Ver la Versión Completa : Especificaciones motores 1.8 20VT VAG
Bueno, pues por curiosidad, me gustaría saber más cosas acerca de estos motores (kizás algún día me pueda comprar uno).
Sabiendo ke todos llevan turbo, culata de 20 válvulas, y 1.8l, me gustaría saber las principales diferencias para obtener las diferentes potencias.
Ke yo sepa está el de 150CV (ahora creo ke también 160 CV), el de 180 CV. Supongo ke las diferencias entre estos dos serán simplemente de gestión electrónica, me ekivoco?
Y por otro lado tenemos el antiguo 210 CV y el más reciente de 225. Estos últimos llevan el turbo más grande respecto a las versiones 150/180? Alguna diferencia considerable...
Se puede coger y subir el de 150 hasta 225 CV modificando sólo turbo y gestión, o hay algo más a nivel de bloque motor?
Y ya puestos, sabéis el código de cada uno de los motores? Los motores montados en el León/Ibiza/etc son los mismos ke en los Golf/A3/etc? Y tienen el mismo código motor? Creo ke comentó Soulfly ke había una válvula de descarga ke no era la misma (n75/n75j), pero no recuerdo si se refería a los TDI o los 1.8 20VT.
En fin, ke creo ke vendría bien tener toda esta información recopilada, porque parece ke es una buena base para futuras (y presentes) potenciaciones, y ya se empiezan a ver muchas.
Saludos sobrealimentados.
Piezas interiores todos llevan las mismas, aunque los de turbo k04 (210/225) lleva un RC de 9,3 y los demas con turbo k03(150/180) una rc de 9,5.Es decir no hay refuerzo alguno.Tambien cambian inyectores, aunque hay muchas variantes durante los años.
Los dos son capaces de llegar a mas de 300cv facilmente y esta comprobado un limite de unos +-400cv antes de que las bielas empiecen a doblar.Nada de esto se consigue sin un buen turbo, buenos inyectores, buen intercooler y buena electronica.
En esta página tienes especificaciones de todos los motores 1.8T de VAG
http://www.daniil.dds.nl/skoda/vag-1.8t-engines.html
Joer, perfecto. Eso no vale para links de interés?
Gracias chicos.
Saludotes.
En esta página tienes especificaciones de todos los motores 1.8T de VAG
http://www.daniil.dds.nl/skoda/vag-1.8t-engines.html
Dead link :mad:
paulesko
09/06/2008, 09:49
yo tenia entendido que el AGU de 150 es forjado (pistones y bielas) asi como los 210 y 225, los demas no.
Lo comentaba un tipo que tenia el record de potencia en un 20vt de serie, sin reforzar (560 cvs o asi) le preguntaron porque habia elegido el AGU como motor base y dijo que era porque es el unico que es forjado, y encima cogió el de un a-4 (longitudinal) por alguna razon de refuerzos tb, aunque de eso ya no me acuerdo bien.
Todos los cigueñales son iguales y forjados. Todos los pistones son iguales y forjados Mahle.
La diferencia esta en las bielas. Los antiguos como el AGU y AEB, es decir los de bloque antiguo con bomba de agua exterior, llevan bielas como las de los 16v, con bulon de 20mm y gorditas. En cambio los posteriores con bloque con bomba de agua interior y de aceite por cadena llevan unas bielas con bulon de 19mm y de tamaño ridiculo.(enseñaremos fotos del rallye)
Los antiguos como el AGU tambien tienen los puertos de culata mucho mas grandes que los posteriores, de ahi que lo usen como base para potencias burras.
paulesko
09/06/2008, 11:11
Todos los cigueñales son iguales y forjados. Todos los pistones son iguales y forjados Mahle.
La diferencia esta en las bielas. Los antiguos como el AGU y AEB, es decir los de bloque antiguo con bomba de agua exterior, llevan bielas como las de los 16v, con bulon de 20mm y gorditas. En cambio los posteriores con bloque con bomba de agua interior y de aceite por cadena llevan unas bielas con bulon de 19mm y de tamaño ridiculo.(enseñaremos fotos del rallye)
Los antiguos como el AGU tambien tienen los puertos de culata mucho mas grandes que los posteriores, de ahi que lo usen como base para potencias burras.
ok, aclarado queda pues, lo del bulon se me habia olvidau, me lo chivó ibai :).
