Ver la Versión Completa : Problemas de un novato desmontando motores
Si tengo un motor que ha estado parado unos meses (está sacado del coche), me habéis comentado que debiera cambiar los retenes...
1.- ¿Se puede hacer igual de cómodo una vez puesto el motor en el coche, que quitado?. Por hacerlo antes, o dejarlo y esperar a ver cómo funciona.Pues mucho mejor si lo hago desmontado<-- Y asi lo he hecho:)
En la dirección tengo un pequeño "clac" (como si faltase un piñón en la cremallera) en la misma posición (central) y suena al girar. 2.- ¿Se puede reparar esto una vez montado el motor, o mejor sin él?¿Qué es lo que fallará?Si es en marcha, tal vez sea una rótula de dirección. Si es sólo en parado, probablemente sea la cremallera... 94€ más, que por supuesto montaré yo también:D.
Siguiendo con dirección...
La dirección asistida la puse en Mayo, comprando yo la bomba de desguace, cremallera, etc. El finde pasado cuando quitamos el motor, el líquido estaba TOTALMENTE NEGRO. Parecía aceite, o que llevase ahí toda la vida (Cosa absurda ya que se montó en mayo)3.- ¿Qué explicación puede tener tanta mierda en el líquido?¿Se puede comunicar con algo?¿La bomba estaría requetesucia?Sí, puede ser, ya que es un circuito de agua/aceite. Me tengo que fijar cuando la vuelva a montar qué tarda en ensuciarse, y de qué manera.La respuesta correcta tras examinar todo a fondo es: El depósito del líquido de la D/A tenía mierda para aburrir. Totalmente probable que fuese lo que creo la mezcla. Ahora está limpio como una patena:D
Estoy limpiando y desmontando piezas de los dos motores, se me presenta la duda del alternador... 4.- ¿Se puede diagnosticar el funcionamiento del alternador así sin más? Me refiero a rodamientos. O hay que esperar a ponerlo y que funcione?La pregunta es de pedogrullo. Pues simplemente con darle caña a mano, y verificar si suenan mucho los rodamientos. Si fallan hay juegos por 30€, se cambian y listo
La rueda izquierda ya visteis muchos en la 3ª kdd nacional que iba oscilando... suponiendo que fuese la homocinética (es lo más lógico no?) 5.-¿Existe alguna forma de, tal y como tengo el coche, aprovechar para diagnosticar qué es? ¿O me olvido de esto de momento ya que tener el motor fuera no ayuda para nada?Es el rodamiento del buje
Con estas 5 preguntas voy sobrao si me podéis ayudar.
Muchas gracias!!! :)
AÑADO OTRA!!!:
6.-El volante motor del "nuevo motor" (en el actual no lo he probado, porque está la caja puesta y tal) se mueve algo, si hago fuerza con una mano, digamos que hace cierto giro (45º?)
¿esto era lo normal? ¿o esto era que estaba petado?Normal
7.-El motor de arranque lo he sacado, y el eje tiene bastante horgura. Vamos que si le muevo en perpendicular, se nota perfectamente que se mueve.¿Es grave? ¿lo cambio? El otro motor de arranque tiene una pinta fatal de aspecto, oxidada la carcasa... Pero no tiene apenas horgura. Bueno no es, pero mientras funcione, alegría!!. No puede decaer a nada más grave que deje de hacer su función (arrancar)
RAS_Golf
10/02/2005, 16:06
Joer syquus estudiaaaa!!! que acabas el 19 tio, ya se que es duro esperar, pero yo tambien estoy esperando.;)
Siento no ayudarte en nada aunque me parece que lo del clack en la direccion puede ser de un palier o de un trapecio, con lo cual lo mirarias sin problemas con el motor montado.
Un saludo
El_Toledo
10/02/2005, 16:21
1. Mas comodo quitado, pienso yo.
2. No se. Aunque supongo que quitado tb.
3. No se.
4. Abrelo y miras las zapatas (no se si se llaman así) y comprueba que el casquillo no este roto, ya que te dará holgura a la hora de tensar la correa. El casquillo vale una mierda. Eso es lo que le hice al mio.
5. No se.
golfillo_gti
10/02/2005, 20:19
Estoy con el Toledo y sobre el alternador prueva a girarlo a mano si acen muxo ruido son los rodamientos
GuLfiTOsO
12/02/2005, 14:05
Estoy deacuerdo con vosotros, pero yo opino que todo lo que se pudiese hacer fuera con mas comodidad y que no dependiera de otras cosas lo haria, asi el cambio es mas rapido, sino pues montado que remedio.
