Ver la Versión Completa : POLO TURBO¡¡¡
sportuner
21/07/2004, 19:05
El otro dia vi un polo azulito a la venta con turbo un garret que sacaba 200hp segun el dueño, creo q era carroceria 6n2 y pedian 13.000€ me pregunto si esta bien de precio o si esta caro y si eso tendra unos minimos razonables de fiabilidad??
Echale fotillos i k rulen por aki, de ande es?
Interesante si es verdad
El_Toledo
22/07/2004, 08:48
Creo que Mein tiene un proyecto parecido.
sportuner
22/07/2004, 17:37
hombre lo he visto en el ultimo GTImag pero si eso lo escaneo y os lo paso por el mesenger, de todas formas el de meintag es diferente el ya parte de un g.40 y lo keria poner en plan super racing aligerado y con 150hp
Un polo 6NF (o 6N2, es lo mismo) cn 200cv´s?
Me gustaria saber ke motor lleva xa sacar esos cv´s y ke aguante.
Si os enterais de algo ya sabeis ;)
Salu2
john_the_ripper
22/07/2004, 19:30
iQG40, ya te iba a mandar un email. Crei que te había pasado algo. Hace mucho que no posteabas.
A ese polo le sale cualquier día un pistón por los aires. Yo por si acaso montaría en los asientos de atrás.
Salu2.
Sip, hace bastante ke no posteaba. Decidi darme una welta x aki, a ver si os sirvo de ayuda en algo ;)
No tienes xq sentarte en el asiento de atras si el motor esta bien preparado.
200cv´s en un 6NF es dificil. Solo se podria alcanzar cn el motor dl GTi, cn sus pistones de menos compresion, etc.
La verdad es ke seria interesante ver una cosa asi en las calles españolas.
Salu2
El proyecto de pasar un G a turbo lo ha hecho mi colega en su G60,Lleva un turbo garret hibrido con brida 50 mm y no creo que de 200cv,apesar de ser un 1.8 y con buenos materiales.
En mi opinion la gente con esto de los caballos se pasa pero dos o tres pueblos.
Por poner un ejemplo en coches de correr,ultima evolucion,cada caballo extra de potencia ronda los 600 euros,estamos hablando de los wrc señores que son motores 2000cc con 300cv (o eso dicen).
Que del motor del polo sacan 200 cv,por muy armao que esté no me lo creo,aún así soplando a 2.5 bares y fiabilidad cero...
Señores,los coches supersonicos son ilusiones.
Ilusiones? Jejeje...
Pues muy raro ke tu colega no llegue ni a 200cv´s cn el turbo en un G60. Tb depende ke presion de turbo tiene. Normalmente se suele usar el K04 de los Audi xa el cambio.
No te crees 200cv´s en un polo? Tng ke buscar una pagina inglesa dnd salia un G40 cn + de 200cv´s medidos en el banco de potencia ;)
Salu2
Polo 2F cn motor dl 6Nf Gti. Presion de soplado 0,4bar. Turbo kkk k03. Resultado = 116kW
http://www.polo16v.de/Projekte/Projekte_-_Seite2/Projekte_-_Seite3/Projekte_-_Seite4/Projekte_-_Seite5/Projekte_-_Seite6/Diagramm.jpg
sportuner no era con turbo era con compresor rotex,era un polo 6n con 200 cv y de motor pone q es un 1.600 gti
sportuner
23/07/2004, 16:26
perdonadme pero esq yo de polos yo no piloto mucho la verdad, de todas me llamo mucho la atencion un polo de 200hp
Carls G40
23/07/2004, 16:30
Lo más k he visto en un Polo 6n son 350cv.
Los muchachotes de B&B se las arreglaron para encajar un 2.8 VR6 + Turbo Garret caja reforzada etc. Está increible y pedian por uno de 2ª mano 5 kilos (ptas). Nuevo lo servian por 10 millones y medio de ptas.
Todo un sueño!!
