendo los dos coches en el mismo punto de rpm.
Bueno.. haver si poneis algunas de las vuestras.
Tinzu, tu despues del cambio de motor que llevas un 2.8 o un 2.9
Con el chip Eiptuning s3 (arboles ) doy 179,11 hp y con el ABT ( by mick ) doy 178,55 hp . COn los dos llego a los 25kg de par.
Compare mi grafica con otra k tenian de un vr6 y k dio 179cv... y se nota la diferencia de los arboles ( pero sin superarle en cv... ) y acaban muriendo los dos coches en el mismo punto de rpm.
Bueno.. haver si poneis algunas de las vuestras.
hostia, ahora k me fijo...
Tinzu con el ABV todo preparado y solo te ha levantado 179cv?? cuantos km hace que hiciste el motor, seguramente aun no estee todo asentado y aun le falte rodar pq si no .... hasta se me quitan a mi las ganas de meter el mio en el banco, pq a lo mejor mi AAA tb se queda por debajo de la potencia declarada ¬¬ .
despues de leer todo el post de la preparacion de tu V yo creo que el mayor error que has podido cometer es el de montar todas las piezas al mismo tiempo, asi no puedes saber cuales son las que mejoran a las de serie, cuales no se notan y cuales te empeoran el rendimiento... yo hice lo mismo que tu en un saxo 100cv y acabe desmontandolo todo, poniendolo de serie y empezando por probar cosa x cosa.. si no me volvia loco, pq despues de dejarme 2400e en el motor del coche me andaba menos que de serie!!
perdon por el toston :(
Si los dos se quedan en las mismas rpm estaras corto de gasolina. No se que chips son esos pero es posible que no esten preparados para los arboles que has puesto. En cualquier caso 179 para un ABV es poco, hay algo que falla por ahi. Revisa encendido y presion de gasolina
Corrado style
11/12/2005, 13:40
el chip de EIP segun me he enterado lo pidio preparado para arboles !
el que le monte yo en su dia es un ABT que tambien esta ap arboles aunque rinde bien sin arboles !
MUchos Vr6 qu elo llevan siempre han andado mas que el de Tinzu aunque el Motor nuevo de Tinzu nunca lo he conducido simple hablo del Motor que le entrege en su dia con el coche y el chip montado!
Ami lo que mas me mosquea en esto es la Diferencia de los cv !
no se lo que le han cobrado x el EIP pero realmente le saca en comparacion al mioun diferencia de :
0,56cv!!!!
Pues los datos del modelo de serie probado en AUTOMÓVIL no están lejos de esos con chip y árboles, así que algo no se está haciendo bien.
Para tener la referencia del motor todo de origen: Golf Mk3 VR6 probado por AUTOMOVIL, potencia real de 176.85cv@5.800rpm y par máximo de 249.8Nm@4.000rpm
Peso real de 1216kg con depósito lleno; 0-100km/h en 7'39s en 1ª, 2ª y 3ª.
leopolo pero estamos hablando de un 2.9 abv que de origen rinde algo mas de 192cv.
es extraño que con todo lo que le ha metido se le quede 12 cv por debajo de la cifra de potencia oficial. ¿ le faltara rodaje? creo recordar que el motor que tenia antes tb le habia dado muy poca potencia, que se le habia quedado en 174cv... corregidme si me equivoco. es posible que el fallo venga dado por un sistema auxiliar del motor, no por el motor en si? sera fallo de la bomba de gasolina?
Pues los datos del modelo de serie probado en AUTOMÓVIL no están lejos de esos con chip y árboles, así que algo no se está haciendo bien.
Para tener la referencia del motor todo de origen: Golf Mk3 VR6 probado por AUTOMOVIL, potencia real de 176.85cv@5.800rpm y par máximo de 249.8Nm@4.000rpm
Peso real de 1216kg con depósito lleno; 0-100km/h en 7'39s en 1ª, 2ª y 3ª.
No tenía ni idea, pero más grave aún resulta. Y esa diferencia tan abismal no es por falta de rodaje seguro.
Si estuviera "sufriendo" la situación en mis propias carnes empezaría por dejar todo lo más de origen posible y después ir montado las modificaciones mecánicas que tenga por partes hasta terminar con la electrónica en que más confie.
De momento sólo puedo desear suerte!
Tiene pinta de fallo de ajuste o falta de sopa, que valores de co da.
La prueba de gases me dio algo rica en gasolina.... Lo k no estaba presente para saber si arriba del todo tb iba rica. Lo k me mosquea es k el chip en teoria tendria k hacer trabajar el coche mejor en altas y acabar dejando "morir" al motor mas arriba.. no exactamente igual al de serie.
