Ver la Versión Completa : Rateo y sin potencia en caliente
Hola! Hace 4 meses me he comprado un golf mk3 vr6 auto del 93, motor AAA. El coche tenia una serie de problemas que he ido solucionando, aunque este ultimo me esta llevando de cabeza.
El coche en frio, va perfecto, sube de vueltas y da su potencia, pero en 2 minutos empieza a ratear, no sube de vueltas, y va muerto.Entiendo que el problema esta en la mezcla.En frio con el estarter encendido la mezcla es rica, pero al apagarse la mezcla queda pobre y es cuando falla. He cambiado filtro de aire, de gasolina, bujias, sensor azul, sensor marron, sensor amarillo, limpiado el maf, sonda lambda y cables de bujia comprobados. A partir de aqui, ya no se, espero vuestras opiniones.
Dejo esta foto de las bujias viejas, que la del cilindro 2 y 5 no me dan nada d buena pinta.
Un saludo
[[url]www.serrainformatica.com/ftp/bujias.jpg]
Viendo la fotografia de las bujias, lo que menos creeria, es que la mezcla es pobre. Por el contrario, esa carbonilla indica que hay en esos cilindros hay mas gasolina que en el resto. ¿Por que no te revisas el flujo de los inyectores de este par de cilindros, comparandolos con el flujo de los otros inyectores, cuyas bujias estan bien? Realiza una medicion de cuanto tiempo los inyectores permanecen abiertos rociando combustible, y cuanto combustible en un determinado tiempo sale de ellos. Esto de momento, descartaria que los inyectores no esten cumplindo bien su labor.
Como bien dices, el problema es de mezcla. Con un solo inyector de los seis, que este funcionando mal, el coche fallara increiblemente.
Haber que nos cuentas al respecto.
Robin
seguramente los cables de esas dos bujias estan agrietados
mago
Ya esta solucionado.
Fuí a un taller especializado en electrónica para que le hicieran una diagnosis de la gestión del motor y el resultado ha sido la bobina de encendido(N152) cascada y de resultas la unidad del control electronica desprogramada.
Como muy bien dijo Robin1, el problema de los cilindros 2 y 5 estaba en un exceso de gasolina. Con la N152 cascada, la ECU no enviaba la señal correcta para que las bujías de estos dos cilindros hicieran chispa en su preciso momento, y como resultado las dos bujías quedaban negras y comunicadas.
He puesto la N152 nueva y me han reprogramado la ECU. Ahora el coche tira lo que tiene k tirar, y estoy pendiente de cambiarle el aceite y filtro, ya que me ha comentado el tio del taller que puede que se haya mezclado la gasolina no quemada de estos dos cilindros.
Lo que aun le estoy dando alguna vuelta, es de si es normal que la ECU se desprograme por tener la N152 cascada, ya que la broma de reprogramarla me ha salido por 260€, aparte la N152 del VR6 que no es nada barata.
Saludos
El_Toledo
23/06/2005, 09:19
Por curiosidad puedes poner lo que te ha costado la bobina?
Tenía dos a escoger: la Bosch original o la Beru. Me decidí por la Bosch que con descuento incluido salía algo más "barata". Con iva me ha salido por 306€.
El_Toledo
23/06/2005, 09:37
Vaya tela...
Y ya si encuentras la referencia de la Bosch...:D
Gracias.
No la tengo a mano, ahora. Te lo miro y la cuelgo... ;)
El_Toledo
23/06/2005, 09:52
Jajaja. Vale, sin problema, de momento toco madera, con 126.000kms...
yo lo de que se "desprograme" una ECU lo veo muy extraño, normalmente lo que hacen es romperse, pero desprogramarse un chip de una ECU lo veo muy extraño
la bobina manda una tensión fija al rotor y de ahi se distribuye a cada una de las bujias asi que me cabe pensar que si la bobina falla entonces fallan todos los cilindros y no solo el 2 y 5
lo muy normal y tiene justo esos sintomas (que en frio esta bien pero de repente alla cuando el agua pasa de 90º ratea y se llega a parar si no mantienes a acelerones) es que llevase algun cable agrietado que es averia bastante frecuente de los vr6 debido a la disposición de los cables que soportan calor fuerte y recorridos un poco forzados
la ECU se suele estropear debido a picos de sobretensión motivados por diferentes causas (arrancar a empujon, arrancar a otro coche con pinza sin parar el motor, placa de diodos que falla...) lo más habitual es que casque la memoria (el chip) que es la parte mas debil y tambien suele ser normal que en el taller no se anden con tontadas y sustituyan toda la ECU
mago
Jajaja. Vale, sin problema, de momento toco madera, con 126.000kms...
yo por la parte eléctrica nunca tocaría madera, asi es la electrónica aunque como consejo vw recomienda a los 130000 km revisar el sistema de cadena de distribución (por el desgaste de los patines de tensado)
a que ya te he dado que pensar :):)
mago
El_Toledo
23/06/2005, 11:13
No no.
Cambiados hace 30.000 kms.
UUUUUYYYYYYY casi...
El del taller me comentó que la bobina fallaba en estos dos cilindros y que un tercero empezaba. Esto me lo creo ya que en la foto de las bujías hay una que tambien empezaba a ennegrecer. Lo que si me extrañó es lo de la ECU, y al preguntarle me comentó que al fallar la bobina, la ECU intenta corregir estos fallos variando parametros que pueden llegar como a llegado a dejarla tocada. A partir de aquí, lo mejor es cambiarla o reciclarla, que esto segundo es lo que han hecho.
El taller tiene muy buena fama en temas electrónicos, diagnosis y reprogramaciones y tambien se dedican a potenciación de coches de competición. No creo que me hayan tomado el pelo, vaya.
Os paso una foto del resultado del diagnosis hecho com el Emily, que tambien detectó el sensor de levas cascado, aunque no lo he cambiado aun, pq tampoco noto que haga nada raro, y por lo que dijo el del taller lo notaría a la hora de arrancar, y de arrancar, bien arranca.
www.serrainformatica.com/ftp/scanemily.jpg
El_Toledo
23/06/2005, 15:41
Oye y ese taller donde está? Madrid?
Sabes lo que cobran por enchufarte la maquinita?
El taller esta en Barcelona y el precio del diagnóstico es de 60€. Por lo visto este taller distribuye estas máquinas por toda España. Seguro que por Madrid ha de haberlas. La máquina de diagnosis se llama Scan Emily.
puede que tambien este en el CDV de getafe no??
El_Toledo
24/06/2005, 10:56
Me han dado cita para el 4 de julio en la VW para cargar el aire con el R11 este, así que les diré que enchufen la maquina, por si encuentran algo.
Yo no noto nada raro pero ya por curiosidad de saber si funciona todo correctamente.
ya te vale.......... igual en el taller de mi casa lo tienen y no tienes que esperar al 4 de julio..animal.
que ese coche es una tortura si el aire
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