Ver la Versión Completa : motor PL / sustituyendo bomba de gasolina
aunque iria en mecanica pongo este mensaje aqui como pregunta breve si luego el asunto se alarga ya se moveria a mecanica que es donde deberia ir
alguien sabe que modelos vw montaron motor PL? la cuestion es que mañana me voy de desguace a por unos cuantos articulos y seria por no andar abriendo mil capots de todo el desguace en busca de un par de piezas que necesito
mago
ToledoGT16
01/10/2004, 14:28
Creo que con PL hubo algun toledo y algun ibiza, pero mas no t puedo aclarar.
Andresgolf
01/10/2004, 16:19
De que motor se trata?
Desfase 2.0i
01/10/2004, 16:26
un 1.8 16V de 125cv
de unos 135-138 en mi caso porque creo esta metido dentro de el scirocco 16v (catalizado) que tengo medio desarmado, al menos todas diferencias con el motor de un golf me hacen pensar eso, si lo veo complicado de poner en orden de marcha lo transformare en KR que es muy sencillo de hacer pero antes me gustaria estudiarlo un poco
mago
Espero que te sirva: http://www.vw-schraubertips.de/wissen005.htm
Salu2
por favor un moderador podria mover este post a mecanica?? me parece que mañana intentare cambiar la PL a KR y tal vez pueda ser de interes para alguno la conclusion que saque
mago
El PL daba en el Sci 129 cvs y el KR 139 cvs
restricciones de caudal de aire, escape, catalizador y gestión del motor le hacian perder todo eso...
metele un KR :) o un G60 :P
por ahi va el asunto Txema de momento tanto me da 129 como 138 cv mi prioridad es hacer girar el motor mañana probare a meter la inyeccion del KR como medida provisional,
la diferencias con el motor PL son minimas ya que el PL viene a ser mezcla de un motor KR y un motor con inyeccion electronica (salvo que en los electronica que conocemos en general se regula el tiempo de inyeccion y en el PL se regula la cantidad de gasolina que se mete por unidad de tiempo estando entrando gasolina/aire en tanto que la lumbrera en el cilindro esta abierta)
tengo todos los componentes de la inyeccion PL a la vista intentare hacer un comparativo algo mas grafico con alguna foto
Veo que la inyeccion en frio en el KR va controlada por un termostato unicamente mientras que el PL la regula desde la ecu pero de un modo totalmente o casi igual, espero que al montar el repartidor/regulador del KR marche del mismo modo, si la inyeccion en frio no va probare a regularla de modo manual con un interruptor. La prioridad 1 es hacer que el motor gire tras 3 años parado y con un problema de baja presion de gasolina que puede venir de varios sitios y que me es dificil de comprobar porque no tengo un medidor de presion. En fin a cabezudo yo que soy maño
el motor G60 con sus acesorios y otros juguetes estan aparcados detras aunque no quiero echar las campanas al vueloni dejar nada en solo proyecto, soy persona ocupada y tengo pocos ratos libres para dedicar a esto, de momento el cambio a G60 esta en fase de sueño no realizado
mago
julio.morales
03/10/2004, 13:22
ademas de la inyeccion distinta, q en estados unidos llaman cis-e, osea una bosch ke-jetronic, el catalizador, el regulador de gasolina, q si creo q es totalmente intercambiable, no se te olvide q creo q aqui no lo ha dico nadie, el arbol de levas de admision y los colectores de admisionde 42 mm son tambien distintos. un arbol de levas de kr te dara unos 5 cv mas. el de escape es el mismo. todos los cambios q recibio el pl sobre el kr van destinados a restringir las emisiones.
de todos modos en vortex encontraras todo lo q buscas y mucho mas. el pl es el 16v q se vendio en usa del 88 al 90. del 90 al 92 es el 9a.
