Ver la Versión Completa : Que llevan los VW nuevos para mantener 90º de agua constantes ??
Con titulos asi sobran las palabras... :D
que es lo q hacen los coches nuevos para mantener 90º desde 5min despues de arrancar hasta que lo apagas ?? le des la zurra que le des y bajo cualquier circunstancia ?!?!
es algun modulo electronico ?? termostatos especiales que van corrigiendo constantemente ??? nose...
poder conseguir eso en un golf2 seria la leche...
Es cierto, yo tambien tengo esa duda, incluso casi al arrancar ya estan a 90º, ¿alguna explicacion?
pues para calentarla rapido algunos llevan calentadores de agua, y para mantenerla estable termostatos normales lo q pasa es q ahora llevan radiadores y bombas de agua mas grandes que mueven el agua mas rapido y no les da tiempo a sobrecalentarla. No se es mi teoria, igual es por otra cosa pero yo no la se aaajaja
yo aunke no lo he visto se de buena fuente ke si enchufas el vagcom y miras temperaturas de 90 constantes nada de nada. vamos creo ke es imposible como minimo deberia subir a 95 y bajar de 85 cuando vas cuesta abajo y tal. pero bueno seria interesante enchufarles un reloj para temperatura adicional para ver cuanto "miente" el de serie.
ToledoGT16
15/11/2005, 13:17
Los 90º se toman en la culata, y cuando el coche calienta ,el electro salta mediante el termocontacto que se encuentra en el radiador. Por lo cual, la diferencia de temperatura varia unos grados, que son esas oscilaciones en el vag-com. Lo de estar siempre a (90º 98º 95º..)...digamos temperatura de servicio,simplemente es un correcto funcionamiento del termostato y un buen diseño del sistema de refrigeracion. Cuando un coche normalmente anda en temperatura de servicio, y al ir por carretera a poca carga, o mejor, bajando una cuesta y la temperatura baja por los suelos, es señal de que el termostato no cierra y siempre comunica el agua que viene mas fria del radiador.
y que me decis de la aguja de la gasolina?? xq yo en mi mk3 freno y la gasofa por las nubes acelero y por los suelos... :S y despues me tarda un rato en marcar, sube mu lentamente. desde que lo arranco... :S
Yo no tengo ni idea de como lo hacen lo que si que e visto es que en los coches viejos el ventilador tarda un monton en saltar (unos 5 mins estando a relenti y a su temp. buena) en el mk4 gti tdi ese de 150 cv el ventilador salta constantemente cada 1 minuto
No se conseguiria el efecto de que no se mueva tanto la temp. montando un ventilador mas potente y un termocontacto que salta a 95º grados y que desconectara a 85º???? Basicamente seria ajustar al maximo estos ciclos
Nos vemos...
No es constante, lo que pasa es que el marcador hasta que no recibe un 15% mas no sube, si le enchufas el vagcom podras ver como se llegan a poner hasta 95 y 100º asi que........
CorsaBCN
15/11/2005, 15:18
Esta claro que mienten...
Sino como bien ha dicho Golf_o bajando a 120 por una autopista tendria que ponerse como minimo a 80º/85º.
Creo que los tiros deben ir por donde dice Rallye...
El coche más "nuevo" que llevo habitualmente es el Saxo 1.5D de mi novia, y curiosamente también tiene ese efecto, que parece que la temperatura de agua no se mueve, pero además, la aguja de la gasolina tampoco oscila, si no que se mueve a tramos. O sea, que el indicador marca escalonadamente, de modo que a partir de un umbral pasa a marcar el escalón siguiente. En los VW debe ser algo similar.
Supongo que debe ser como todo... van sacando sistemas más "evolucionados". Al principio la aguja marcaba exactamente lo que había, oscilando mucho. Luego se implantó el sistema que tenemos en nuestros coches, en el que se mitigan las variaciones de los indicadores (de ahí que, como bién dice CorsaBCN la aguja tarde tanto en subir). Por último el sistema moderno, que elimina las variaciones, y los indicadores funcionan "a tramos"... consecuencia quizás de la mayor digitalización de los sistemas electrónicos de los coches y del que parece ser interés por las casas de que no haya oscilaciones en los indicadores. A mi personalmente el sistema antiguo no me molesta :)
Un saludo y disculpas por el ladrillo.