Syquus, hazle todo lo que puedas ahora
inferjoe
13/02/2005, 23:20
lo de los retenes IMPRESCINDIBLE cambiarlos y antes de montar el motor, lo demas pues mejor que lo hagas ahora tb, cambiale la correa de distribucion y sus tensores y rodamientos, yo le levantaria la culata y le pondria junta nueva limpiaria toda la mierda de las valvulas y pistones etc etc, le cambiaria junta culata, junta de "tapa de balancines" taques, todos los tubitos de bacio y demas historias si no luego te arrepentiras MUCHO de verdad, ademas vas a disfrutar haciendolo...
suerte y al toro.
inferjoe
13/02/2005, 23:23
lo de la cremallera que dices, si girando en parado lo hace sera efectivamente la cremallera y si solo lo hace en marcha pues es una junta homocinetica que tienes que cambiar y puedes hacerlo luego, pero mejor haz todo ahora...
Para mi es mucho mas facil y comodo con el motor fuera, ya que puedes colocarlo como quieras, moverlo, rotarlo, elevarlo etc, si quieres simplificar la faena en tiempo y salud, hazlo todo fuera.
Sobre los retenes de guia de valvula puedes hacerlo dentro o fuera, pero la pregunta quizas estaria mejor formulada asi.
Lo hago abriendo motor o no? el por que? para cambiar esos retenes se puede hacer como todo con el motor sin abriro o abierto.
Si lo haces sin abrir, deberas quitar una bujia y poner el piston en el punto max o acercarlo y rellenar el hueco con una cuerda que meteras por el agujero de la bujia, si no haces eso cuando quitas las cuñas que sujetan las valvulas esta caera a la camara, por lo que te veras en la obligacion de abrir (si no haces lo anteriormente comentado).
Si abres el motor, pues podras desmontar tranquilamente separar las valvulas y ya de paso dar una limpiadita a todo y como bien apunta inferjoe cambiar correa tensor y junta evidentemente.
Ahora si merece o no hacerlo eso depende de los km, si consumia o no aceite, del tiempo parado, y de tu paciencia, cada reten cuesta sobre 1€ a 8 retenes pues la cuenta te sale mas o menos barata :D
Para sacar esos retenes se pueden sacar mas o menos de forma un poco casera, lo mismo que para ponerlos, tendras que hacerte un util o con una llave de tubo de no recuerdo que numero se hacia bien, de todas meneras si tienes algun amigo en la vw que te dejen el util que tienen uno espeficico para esa operacion, o de las malas llamela o coco que es el inventos-acme-man y seguro que encantado te hace uno en un pis pas [|)].
Sobre el alternador como te comentan, un juego de rodamientos cuesta 30€, hazlo girar de golpe con la manom si le oyem que ""canta"" o que hace un zumbido agudo estara tocado, cosa facil si llevaba aire, son los que menos vida util tienen, pero mi consejo es que tampoco te satures, si va mal eso es algo que puedes hacerlo cualquier sabado por la tarde de tu vida, dedicale tiempo y cariño al motor, el alternador, la da y demas son....superficiales y de 2 plano.
Sobre la da no se comunica con nada ya que es un circuito independiente de los sobradamente conocidos de agua/aceite, cambiale el liquido y siguele la pista durante unas semanas a ver que color toma, pero que no te quite el sueño.
El moto de arranque, eso que tiras de el hacia afuera si estiras mas y ademas lo acompañas de un giro veras que sale aprox unos 15 20 mm. o quizas menos, por ahi andara, eso es el bendix, cuando accionas la llave de contacto digamos que se estira, ese engranaje se acerca al dentado del volante motor, y le imprime el momento de giro, cuando paras de accionar la llave este se repliega y vuelve a su posicion ya que de lo contrario si se queda enganchado, el motor lo revienta, es totalmente normal, vamos, o asi lo entiendo desde mi silla y con esa explicacion :D
Lo del volante motor, si te explicas algo mejor, igual te entiendo melon.
Venga un saludo y suerte con el transplante, te estaremos siguiendo la pista.
Gracias tíos! :)tomo nota.
Rober: Lo del motor de arranque:Me refiero a movimiento perpendicular a su eje, no al bendix.
Y lo del volante motor.. Pues no tengo ni idea. Aunque por lo que me comentaron.. parece estar normal. Me refería a que teniendo el motor apoyado en el suelo (sobre su carter) y contra la pared... Yo con una mano, haciendo ligera fuerza (y no estoy nada fuerte XDD) puede moverlo. Pero un cuarto de giro, no más.
Supongo que si hago más fuerza le haré girar. Total no hay nada que lo impida. Era para saber si es normal o no, aunque a día de hoy, creo que la respuesta es si, claro, melon
Lo de la cremallera: ¿qué sería, cambiarla entera? pasta???
Es normal porque lo unico que tiens que vencer es la fuerza de abrir y cerrr valvulas, te cuesta en un punto porque estas en zona de digamoslo de compresion,punto cercano de alza, sigue dandole sin miedo y oiras un desahogo por el escape, melon XDD
La cremallera no te preocupes, ni lo toques, cambiale el liquido sin mas y siguele la pista a ver si tienes fugas y demas, que cambie de color es ciertamente normal ya que el circuito tendra sus posos de los años y demas aparte la presion y laminacion que sufre ese liquido por temperatura y presion tampoco le ayuda a mantener todas sus propiedades en su vida util. si no pierde ni chilla la bomba, direccion en plenas facultades.