Salu2
verreseis
25/07/2004, 15:17
sportuner, me gustaria ke me dijeses en ke numero de la revista gtimag lo as visto... a ver si la compro. la verdad ke tiene ke ser curioso.
y kien haya visto algo ke pongan enlaces y asi podemos ojear algo.
el n de revista te vale la de este me o la del mes pasado yo tyengo las dos y salen en ambas,en las ultimas hojas en la seccion de anuncios
La cosa cambia y ahora es un bloque 1.6 el que lleva;así todo eso debe picar biela ya a ralentin,a parte de que debe de ser inconducible.
Me conformo con el mio aunque tenga 117 y algun burrin.
Un coche así solo sirve pa pegar la vacilada y correr de semaforo en semaforo. Jejeje
Si quiero 200cv me pillo un 20 vt y con una repro de sobrao.
quote:Originally posted by G40 alpastu
todo eso debe picar biela ya a ralentin,a parte de que debe de ser inconducible.
Si quiero 200cv me pillo un 20 vt y con una repro de sobrao.
Lo primero lo dejo sin comentarios xq me hace reir...
Yo cuando me pille el polo tb me bastaba xo sabias ke cuando comes, mas hambre tienes? ;)
A mi no me hace reir lo mas minimo ¡QG40,me ofenden estas cosas pero mucho,mucho.
Bueno bien ahora va mi opinion puesto que esto es un foro de debate y la peña se queda con lo de 200cv en la mente y no dice nada al respecto.
Debido a mi cercana vinculación a los rallyes,puedo asegurar que el vehiculo más parecido a un G40 es el GT turbo,el cuál con una buena preparación y similar a la del polo atómico no da 200cv ni jarto.
Esta preparación consiste,en un resumen:
Bloque de maxiturbo rectificado(1700-1800),culata hecha,arbol de levas,turbo
Gordo,carburacion...bueno la de mi madre,además de una caja quaiff,pero bueno no entramos en el tema andan por los 160-170 cv comprobado en banco
y ya picando biela que jode.
Entonces bajo mi punto de vista no creo que un polo rinda esa potencia aunque sea 1.600.
Esto va desde el buen rollo,y espero que se acepte como tal.
A ver, creo ke no nos hemos entendido. Sobre el polo cn compresor ke se habla en el tema no me lo creo x nada xq un compresor no da la misma potencia ke un turbo y si es dificil sacar los 200cv´s cn turbotodavia mas dificil...
La verdad es ke nunca antes habia visto un compresor en un polo (excluyendo los G40).
Lo de picar biela: creia ke lo decias sobre el polo del cual puse el papel del banco de potencia. Si no es asi, no nos hemos entendido.
Hable cn el propietario x e-mail y en verano lo usa xa ir a x el pan e ir de compras, etc.
Hay muchas cosas ke nos ofenden a todos y a cada uno xo es un foro de discusion asi ke cada uno puede dar su opinion, sea cual sea.
En este caso hubo un mal entendido y mejor si lo dejamos en eso, no crees? ;)
Salu2 :D
¡QG40 yo no tengo nada de rencor hacia tí ni hacia nadie de esta gran familia,es un foro y todos nos podemos expresar.
Si todos tuviesemos las mismas opiniones vaya rollo,no te parece?
Enga que siga el tema que esta poniendose interesante la cosa,tenemos que meter caña en este apartado para ser la envidia del foro.
fjbordonado
27/07/2004, 22:30
G40_alpastu, no es por entrar en polemica ni por llevarte la contraria ni cuestionar la veracidad de la preparacion del gtt, pero me resulta raro que con esa preparacion no llegues a 160cv, mas que nada pq el turbo1 (el primer culo gordo) con el bloque de gtt (1.394 creo, vamos el 1.4 de siempre) ya daba los 160 cv de serie, luego el maxi5 turbo (el ultimo culo gordo) ya saco el motor 1.6 con 350cv de "serie" (para los pocos que pudieron acceder a ella) te dejo abajo la ficha tecnica que tengo por aqui del maxi5 turbo, asi que viendo esos datos de serie y viendo los tuyos de competicion pues me quedo un poco pillado, a cuanto le sopla el turbo al coche que comentas?? Cuando dices quaiff te refieres a quaife?? llevas piñoneria quaife o tambien diferencial autoblocante?? como llevais el tema de la temperatura?? por aqui se nos dispara y apenas lo apretamos tanto como citas. Bueno perdona el toston y dejo la ficha tecnica.
