Perdida de liquido refrigerante

[TT_VR6]

Ayer se me encendio el chivato de falta de liquido refrigerante. Hoy he rellenado pensando que con el calor que hace, habria bajado un poco. Sorpresa, no quedaba una gota. He llenado mas de un litro y el deposito vacio. He mirado por debajo el motor y goteaba por la correa de la polea del cigueñal. He desmontado la rueda derecha y la tapa protectora de la correa, y he localizado la fuga por la polea que esta encima la del cigueñal.Cuelgo una foto donde se aprecia la fuga.
http://www.serrainformatica.com/ftp/perdida.jpg
¿Que opinais? Me da muy mala espina. ¿Perdida del reten de esta polea?

[Tinzu]

Gotea por ahi ? o simplemente el agua hace su caminito y encuentra la salida ahi ? es k eso esta muy cerca de la junta culata tio.

[mago]

bomba de agua aunque debería haber hecho algo de ruido como a lavadora vieja antes :) , se va cojiendo juego un cojinete y al final o se destruyen las aletas y se calienta o se rompe la anilla y se va el agua

nada que no se pueda arreglar con unos 130-140 euros y la mano de obra

mago

[TT_VR6]

Pues si, mago, hace unos 15 dias, empezó a hacer un ruido de rozamiento por el lado superior izquierdo del bloque (al lado de la caja de filtro de aire), pero lo dejé para cuando empezara las vacaciones. Por lo que comentas, creo que has dado de lleno con la avería.
¿Para sacar la bomba de agua hay que sacar el bloque motor?

[mago]

no no hace falta te explico a grandes rasgos

tienes que flojar la correa ranurada para ello necesitas un tornillo de M8 algo largo al menos unos 7 cm, lo tienes que roscar en el tensor verás que hay un orificio roscado en M8, empiezas a roscar el tornillo ahi y veras como va flojando el tensor la correa, destensa solo hasta poder sacar la correa o podrias dañar el muelle

para quitar la bomba tienes que levantar toda parte de delante del coche, trabajarás aun mejor si quitas el paragolpes

después quitas mánguitos y demás y quitas la bomba de agua, va con tres o cuatro tornillos? no es dificil de sacar siempre desde abajo claro

al volver a montar todo procedes en sentido inverso, por si te ocurre que no recuerdas como va la correa, rodea todas ruedas salvo la del aire acondicionado que la pasa por dentro (si no tienes AA tu correa solo lleva ranuras por una cara y rodea todas ruedas por fuera)

la bomba tiene más o menos este aspecto observa los tornillos que tienes que quitar

http://club.corrado.free.fr/vues/mot/refr/ve%20(22).gif

creo que se quitaba otro más que no sale ahí ¿?¿? no estoy seguro quita los seis tornillos de la foto si no sale es posible que haya uno más que hacia de freno o de posicionado es que no estoy seguro pero lo verás

mago

[Tinzu]

JODER.. leyendote mago me dan ganas de canviarmela yo.. pero va a ser k no jeje. LA compre Bosch cuando hize motor. No me salio tan cara como 120e. OStia si no recuerdo mal no pasaba de 60e

[TT_VR6]

Siguiendo las buenas instrucciones de mago, he podido aflojar la correa, sacar la polea y los 3 tornillos de la bomba del agua. Pero sorpresa, lo que me pensaba, al sacarla toca con el chasis. He estado dando una ojeada al elsawin, y pone que se ha de sacar el bloque...vaya mosqueo.
Ahora estoy intentando aflojar el soporte trasero del bloque, soporte delantero y brida entre colector y catalizador, haber si hay suerte y haciendo palanca puedo levantar un poco el bloque lo suficiente para sacar la bomba.
¿A alguien se le ocurre alguna otra idea para sacarla?