Aque te refieres con los puertos de culata?
http://funksoulkitty.org/engineandtranny/AWP/aebcomparison/AWP%20AEB%20intake%20manifolds%20544.jpg
-modernos iziquierda
-AEB derecha
Victor1.8T
15/06/2008, 09:48
Buscando por ahi he encontrado una tablita que relaciona los modelos 1.8T de 150cv y el de 180cv comparando algunas cosas.
Tabla comparativa (http://www.mundofree.com/wilzyn/clubvw/Tabla-comparativa-1-8-1-8T-VW-AGN-AGU-AQA-ARZ-AUM-AUQ.doc)
Que decir aparte de lo que ya se ha dicho y de lo que dice la tabla:
- Los AGU tienen acelerador por cable, turbo k03, el corte sobre 6300 6500 rpm y los inyectores algo más pequeños que el resto.
- Los AZR tienen acelerador electrónico como los siguientes, distinta centralita y el corte sobre las 7000 rpm. Creo que los inyectores ya son de mayor tamaño.
- la diferencia de los AUM es principalmente que llevan turbo k03s (k03 sport, como el 180cv) y distinta programación.
- Los AUQ son bastante parecidos a los AUM, salvo por la centralita y de nuevo, por unos inyectores algo mayores.
- Los AGN y AQA los desconozco casi por completo.
Luego ya estan los 1.8T que llevaban los, TT, S3 y Cupra R, que en la primera version eran 210cv y los ultimos con 225cv, principalmente es que llevan otro turbo mas grande,el k04, otro escape, doble intercooler (como el de versiones mas pequeñas, pero uno a cada lado), inyectores mas grandes, etc.
S2
Creo que ya para hacer full de instambul el post os dejo "La Pagina" sagrada del 1.8t,falta ir añandiendo fotos a este post y ya creamos una bonita chincheta.
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2666114
salu2
Dentro de los 1.8t de 210 y 225 hay 2 tipos de turbos , los del 99 y en adelante. Los 1ros KO4 que reprogramados de media llegan sobre los 240, despues estaba una pequeña evolucion dentro de esos turbos denominados ko40-23F, obtenian de media 10cv mas, todo esto partiendo de modelos 210 cv y saltandose los casos raros o excepcionales.
Aparte los modelos de 210 y 225 los bloques llevan refuerzas en la zona de los esparragos de la culata.
Dentro de los ko3 de 150 y 180cv pasaba lo mismo, ko3 y ko3S o sport. de 150cv y 180 respectivamente, dentrode estos hubo mucha mezcla, 150 con ko3 y ko3s y asimismo 180cv con ko3 y ko3s, las maximas diferencias radicaban a la hora de reprogramar, los S siempre consiguen mas rendimiento.
A todo esto lo de siempre varian los inyectores los caudalimetros y los tipos de culatas, asi como los 1ros 150 llevaban acelerador por cable las siguientes "evoluciones" de este estupendo motor ya ivan con acelerador electronico, lo cual es un gran paso adelante tanto en rendimiento como en ajuste, consumos, etc etc etc, aunque siempre estaran por ahi los romanticos del cable :D:D.
La verdad que el motor 1.8T a mi entender es uno de los mejores motores sobrealimentados del grupo VAG, lo tiene practicamente todo, economico, mucho recambio aftermarket, sencillo, y muy muy potenciable.
Como comenta charly es un motor del cual se puede obtener mucho rendimiento cambiando el turbo e inyectores, eso en los modelos tope, en los mas peques normalmente exijen cambio de caudalimetro y colector de escape.
Dentro de las culatas tambien hay varias evoluciones pero la señal mas caracteristica es el VTI, o distribucion variable, no, no os hagais ilusiones, no es un VTEC de honda, en el caso de VW se utiliza simplemente para controlar las emisiones del coche una vez arrancado en frio, varia los tiempos para ejercer una mejor regulacion de ese tiempo, pero es un simple 1 y 0.