Bien. ya me di unas vueltecitas con el motor.. a 60 rpms mas o menos j0as0aj0sj0as. Bueno OTRA:
Caja de cambios:
8.- la he sacado, y el espárrago fino del centro... Parece tener horgura (no sé si a raiz de sacar la caja haciendo casi palanca con el motor :D:D;)) y no sé si es normal.
¿es normal? ¿Para qué sirve este bástago? lleva una pequeña arandela con un minimuelle... rarito.
Yo lo he retraido cual prepucio (cuando me he dado cuenta que se podía) y ya entonces la he sacao
Esa varilla sirve para desembragar, empuja el plato de presión del embrague. Si la vuelves a poner hasta el fondo y mueves la palanca donde iba el cable del embrague verás como la hace salir.
La arandela con un minimuelle es un retén, para que el aceite de la caja no salga por ahí.. Algo de holgura puede tener. Rezemos...
.
Gracias y un saludote tios
Syquus: Sin límites j0asj0asj0as
Esa varilla sirve para desembragar, empuja el plato de presión del embrague. Si la vuelves a poner hasta el fondo y mueves la palanca donde iba el cable del embrague verás como la hace salir.
La arandela con un minimuelle es un retén, para que el aceite de la caja no salga por ahí.
coco eres sabio :D gracias. Entonces por la función que comentas... que tenga cierta holgura (un simple "clic") al forzarla transversalmente.. da igual no? si su función es empujar en el sentido de su eje... nu?:)
PD: Estoy mirando tu futuro reportaje sobre la caja de cambios en tu web... Qué serio :D:D
Lo único.. yo ayer quité un tapón con Torx 9 o así de la parte inferior de la caja... y no ha salido na de grasa/valvulina/aceite/MountainDew/algo_lubricante XDD. Para mí que hay gato encerrao..
Más cosillas!! :Dacabo de desmontar la culata. Yo solo jjjj :D:D. Me he comprado el puto manual de taller. Dios a este paso dejo la carrera...
En fin, aquí están las fotos:
http://www.syquus.com/images/thumbnails.php?album=17&page=2
Quería que me dijeseis (aunque en las fotos no se ve gran cosa):
9.- Cual es el límite admisible de escalón en los cilindros. Tal y como me dijisteis, comparando la parte cercana a la culata, a la cual no llega el pistón, y el resto del recorrido del cilindro, calculo que hay un desnivel de 0.1-0.2mm .A ver si encuentro una herramienta para medirlo. Pero aproximadamente es eso. No mucho más..Admisible: a gusto del consumidor. Límite: unos 2mm (hasta llegar a conductos de refrigeración).
10.- Los dos cilindros centrales que están en la postura que veis, tienen juego transversal (se mueven si les empujo)
De aproximadamente 0.3-0.5mm. Cosa así. ¿Está jodida la cosa, o se mueven por estar en la parte superior que es más ancha? Los otros practicamente ni se mueven. Yo supongo que se mueven porque fuerzo los segmentos ¿no?
Muchísimas gracias
11-¿Hay algún "truquillo" para sacar el cojinete inferior de las bielas?. El pistón 4º salió normal... Pero en los otros tres está bien durito, y ya con las tuercas quitadas, soy incapaz de sacarlo. Y no creo que sea buena idea hacer palanca por ningún sitio.Sí, lo hay. Ser cauteloso aunque no temeroso:D. Golpear con martillo de goma o madera en el tornillo de la biela (si es que no va invertido tuerca-tornillo/tornillo-tuerca) y con que se meta un par de vueltas, ya estará suelto el cojinete. Importante apuntar ubicación y posición de TODOS. No intercambiar.
12-Un empujador (taques...) que con la mano se le aprieta y está totalmente duro ¿está jodido? Es que de los 8, 1 de ellos no se mueve nada. Es rígido. Los otros bien.Sí, "está jodido". Es un taque que va a sonar fijo si se le hace funcionar. Se puede cambiar ese sólo por uno nuevo.
Nota para novatos: APUNTAD el orden de los taques. Yo no lo hice y ya me echó la bronca un mecánico.
Andresgolf
26/03/2005, 17:39
Para sacar el cojinete golpealo suavemente con un martillo de goma o de madera, vamos, con algo que no sea muy duro, y veras como sale.
`Comparto lo q dice Andres, golpealo un poco y se despega normalmente , no hagas palanca con nada..
Este post esta bastante interesante,una buena guia de problemas basicos y avanzados en el cambio de un motor,subirlo arriba como "NOTA" ;)
Hola chavales. CAda vez queda menos (y que algún día termine).
actualmente me he levantado de la cama porque no concilio el sueño con la movida esta y mezcla de unso videos de hostias que he visto hoy.. al tema
¿Es necesario echar Aceite de cierta viscosidad a un motor "seco"?
Yo he descubierto que el motor de serie de MI coche, usaba exclusivamente Gulf 20W50.
¿Qué me recomendáis echarle el primer día?. Tengo 3 días laborables para preparar todo :/.
Gracias y un saludo
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