[mago]

no tienes que sacar toda bomba, tienes que quitar la polea y luego te quedan a la vista tres tornillos más, entonces sacas lo que hay en el interior

mago

[TT_VR6]

Mago, me parece que debes estar hablando de un Corrado. Ya he puesto en mi perfil que el coche se trata de un Golf Vr6 Automatico del 93, motor AAA.
Cuelgo una foto donde se ve el problema de la falta de espacio para sacarla.
http://www.serrainformatica.com/ftp/bomba.jpg
Gracias por la ayuda que me estas prestando :)

[mago]

si lo siento yo siempre que me refiero a desmontajes de vr6 me refiero a los de corrado :( el golf no lo conozco en muchas cosas se parecerá en otras no, te choca con la punta del chasis?

golf automático ..... lleva de serie el radiador de aceite?? los corrados automáticos llevan uno (no adaptable a corrado manual para quien lo esté pensando)

mago

[TT_VR6]

pues si...el soporte de la polea toca con el chasis...es para flipar. A grandes penas he podido sacar los 6 tornillos y la polea. Ya he sacado el tornillo del soporte trasero del bloque, pero aun me queda el delantero, que necesito tener limpio todo el frontal para sacarlo y de paso hacer limpieza de los radiadores que estan muy sucios. Espero que con esto, con una palanca y suerte, pueda sacar la bombita, ya que con un soporte suelto ya veo las aletas.
Si...lleva el radiador de refrigeracion del aceite de la caja de cambio automatico. La verdad es lo que temia que me diera mas problemas al comprarlo, pero por ahora este cambio va muy bien. No puedo decir lo mismo de la bobina de encendido y centralita que me peto hace un par de meses y ahora la bomba de agua y algunos problemas de temperatura del agua (por eso lo de la limpieza del radiador de agua y el del aire acondicionado y haber anulado el termostato)

[mago]

esas cajas automáticas van muy bien aunque la primera vez que subes da la impresión de que el cambio apura demasiado las revoluciones

mago

[TT_VR6]

Solucionado. Ya he montado la bomba de agua nueva(80€), radiador limpiado(2l salfuman). El coche muy fino, y la temperatura estable entre 90º y 95º. En trayectos iguales, de 5º a 10º menos. Gracias mago por la ayuda, aunque no pensaba haber de mover el motor:), pero bueno, nada del otro mundo.

Saludos

[mago]

me alegro de que te haya servido lástima de tener que mover el motor, será cosa de la punta del chasis no lo se muy bien como es un golf 3 porque nunca me he asomado

a una que vaciabas casi podias haber aprovechado para meter un termostato y termocontacto y como ya habrás leido en el otro post anticongelante vw

mago

[Danieluki]

.... y como ya habrás leido en el otro post anticongelante vw


Podrias comentar algo sobre eso Mago...?
He leido por ahí ke en los VR no se debe usar liquido verde .... sino G12 porke el verde se come las juntas de fibra , es eso cierto...? la junta culata del VR no es metalica..?

-copiado de VWVortex-
"There are really two reasons to replace the VR6 head gasket, one is leaking and one is corrosion. The VR6 motor can seep oil from the front of the motor (in front of cylinders 1 & 2) because of a flaw in the design of the motor but this isn't really a big deal. It is just oil seeping through the front of the gasket from a oil return passage and is more of a paint than anything. The bad one is caused by corrosion and using green coolant (G11) instead of the pink coolant (G12). This one you can't see and the head, head gasket, and block can corrode and pit and you can get oil mixing with coolant or coolant leaking into the cylinders but the corrosion will do a lot of damage. If your car had green coolant in it when you bought it then it would probably be a good idea to change the gasket just in case, the longer you leave it the more the damage can occur.

Generally speaking;
blue = g11, old vw coolant
pink = g12, new vw coolant
green = common auto parts store coolant"

[Drojog]

Creo que ahora solo se pone (y se vende) G12+, pero no se en que es diferente al G12.

[soulfly]

Vender se vende los dos. Diferencias? algo dentro de la composicion quimica para ser algo mas ""reciclable" y aparte va mejor con ciertas composiciones de gomas de base NBR.

Pero por temperaturas y demas praacticamente lo mismo, salvando que el rojo tendra una tecnologia mejor por ser un anticongelante de ultima generacion.