Los indicadores de temperatura de VAG modernos son Digitales :D :D :D
Me apuesto el cuello. jajaja
Dos estados posibles: Frío (izquierda) y al centro (90).
No es fácilmente entendible que dicha información fuese real, en una marca que se le caen las ventanillas, rompen los turbos, rajan los radiadores, se estropean las centralitas electrónicas, etc, etc, etc.
Yo voto porque es como un Led... Encendido/Apagado :D
A un amigo que tiene un a3 tdi130 hace poco le variaba mogollon la temperatura dependiendo de la velocidad, pendiente, temperatura exterior, etc etc, y era que tenia el termostato roto, se le habia quedado abierto. Lo ha cambiado, y otra vez clavado a 90 grados. Decia que no le funcionaba la calefaccion ni nada cuando lo tenia roto...
Con titulos asi sobran las palabras... :D
que es lo q hacen los coches nuevos para mantener 90º desde 5min despues de arrancar hasta que lo apagas ?? le des la zurra que le des y bajo cualquier circunstancia ?!?!
es algun modulo electronico ?? termostatos especiales que van corrigiendo constantemente ??? nose...
poder conseguir eso en un golf2 seria la leche...
en el mk3 lo consigues
angeldpc
17/11/2005, 11:40
A mí la aguja me bailaba más que el chiquito de la calzada contando chistes, pero desde que cambié el termostato y la bomba del agua se queda petada en la mitad del marcador. Incluso llegué a ir al taller a decirles que me subía hasta la mitad en 5 minutos y que se me calentaba mucho.
A mi desde que pusieron la culata nueva me va de coña, a 140 por la pista va ligerametne por debajo de la mitad y en ciudad se suve un pelin mas de la mitad, amos en comparacion de como iba antes esto es gloria ahora jejeje
Pd. tb xupa menos :D :D :D
Gulfitoso, debes de tener el termostato libre o abierto siempre.
Sgio es asi como debe de ir, tal y como dices, en autopista un poco por debajo de la mitad, y en ciudad un pelin mas de la mitad, pero sin llegar a destapar por completo el led del indicador.
nature_ep
22/11/2005, 23:06
para alcanzar la temperatura rapidamente , por ejemplo los tdi's llevan calentadores en el circuito de refrigeracion , y otros como los A3 anteriores a los nuevos de ahora y supongo ke los actuales tb llevan termostatos electricos , ke por suerte al kaskar se kedan abiertos.
Y como han dicho es por variacion porcentual ( % ) .ademas si os fijais , no tienen progresividad , sino ke de ir frios totalmente pasan a subir un poco la temperatura , para despues subir del tiron a los 90°. y de ahi clavados a no ser ke exista riesgo de muerte xD
macgiver
30/11/2005, 23:29
en efecto, la temperatura del motor oscila bastante, lo que no oscila es el reloj, el sistema del reloj esta trucado para mantenerse siempre en el centro si la variacion no es muy grande, por ejemplo si el motor esta a 85, la aguja esta en medio, si se pone a 100, tambien esta en medio, si la cosa sube demasiado pues ya se te va al rojo directamente.
nature_ep
01/12/2005, 00:03
vamos ke es una putada, porke cuando te kieres enterar del calenton , ya se lo has pegado xD
fjbordonado
01/12/2005, 22:40
Hombre para algo estan los avisadores acusticos......., y yo los prefiero así, nos quitamos a muchos hipocondriacos obsesionados de encima.........
Eso si, porque sino no veas, mira que la aguja se sube un poquito cuando........ que si se baja cuando......... porque se calienta cuando.............. es un coñazo, cuando en verdad no se le ha calentado el coche. jeje
rubalkjet
10/12/2005, 14:28
Pues retomo el post para preguntar exactamente lo contario de lo que aparece en el post
Mi duda es:
Suponiendo que todo el sistema de refrigeración esté bien y el termostato tb lo esté, es normal que la temperaura en ciudad esté un poquito inclinada a la izquierda (en el centro) y en carretera baje hasta por ejemplo un poco por encima de la zona blanca??
Es correcto o tengo el termostato pillao?
Qué variaciones en la aguja teneis vosotros en vuestros coches?
Un saludo!