De presion de gasolina ando en los 4bar ( .5b a 1b mas k de serie ) ( anulando el tubo k ayuda a mantener el 3.5bar ). La bomba de gasolina es nueva. Tendre algun problema electronico pk no consigo mejorar en mucho los 172cv k me dio el motor viejo. Pero es k no se de dd me puede venir el fallo. La bobina de encendido ? ( dd van los 6 cables de las bujias y ordena avançes no me estara fallando ? ) o es por culpa de la centralita ?? por eso me da valores tan iguales. ?
Con el chip Eiptuning s3 (arboles ) doy 179,11 hp 248.5 NM
http://img203.imageshack.us/img203/7183/eips32ou.jpg
Con el ABT ( by mick ) doy 178,84 hp . 247 NM
http://img225.imageshack.us/img225/8156/abt8zw.jpg
Otraa k tenian de un vr6 y k dio 178.024 HP 233 NM
http://img225.imageshack.us/img225/7915/vr6stock9ju.jpg
jodo tio, menuda putada... echale un ojo al distribuidor, aunq a mi me tiene pinta de fallo electronico. ¿tu coche lleva toma para vag com? has probado a meterle el ordenador para ver si tienes algun error en la centralita?
yo tengo un mk3 vr6 del 97, y el motor lo he rehecho recientemente, esta casi todo de serie, menos la linea de escape omp gr.n , filtro green y un chip que me ha montado un amigo ( enviado de alemania por medio de un contacto suyo) la marca ni me la preguntes, pq no lo se, y la semana pasada lo he metido en un banco de potencia en talleres MON-AUTO (en cambados pontevedra)(no conozco ninguno mas proximo a dd vivo) y me ha dado una potencia de 182,9cv.
asi que por eliminacion tu coche, con todo lo que tiene de motor deberia pasar holgadamente de los 200cv... yo no lo entiendo
No se.. gracias por las ideas. Le pasare el Vagcom.. no sea caso k tire algun fallo. Pero como no se ni por donde empezar.. bueno el delco (distribuidor tuyo) centralita y puede k caudalimetro.
Si tu coche con chip tb solo da 182cv... algo tienen los Vr6 k se desgasta y no funciona bien. O llevas un motor AAA ? entonces es una muy buena cifra.
yo llevo un AAA de los ultimos de todo, el motor es del 7 del 97 ;) es de los que llevan tapa de valancines de material plastico (negro) y una cadena simple para la culata en vez de una doble que llevaban los antiguos... La verdad es que dentro de lo que cabe y visto lo visto... aunq no ha llegado a los a los 190cv que prometia el chip al menos no esta nada mal ... en cuanto tenga la grafica las posteo aqui tinzu para que le eches un ojo.
un saludo
Gracias ;)
Haver si las navidades me dan descanso y salgo con nuevas ideas para el año k viene.. pk la verdad se te kitan las ganas de todo.
ahora, con todo el trabajo y la de dinero que te has gastado no te vengas abajo, pq estoy seguro que ha de ser una autentica tonteria a lo mejor incluso un mal calado de los arboles de levas (llevas poleas regulables verdad?) tu tranquilo, tomate tu tiempo, revisa con el vag com a ver si te da algun error (yo en el vento ex 90 jetta tenia los sensores g40 y g28 mal, y el coche me consumia un poco de mas, no andaba todo lo que debia y a parte parecia que le costaba encender, despues de observar los fallos y de dejarme casi 200e en los 2 sensores ( posicion de arbol de levas y el otro ya no me acuerdo de que era) se los monte y hasta el dia de hoy sin el mas minimo problema, ahora desde que me estoy montando el golf anda mi primo con el y como un tiro!!
Haver para los entendidos.
Daniel me comento que podia ser porque no estaban bien graduados. Me informe sobre las poleas y existen unas
7607206 ( referencia catcams ) para los arboles 263º . Me ha comentado k tienen k estar calados a .5 admision 2.2 escape. Luego k no me hacia falta la polea. Con la polea puedo graduar de 1º a 10º el arbol.
Hablando con el de IRESA. Me comenta que llevando taques mecanizados.. que me olvide k el fallo viene de alli. Que no puedo ir con un arbol para taques hidraulicos con mecanizados. Que lo suyo seria poner un arbol para mecanizados.
Yo sigo viendo lo de la polea como una buena opcion para graduar el arbol.
Vosotros como lo veis ?
pero no tenias una polea regulable montada? yo a ver si estoy con mi mecanico y le comento algo el tema, pq yo tengo conocimientos de mecanica, pero muy superficiales. a ver ai hay suerte y le damos con el fallo, que ese coche tiene que volarr!!!
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