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pues a ver...pa ajustar el encendido y lo ke se pueda ajustar en el vr6 es necesario llevarlo a la vw? es decir, se necesitan conocimientos especiales o makinas ke no tengan en talleres normales? es ke no me va el rollo del taller oficial.
Leche a mi me pasa lo mismo, y el mio no me termina de gustar como esta, yo creo q el encendido no esta bien pero no se como se verifica la bobina y eso con un polimetro, algun esperto pleaseeeeee
yo no creo que sea la bobina pk no es algo que falle siempre, suele ser de higos a brevas. si la distribución está a punto (que cigüeñal y árboles de levas coincidan en sus marcas), entonces se revisa el distribuidor y se regula en función del orden de encendido de los cilindros. para esto creo que no hacen falta herramientas especiales, salvo que el cigüeñal se mueve con una 25 creo y los árboles en general 17. espero ser de ayuda, un saludo!
juer yo no se como me lo monto, pero vaya plan ke llevo cada vez ke pregunto algo.... jor
yo lo llevaría al oficial por 3 motivos:
Es poco tiempo, pocos $$
Saben exactamente a q rpm ajustar el encendido, i a cuantos grados.
Su máquina (el captador) se adapta perfectamente al agujero de la caja de cambios, son máquinas diseñadas por/para vw a diferencia de las estroboscòpicas comunes.
yo estoy con xavi acercalo ha un servicio oficial, pasate por el de barnawagen que esta alado de la vall hebron, en la ronda de dalt esta muy bien de precio y dan mucha garantia en todo lo que hacen.
bien!!! menos mal ke tengo a xavi por aki jejejje :D gracias.
Jordivr6
27/12/2005, 17:49
No es por nada, pero estáis seguros que se regula el distribuidor del VR6. El mío por lo menos aparentemente no se puede. Va fijo con los tornillos al bloque y no se puede girar como otros. Creo que el punto del encendido lo da la centralita.
el distribuidor no se regula. va con electronica de la centralita.
Yo soy anticoncesionarios. Sobre todo en modelos antiguos porque ni se conserva la herramienta ni los becarios van a meter mano en tu coche han visto un VR6 en su vida.
Que es lo que le pasa al coche? Si quieres hacerle una puesta a punto, cambiale la tapa de la delco, la pipa, los cables de bujia que dan muchos problemas en los VR6, las bujias (NGK BKR-5-EKU) y el filtro de aire. El avance lo ajusta la centralita.
Si lo que quieres es cambiar los tensores de la cadena de distribución eso es otro tema y yo te aconsejo buscar un taller que conozca estos motores porque es complicadillo y hay que desmontar medio coche.
Los cables de bujia y las bujias del VR6 nada mejor que las de la VW. "Dicen" que son con lo unico que van bien, con las de la VW.
Los cables de bujia y las bujias del VR6 nada mejor que las de la VW. "Dicen" que son con lo unico que van bien, con las de la VW.
No te creas, VW no hace ni cables ni bujias. Las bujias de VW para VR6 son NGK y los cables para VR6 son Bremi. La tapa de la delco y la pipa usa Bosch.
es cierto en los VR6 no hay posibilidad de regular nada se encarga de ello la centralita, solo queda la posibilidad de cambiar las piezas en mal estado, y pa cambiar los tensores de las cadenas hay que sacar la caja de cambios pa desmontar las tapas de la distribucion y asi poder cambiar los tensores.
No te creas, VW no hace ni cables ni bujias. Las bujias de VW para VR6 son NGK y los cables para VR6 son Bremi. La tapa de la delco y la pipa usa Bosch.
los cables de bujias te rectifico son BERU, o al menos los ultimos que he comprado en la vw son de color rojo. y las bujias, si es un golf vr6 aleman alli montaban bujias bosch 2 electrodos, los nacionales si venian con las ngk. un saludooo
Los originales son bremi y las bujias ngk
El otro dia fui a cambiar yo los del mio, y cometi el error de comprar unos AD de silicona. (yo no se quien ha dicho alguna vez que son buenos esos cables, pero desde luego es porque no ha visto unos originales de vw) Conclusion, UNA MIERDA. Los cables estan enchufados a las pipas con pokisima fuerza, y a nada que tiras un poco del cable se salen un poco y los tienes ke tirar a la basura. La longitud de los cables no tiene nada que ver con la que realmente deberia ser y vamos, que en general no valen un duro. Al final tuve que pasar por la vw, y comprar los originales. Los que tenia el coche eran como bien dice Gti9A unos BREMBI en negro, pero los nuevos que me han traido son BERU y son rojos; ademas vienen marcados para saber de que cilindro es cada cual. Siempre digo que yo compraria siempre piezas originales, y cogi los de AD porque me corria mucha prisa, pero para lo que me sirvieron me podia haber ahorrado el dinero que me gaste. Las bujias segun el ETKA son unas NGK, aunque no pone que modelo.
Otra cosa, mi vr6 anda bien y no hace cosas raras, exceptuando el ralenti, que normalmente va bien, pero algunas veces oscila un poco, y rarisima es la vez que coge y pum, se para. A raiz de cambiarle los cables de bujia ha mejorado un monton, hay una diferencia abismal a como iba antes de cambiarselos. Lo hace siempre cuando vas a parar en un semaforo, que vas reteniendo en segunda y pisas el embrague. Lo curioso es que no lo hace ni en frio ni en caliente, lo hace cuando esta "a medias" de temperatura. La cosa es que tiene el termostato mal, se queda abierto; ya lo tengo comprado con su torica y la caja donde va metido, y de paso tambien le voy a cambiar el sensor de temperatura azul. A ver si asi deja de hacerme esa pijotada. De todas formas, de que mas podria ser que MUY DE VEZ EN CUANDO coja y me haga eso? El interruptor de ralenti de la mariposa o la sonda lambda? Siempre he leido que son las cosas que fallan...
eso es la valvula de ralenti. limpiala con descarbonizador. hay algun post sobre eso. la lambda mirala con el vagcom y el de la mariposa pues lleva un muelle/apoyo ke creo ke se puede ajustar y se ve bastante cutre. pero con limpiar la valvula normalmente se soluciona. busca el post y sigue alli.
este es pa otra cosa :D
Nada, pues mañana mismo le pego una limpieza con limpiacarburadores de ese que en los mk2 las dejaba niqueladas. Ya os cuento a ver!! Vale vale, sigamos con el tema del post jeje
Aparte de cambiar la sonda de temperatura y limpiar la válvula de ralentí, desmonta el tubo de admisión de la mariposa y limpia ésta con limpiacarburadores (la mariposa se llena de carbonilla procedente de los gases de escape que reenvía la EGR y no llega a cerrar por completo, permitiendo que el ralentí oscile y llegue a calarse).
;-)
Mi coche iba bien pero no del todo, le limpié la mariposa, y ahora le he cambiado la bomba de agua ( que perdía la hija puta ), la correa y el sensor hall que me fallaba y va como la seda ;) . Para la semana tengo que llevarlo a ver que creo que puede estar un poco tocado el caudalímetro, pero por lo demás ahora va de puta madre.
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