El combo perfecto es bloque parte baja de cualquier 210 225, y parte alta o culata sin VTI, colector de admision de un 210 225, que es el que mas cubica, turbo de los ultimos de k04 023f y electronica de 99 en adelante,resumiento, un s3 del 2000 AMK O BAM con la clema del vti desactivada XD
Si alguien se pregunta, y porque electronica del 99 en adelante? porque hay s3 en el 99 tambien, pero hay diferencias importantes, la mas basica es que ambos modelos llevan 2 lambdas, pero la 1 en los modelos del 2000 en adelante llevan una wide band como 1 lambda, aparte de llevar ecus de 8mb etc etc etc, no es que la electronica de un s3 del 99 sea mala, yo en mi rallye montaba esa, pero la siguiente es......todabia mejor.
Aun asi, se podrian escribir miles de hojas sobre ese motor. Un gran motor, una gran obra de ingenieria.
Plas plas plas Soulfly si el que entiende entiende!
Vale entonces S3 BAM o AMK y si buscamos en Seat,porque los cupra llevaran distinta denominacion.
Hay que hacer como una cata de vinos por añadas jeje.
Ya puesto que caja de cambios recomendarias para estos motores??5v,6v?
salu2
SPLMagician
17/06/2008, 18:32
yo no sabia eso de las culatas gordas de los primeros hasta hace bien poco, yo sin saberlo compre un a4 a medias para kedarme el motor para mi mk1 y resulta q es un AEB con la culata porteada y bielas de 16V q aguantaran mas chicha, aunke no creo q llegue a los 300 ponis pero siempre es mejor q vaya sobrao el motor y no justillo, y tengo otro AEB de un passat localizao
paulesko
17/06/2008, 18:41
estoy hasta los huevos de no tener un puto duro :(
Plas plas plas Soulfly si el que entiende entiende!
Vale entonces S3 BAM o AMK y si buscamos en Seat,porque los cupra llevaran distinta denominacion.
Hay que hacer como una cata de vinos por añadas jeje.
Ya puesto que caja de cambios recomendarias para estos motores??5v,6v?
salu2
El Leon mk1 monta los mismos motores que el mk4 y el A3, montaron ARY, APP, AUQ, AMK y BAM (montaron otro 20vT 180 pero no me acuerdo del código)
Al parecer, las culatas favoritas para empepinarlos son las de AEB, parece que son más duras y, como se ha visto, con los puertos de colectores más anchos.
Un apunte sobre la distribución variable, que no es como la VTEC. La VTEC en realidad es un sistema de alzada de válvula variable según la carga y las rpm del motor. En los 20vT a partir del 99-2000, llevan un sistema que sí que varía el diagrama de distribución, es un sistema idéntico al Variocam de Porsche. No creo que sirva sólo para las emisiones, andando en un B5 20vT 150 restyling, notas que el coche tiene más empuje en bajas que un AEB (que llevamos la distribución a piñón fijo)
Saludos!
http://www.qpeng.com/faqs/engine_faqs/all_these_engine_codes_can_you_explain_what_they_m ean.html
http://www.qpeng.com/downloads/enginechart.pdf
;)
Gracias Charly asi mejor que mejor para buscar un buen motor empepinable.
salu2
Victor1.8T
02/07/2008, 08:46
Chincheta? :cool: :cool:
S2
hola a todos soy nuevo en el foro y me presento Me llamo Samuel y soy de tenerife.
He buscado una recopilacion de motores 1.8T 20v por si les hace falta o por curiosidad.