Javier Lopez
17/12/2005, 18:53
No, no lo es, deberia estar en el centro, a mi eso de la aguja tumbada a la izquierda me pasaba con el termostato mal que traia el coche y al cambiarlo se fue al otro lado .
Haber si ahora con culata hecha,radiador y demas mejora la cosa
Desfase 2.0i
17/12/2005, 19:15
Pues mi termostato también debe estár "pallá". Desde que hice el cambio de aceite y refrigerante ya no se queda clavado a 90º, antes lo hacía.
Ahora si le doy algo de cera sube a algo menos de 3/4 (entre 1/2 y 3/4), y por carretera o si voy suave va entre la zona blanca y 1/2, en la mitad de ese rango.
Termostato atontao??
fjbordonado
18/12/2005, 17:49
El fin de los dias anda muy cerca......, el apocalipsis termostatal!!!
Tambien incluiria el desfase que tienen los cuentakilometros de los tdi nuevos(mi caso la experiencia con Ibi TDi 130 y Octavia TDi 90) al frenar, si pegas pisoton, mas de una vez me he asustado al ver que habia parado del todo y el marcado aun iba bajando por encima de 40 km/h. Un saludo.
Javier Lopez
10/03/2007, 19:04
Hombre entrariamos en el debate de informacion vs hipocondriacos..
Nosotros (o la mayoria de nosotros :D) preferimos que la aguje marque de forma real, al igual que queremos la temperatura de aceite, presion de aceite (aqui cada cual se pone su reloj) presion de turbo cuando es el caso, etc..
pero por otro lado con todo eso, que llevaban los coches en los 80s la gente estaba iendo cada 2X3 al taller cada vez que una de las agujas marcaba algo medianamente desviado.. y por eso dijeron " a toma po culo" y pusieron la aguja 3 posiciones: frio, normal y tascargadoelmotor, y eso cuando existe que me dijeron que algun Opel o algo asi que ya vienen sin temperatura de agua, supongo que tendran una luz o algo asi pa avisarte del desastre..o tal vez sean mas felizes en la ignorancia..
rubalkjet
11/03/2007, 17:59
Pues la verdad, es que en mi coche hay muy poca diferencia de la posición de la aguja de agua entre ir por ciudad, ir a tabla o ir normal por carretera, yo creo que lo que influye es lo próximo que estén las temperaturas de apertura del termostato y la temp a la que salta el electro, si están próximas, pues entonces las diferencias de temperatura en la aguja son mínimas
Un saludo
Amberdawn
19/08/2010, 17:32
Uojooo!! Después de 3 años retomo éste post.
El caso es que siguiendo el "ya que estamos" y aprovechando el arreglo de otra avería le hemos cambiado el termostato al A3 1.9TDI AHF del '99. Antes en orden de marcha iba a 60-70º sin A/C, en autopista con A/C subía a unos 75ºC-85ºC, en bajadas caía a 60ºC, en pueblo y con muchas paradas tendía a subir a 90ºC y teniendolo parado subía a 90ºC para no subir más.
Pues ahora con el termostato nuevo OEM (el viejo era OEM también e idéntico al nuevo) sube con rapidez a 90ºC y se mantiene ahí.
Hace meses que comprobé con el VAG-COM la diferencia entre el reloj y lo que lee la centralita. En mi caso no había muchas diferencia casi iban a la par. Cuando el reloj estaba en 70ºC, el VAG-COM decía 72ºC, la diferencia aumentaba algo pero muy poco al acercarse a 90ºC.
En mi caso ambas lecturas van a la par.
Saludos!
hola compañeros.
según la información de VW en MST (manual de servicio y técnica) las unidades de control no variará de marcar 90 si no bajan de 80 º C o suben de 100ºC, sino recuerdo mal. Así da tranquilidad al conductor. Estas variaciones de temperatura en el motor aún reguladas por el termostato pero las hay según las condiciones de producción de calor y refrigeración, así que se consideran normales, todos las tienen y los fabricantes no quieren que su aguja del cuadro suba u poco cuando exiges a tu motor y baja un poco cuando bajas una cuesta larga y hace frío fuera.
Carls G40
16/08/2011, 00:56
Weenas.
Recientemente tras una Reco. le solucioné los problemas de exceso de temperatura media normal de mi G40.
Termostato original a 84º, Termocontacto ventilador original 97º-102º. Funcionamiento normal diario a 90º-100º.