Aparte de lo que dice Julio, el PL lleva tambien sensor de picado. El KE-jetronic es basicamente un K-Jetronic que lleva un circuito que en función de la riqueza de la mezcla que lea la sonda lambda ajusta la cantidad de gasolina actuando sobre la cabeza de inyección. Si este circuito se rompe, funcionaria como un K, pero no deja de funcionar. Que esd exactamente lo que le pasa?
el regulador lleva una electrovalvula que regula el paso de abajo a arriba, creo que en el KR esto es una valvula (4) mecanica a base de muelle y membrana, ademas lleva un caudalimetroen el mismo bloque del regulador
en efecto el tipo de inyeccion es ke jetronic lo he buscado en unos apuntes de inyeccion que tenia por ahi
el problema de la falta de presion de combustible era la bomba, aunque era evidente como soy un poco bruto ha sido el ultimo sitio donde mire, le viene justo para empujar la gasolina hasta el filtro.... estuve echandole un ojo y el protector que lleva esta completamente oxidado asi como los tubos metalicos que vienen del deposito y los del acumulador lo que me da a pensar que la bomba estara para tirar
la bomba va debajo del deposito, he mirado ya precio en la vw y es como para asustarse 290 euros mas menos asi que buscare la de otro coche en desguace y de paso todo lo que va oxidado por esa parte
en cuanto a lo que dice juliomorales sobre el arbol de levas que me de 5 cv mas, no lo considero porque veo que por 5 cv mas es un precio muy alto a pagar
tambien supongo que tendre que llevar los inyectores a limpiar, salir salieron como esperaba con gran esfuerzo pero al meterlos despues de cambiar las juntas toricas creo que se quedan algo flojos, no se si los he dejado bien o no
la base de todos problemas es que el coche ha estado parado casi 3 años a la intemperie pero tendre paciencia y seguro que lo hare rodar pronto
mago
julio.morales
04/10/2004, 18:00
hola mago.
pense q lo q querias era poner el motor bajo especificaciones kr no hecharlo a andar nada mas. repecto a gasto del arbol, bueno ami no me parece mucho, en desguaces los encontraras a patadas, pero si no van por ahi los tiros, ni dos palabras mas.
un consejo es q revises bien todos los terminales electricos, conexiones de sensores y sobre todo el del sensor de picado q lleva aislamiento doble y a veces aunq parece q esta bien, te manda señal de error y como no tiene ningun conector de diagnostico te puedes volver loco para darte cuenta. por experiencia.
otra cosa q me paso con mi ex-rocco fue q no encontraba a nadie q me lo pusiese bien a punto. muy delicado de ajustar, sobre todo cuando estan viejos. paciencia.
para ver si las juntas de los inyectores han sellado bien arranca el coche, y con un spray hecha un poco de agua sobre los inyectores moviendolos con suavidad, si duda falla o pierde un coco el ralenti es q no sellan.
las bombas de gasolina son un fallo muy tipico y si ha andado con una de ellas mal, es mas q posible q la otra halla trabajado extra y este sobredesgastaday muera en poco tiempo. las bombas de un kr le valen sin problemas.
mañana sigo metiendo el cuezo q hoy me cierran el chiringuito los jefes.
suerte con tu proyecto
me quedo tranquilo de que valga la de un golf 16v kr, este fin de semana como es largo la desmonto y cambio junto con el acumulador y todos los tubos de la zona.
el hueco donde va la bomba el protector y demas están mucho más que oxidados así que desmontare todo para cambiar pero antes de meter la "nueva" creo que tratare un poco la zona bien con brea o bien pintando, creo que la bomba y tubos que meta los barnizare también en transparente para que no acaben oxidados o mejor aun según como lo vea hare una plantilla para que en el oxicorte me hagan un protector en cinc o en galvanizado
gracias por el consejo para las juntas es algo que me tenia mosca el que entren tan suaves los inyectores, a ver si este fin de semana hay suerte y por fin echa a girar el motor, que parece que se esta resistiendo, cosa logica si solo tengo para el 3 o 4 horas por semana
mago
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