Bora (1J2) 150 AGU, ARX, AUM
Bora (1J2) 180 AUQ
Golf (1J1) 150 AGU, AUM, ARZ
Golf (1J1) 180 AUQ
Golf Variant (1J3) 150 AGU, AUM
New Beetle 150 APH, AVC, AWU, AWV
New Beetle 180 AWP
PASSAT (3B2) 150 AEB, ANB, APU
PASSAT Variant (3B5) 150 AEB, ANB, APU
PASSAT (3B3) 150 AWT
PASSAT Variant (3B6) 150 AWT
POLO (9N) 150 BJX
POLO (9N) 180 BBU
SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 150 AJH, AWC
OCTAVIA (1U2) 150 AGU, ARZ, ARX, AUM
OCTAVIA (1U2) 150 4x4 AGU, ARX, AUM
OCTAVIA (1U2) 180 AUQ
SUPERB (3U4) 150 AWT
ALHAMBRA (7V8, 7V9) 150 AWC, AJH
CORDOBA (6K2) 150 AQX
IBIZA III (6K1) 150 AQX, AYP
IBIZA III (6K1) 180 BBU
IBIZA IV (6L1) 150 BJX, BKV
IBIZA IV (6L1) 180 BBU
LEON (1M1) 180 APP, AUQ
LEON (1M1) 180 4x4 ARY, AJQ
LEON (1M1) 210 AMK
LEON (1M1) 225 BAM
TOLEDO (1M2) 180 AUQ
A3 (8L1) 150 AGU, AQA, ARZ, AUM
A3 (8L1) 150 4x4 AGU, AQA, ARX
A3 (8L1) 180 AJQ, APP, ARY, AUQ
A3 (8L1) 180 4x4 AJQ, ARY
A3 (8L1) 210 APY, AMK
A3 (8L1) 225 BAM
A4 (8D2, B5) 150 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A4 (8D2, B5) 150 4x4 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A4 (8D2, B5) 180 AJL
A4 (8D2, B5) 180 4x4 AJL
A4 (8E2, B6) 150 AVJ
A4 (8E2, B6) 150 4x4 AVJ
A4 (8E2, B6) 163 BFB
A4 (8E2, B6) 163 4x4 BFB
A4 (8E2, B6) 190 BEX
A4 (8E2, B6) 190 4x4 BEX
A4 Descapotable (8H7, 8HE) 163 BFB
A4 Descapotable (8H7, 8HE) 163 4x4 BFB
A4 (8EC) 163 BFB
A4 (8EC) 163 4x4 BFB
A6 (4B, C5) 150 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A6 (4B, C5) 150 4x4 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A6 (4B, C5) 180 AJL
A6 (4B, C5) 180 4x4 AJL
TT (8N3) 150 AUM
TT (8N3) 163 BVP
TT (8N3) 180 AJQ, APP, ARY, AUQ
TT (8N3) 180 4x4 AJQ, ARY
TT (8N3) 190 BVR
TT (8N3) 190 4x4 BVR
TT (8N3) 225 4x4 APX, BAM
TT (8N3) 240 4x4 BFV
TT Roadster (8N9) 150 AUM
TT Roadster (8N9) 163 BVP
TT Roadster (8N9) 180 AJQ, APP, AUQ
TT Roadster (8N9) 180 4x4 AJQ, ARY
TT Roadster (8N9) 190 BVR
TT Roadster (8N9) 190 4x4 BVR
TT Roadster (8N9) 225 4x4 APX, BAM
SPLMagician
04/07/2008, 18:21
voy a poner un link de megaupload q e encontrado en soloturbovag98 , es un pdf q explica cositas.
http://www.megaupload.com/?d=Z111MAW0
http://www.qpeng.com/faqs/engine_faqs/all_these_engine_codes_can_you_explain_what_they_m ean.html
http://www.qpeng.com/downloads/enginechart.pdf
;)
Alguien sabe de algun enlace parecido con los motores tfsi?
Todos los cigueñales son iguales y forjados. Todos los pistones son iguales y forjados Mahle.
La diferencia esta en las bielas. Los antiguos como el AGU y AEB, es decir los de bloque antiguo con bomba de agua exterior, llevan bielas como las de los 16v, con bulon de 20mm y gorditas. En cambio los posteriores con bloque con bomba de agua interior y de aceite por cadena llevan unas bielas con bulon de 19mm y de tamaño ridiculo.(enseñaremos fotos del rallye)
Los antiguos como el AGU tambien tienen los puertos de culata mucho mas grandes que los posteriores, de ahi que lo usen como base para potencias burras.
Un pequeño inciso,yo tengo un AGU,y la bomba de agua es interna y la bomba de aceite por cadena,no se si se habrá trastocado alguna letra o que incluso dentro de cada tipo de motor hay excepciones.
Un saludo!
Sera error mio entonces!! :D
He mirado por ahi y AGU es bloque moderno si, aunque lo que si lleva culata con puertos grandes.
¡Ok tio!