Funcionamiento con pequeño Brico 80º-90º.
Al plato del termostato se le hace un agujero de unos 3mm - 4mm.
De esta manera los cambios de temperatura al abrir no son tan bruscos y recircula mejor recalentandose algo menos.
El ventilador trabaja menos.
Salu2
hola compañeros.
según la información de VW en MST (manual de servicio y técnica) las unidades de control no variará de marcar 90 si no bajan de 80 º C o suben de 100ºC, sino recuerdo mal. Así da tranquilidad al conductor. Estas variaciones de temperatura en el motor aún reguladas por el termostato pero las hay según las condiciones de producción de calor y refrigeración, así que se consideran normales, todos las tienen y los fabricantes no quieren que su aguja del cuadro suba u poco cuando exiges a tu motor y baja un poco cuando bajas una cuesta larga y hace frío fuera.
En el a3 mio, con vag com, se ha puesto a 111º(verano 37º grados, remolque), y agujita en 90.
Danieluki
16/08/2011, 11:17
Weenas.
Al plato del termostato se le hace un agujero de unos 3mm - 4mm.
De esta manera los cambios de temperatura al abrir no son tan bruscos y recircula mejor recalentandose algo menos.
El ventilador trabaja menos.
Salu2
Ese agujerito ya viene de serie en muchos termostatos con una pequeña bolita , además facilita la salida de las burbujas de aire que se quedan atrapadas en la caja termostatica cuando vacias el circuito....
jesusgdqyp
16/08/2011, 15:35
Amos a ver, por partes:
El agujerito del termostato no tiene otra función que la de servir de purga.
Los coches de ahora, no es que mantengan la temperatura constante, sino que mienten simplemente. Cuando enchufas el vagcom, es cuando realmente ves las variaciones tan brutales de temperatura que tienen sin que la aguja se mueve ni 0.5º, hasta el punto que temperaturas cercanas a peligroso, no quedan reflejadas como tal. En otras palabras, que tu dentro del coche vas contento, porque la ignorancia da la felicidad.
Un saludo
Isuzu1.7
16/08/2011, 16:24
Exacto de eso se trata. Mas o menos a mediados de los 90 se pusieron de moda estas agujas "mas estáticas". En el Saab 9000 las primeras hasta mas o menos 1995 si que varían de posición, es fácil verlas a tres cuartos y notablemente por encima de la mitad o o verlas un poco por debajo, pero la aguja no para quieta y notas cuando abre el termostato o salta el electroventilador.
En cambio las post 95 van soldadas al medio, y si se queda por debajo algo va mal, termostato o sensor de temperatura.-
En parte lo hacen para no alarmar al personal aunque ya Jaguar en su día, harto de poner un reloj con grados y que los dueños se quejaran sin razón de sobrecalentamiento, la siguiente evolución cambio los grados por colores, y fin de los problemas.-
Cuanto mas caliente vaya un motor sin peligro, mas eficiente es.-
Y ahora directamente, FUERA RELOJ y adiós problemas:D
Que radical eres Lupo!
Ni hacer taladros ni nada, quitar directamente!
Que radical eres Lupo!
Ni hacer taladros ni nada, quitar directamente!
Lo decía por los cuadros de los coches modernos, tengo amigotes con discotecamoviles series 1,3,5, ibizas, astras,yaris y no llevan, llevan chicharra de temp, que dime tu, cuando salte ya se ha fundido
Hola querido foro, hay muchos temas viejos pero siempre me quedo con las ganas de contestar cositas:
la temperatura del motor entre 80 y 110 será marcada en el cuadro como 90º C, fijando así la aguja y despreocupando al cliente de VW. esto es lo que dicen en los cursos en la propia fábrica de VW, a los cuales tube la suerte de acudir durante muchos años. Ya hace bastante, eso sí. Concretamente yo trabajaba de responsable de producto apra VW comerciales y audi en canarias. Es el cuadro electrónico quien se encarga de dar el amperage a la bobina de la aguja de temperatura, así no se mueve. lo dicho, fue diseñado para cque el cliente se fiara más del veh. y no se preocupara tanto mirando el cuadro cuando estos descensos y fluctuaciones son normales en todos los motores. flipante verdad.
un saludo a ola mejor pag de mecánica de internet.
vBulletin® v3.8.4, Derechos ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.