Era por si las moscas,que nunca se sabe :D
Ya me habia extrañado al leerlo :)
sabeis que motores montan inyectores y largos? lo digo porque en el AEB le compre una rampade auq, monta iny. de 317 y 3bar,y no se si me valdran los inyectores de aeb.
si alguno tiene info, lo agradeceria.
Tras comprar unos inyectores de auq, son chikitines y negros, solo decir que parecen cortos, seran por el colector de admision de AEB por lo que falla? tendre que comprar un colector de admision de AUQ?
o mejor me busco otros inyectores compatibles con los de AEB de mas caudal.
estos son los de auq
http://img140.imageshack.us/img140/2355/dscn0792q.jpg
Estos creo que son los que monta el AGU, AEB
http://img23.imageshack.us/img23/3094/f0280150447.jpg
estos son los que parece que monta casi la gran mayoria.
http://img85.imageshack.us/img85/7116/f0280156063dd.jpg
Necesito unas bielas para un AGU, de que otro motor 20vt me pueden servir, ya e leido que tienen bulon de 20mm, pero no se que otro motor lo tiene igual. Un saludo.
JAVIER_GO
16/06/2010, 22:57
por los primeros mensajes del post viene ke las de 16v tambien te valen y ke son lso primeros 20v los ke las tiene con bulon de 20, yo croe ke sera de kr, si son esas yo tengo por casa unas de sobra ejej
por los primeros mensajes del post viene ke las de 16v tambien te valen y ke son lso primeros 20v los ke las tiene con bulon de 20, yo croe ke sera de kr, si son esas yo tengo por casa unas de sobra ejej
Eso en el etka se puede saber, pero mi etka es antiguo y no me sale el motor 20vt, el de la VW, me dice que valen de un AEB, APU, ADR,ABS Y ADZ si alguien aún me lo confirma mejor que mejor. Saludos.
JAVIER_GO
18/06/2010, 00:29
yo tengo el etka, hasta 2007 creo, dime como lo miro y te digo
Tienes que mirar en un Golf GTI 1.8 Turbo codigo motor AGU, año 98, encontraras unas pagina que te sale la biela con el piston creo que es, tienes que mirar en la biela, que te pondra que vale para AGU y otros motores mas, muchas gracias. Un saludo.
JAVIER_GO
18/06/2010, 13:38
me sale el AGU y el ARZ solo
Amberdawn
18/06/2010, 14:23
Bueno, vamos allá:
Juego bielas AGU:
Referencia:
027 198 401 B
Coches que lo llevan / codigo motor
Audi 100 1990-1991 / SH, NP, 4B, PH
Audi 100 1991-1994 / ABB, ACE
Audi A3/S3 1997-2000 / AGU, AQA, APP, APY, ARZ, AUL, AJQ
Audi A3/S3 2001-2003 / AGU, AUL, AMK, BAM
Audi A4 1995-1997 / ADR, AFY, AEB
Audi A4 1997-1999 / ADR, AFY, AJL
Audi A4 1999-2001 / ANB, AFY, APU, AJL
Audi A6 1995 / ACE
Audi A6 1996-1997 / ACE, ADR
Audi A6 1998-2001 / AEB, AJL, ARK, ANB, APU, AFY, AWT
Audi 80/90/Coupe/Cabrio 1987-1989 / 3A
Audi 80/90/Coupe/Cabrio 1990-1992 / 3A, 6A, ABB
Audi 80/90/Coupe/Cabrio 1992-1993 / 6A, ABB, ABM, ADA, ACE
Audi 80/90/Coupe/Cabrio 1993-1996 / ABM, ADA, ACE
Audi TT 1999-2002 / APP
Audi TT 2003-2005 / BAM
VW New Beetle 1999-2001 / APH, AVC
VW Bora 1999-2005 / AGU
VW Caddy 1996-2003 / 1F
VW Scirocco/Corrado 1984-1992 / DX, EW,EV, JH, KT, KR, PL, RE, EWA
VW Scirocco/Corrado 1989-1995 / 9A, KR
VW Golf 1990-1992 / EZ. RU, GH, RP, PN, PB, PF, RV, RF, KR, PL
VW Golf 1992-1994 / AAM, ABS
VW Golf 1995 / AAM, ABS, ADZ
VW Golf 1996-1998 AAM, ADZ, ACC
y sigue, y sigue... Passat, transporter, sharan, polo...
Vamos buscate un PB o un KR y cogele las bielas :D:D
un saludo!
JAVIER_GO
18/06/2010, 14:28
yo tengo 4 de kr te las dejo baratas jeje:D, etonces el bolque de kr pb es practicaente igual ke el de un 20v no Amberdawn?
Amberdawn
18/06/2010, 15:43
Bueno, no soy ningún experto en 20vT pero creo que hay dos tipos de bloques como aparece al principio del post (creo). Un tipo de bloque (AEB por ejemplo) que lleva la bomba de agua fuera y otro tipo de bloque (ARZ por ejemplo) que lleva la bomba de agua dentro del bloque y es movida por la correa de distribución. El bloque del AEB creo que es el que más se parece a los PB, KR etc. pero que hablen los expertos.
Saludos!
EDITO: Según charly, los modernos bomba dentro del bloque, llevan bulón de 19mm y no como las bielas de los PB y KR. Yo he citado lo que aparece en el ETOS, con la referencia de los AGU.
EDITO 2:Mea culpa, he leído mal, Charly dice que los AGU llevan bielas de KR etc. Todo OK según los dicho anteriormente en el post 35.
Joer increible!!! mil gracias Amberdawn :D, yo pense que la cosa se iba a poner mas dificil, te envio un mp Javier Go.
Bueno, no soy ningún experto en 20vT pero creo que hay dos tipos de bloques como aparece al principio del post (creo). Un tipo de bloque (AEB por ejemplo) que lleva la bomba de agua fuera y otro tipo de bloque (ARZ por ejemplo) que lleva la bomba de agua dentro del bloque y es movida por la correa de distribución. El bloque del AEB creo que es el que más se parece a los PB, KR etc. pero que hablen los expertos.
Saludos!
EDITO: Según charly, los modernos bomba dentro del bloque, llevan bulón de 19mm y no como las bielas de los PB y KR. Yo he citado lo que aparece en el ETOS, con la referencia de los AGU.
EDITO 2:Mea culpa, he leído mal, Charly dice que los AGU llevan bielas de KR etc. Todo OK según los dicho anteriormente en el post 35.
el aeb, y agu, son bloques tipo al del pb, lleva hasta para meterle el delco delante, los modernos como dices ya es la evolucion del bloque carter rectangular.
Mi AGU, lleva bloque moderno, tiene carter rectangular, no es tipo al del PB. Un saludo!!!
Amberdawn
20/06/2010, 12:17
Seguro que es AGU? Es raro que un mismo codigo de motor tenga dos bloques distintos. Seguro que es bloque moderno?
Si si, es AGU, bloque moderno con carter rectangular, estado mirando estas bielas en integrated engineering
http://www.intengineering.com/Integrated-Engineering-p4664095-1-2.html
No estan mal de precio, en VW me piden sobre 510 euros por las bielas originales, estado mirando mi bulon hace 20mm y la medida de centro a centro es de 144mm mas o menos... ya que 2 que tengo fuera estan dobladas y las medidas no son exactas, creeis que me serviran?. Un saludo
nature_ep
20/06/2010, 19:02
Mi hermano el 20vt que monto tb es un AGU y lleva bomba movida por la distribución .
Yo tengo un AGU y la bomba la mueve la distribución.
agu es primo hermano del aeb es de los primeros, es bloque antiguo como te apuntan los compañeros.
Si la bomba de agua la mueve la correa de distribucion y no tiene carter como por ejemplo un PB, a lo mejor es que no me enterado aún, pero yo diria que eso forma parte de un bloque moderno, no?
nature_ep
21/06/2010, 23:46
Si la bomba de agua la mueve la correa de distribucion y no tiene carter como por ejemplo un PB, a lo mejor es que no me enterado aún, pero yo diria que eso forma parte de un bloque moderno, no?
SI ! y vuelvo a repetir que el AGU que nosotros tenemos en casa es bloque moderno.Con lo que si es posible que existan.
Pues ya esta... tema zanjado!!!
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