FICHA TECNICA
Año de construcción
1981-1985 (200 unidades de Turbo 1 y Maxi)
Precio de nuevo
1.700.000 pts. (De 1.981,unidad de serie)
Motor
Tipo
4 cilindros en linea
Valvulas por cilindro
2
Matérial (culata/bloque)
Aleación ligera / Aleación ligera
Posicion
Central Longuitudinal
Distribucion
1 arboles de levas en culata
Alimentacion
Inyección mecanica Bosh
Cilindrada (c.c)
1.527 c.c.
Diametro x carrera (mm)
77 x 82
Relacion volumetrica
6.7 : 1
Potencia maxima
350 Cv / 6.500 r.p.m.
Sobrealimentacion Turbo Garret T3
Par maximo (mkg a tr/min)
43 a 5.000 r.p.m.
Potencia específica (Cv/l)
229 x 1 litro
Tracción
Trasera
Caja de Cambio
5, manual
Autoblocante
De serie
Cx
----
Suspension delantera
Independiente Triangulo paralelo, barra estabilizadora.
Suspension trasera
Independiente Triangulo paralelo, barra estabilizadora.
Frenos delanteros
Discos ventilados 276 mm.
Frenos traseros (mm)
Discos ventilados 276 mm.
Direccion
Cremallera
Dimensiones y Pesos
Largo x Ancho x Alto (mm)
3.700 x 1.770 x 1.330
Batalla (mm)
2. 450
Via Delantera (mm)
1. 390
Via Trasera (mm)
1. 490
Llantas Delanteras
10" x 15"
Llantas Traseras
11" x 15"
Neumaticos Delanteros
285/35 VR 15
Neumaticos Traseros
285/35 VR 15
Deposito Gasolina
1 de 60 litros
Peso
905
Relacion Peso / Potencia (kg/ch)
2.58
Prestaciones
Velocidad maxima (km/h)
195
De 0 a 100 km/h (s)
4.3
De 0 a 400 m (s)
12,5
De 0 a 1000 m (s)
-----
No conozco personalmente el Polo 6N del que se habla, pero sí he visto el anuncio de venta en la revista GTImag edición española, y dice lo siguiente:
"VW Polo GTI con compresor ROTEX (200BHP) año 95. Motor y cambio sólo 25.000kms. Suspensiones KONI. Frenos sobredimensionados. Llantas OZ 15". Escape completo SuperSprint. Asientos Sparco. Paragolpes RS4. Un largo etc. mejor ver. Precio: 13.500euros Teléfono: 670269655. Sergio"
Por la imagen el coche en cuestión tiene buen aspecto, pero en cuanto a la preparación mecánica en concreto no puedo opinar.
Sobre lo que sí me atrevo a opinar es acerca de la posibilidad de conseguir más de 200cv en un Polo GTI 6N con base motor 1.600cm3 16v (y por tanto también en el Lupo GTI).
Un par de preparadores que lo llevan a cabo son:
http://www.rothe-motorsport.de/
http://www.hgp-turbo.de
Concretamente los proyectos de Rothe para Polo y Lupo con un resultado de 222cv se puede consultar aquí:
http://www.rothe-motorsport.de/html/produkte/tuning%20benzin/polo6n/gti_turbo.htm
http://www.rothe-motorsport.de/html/produkte/tuning%20benzin/lupo/gti_turbo.htm
Y por lo que respecta al chasis, nada tiene que ver un Polo 6N con su antecesor; y una buena prueba de la capacidad de soportar preparaciones extremas de motor con unas mejoras perfectamente factibles a nivel de chasis es el Ibiza Cupra R 1.8T 20V 180cv, prácticamente calcado a un Polo 6N en cuestiones estructurales y con excelentes resultados en la práctica.
Sólo hay que saber dónde está el buen camino.
Un saludo para todos y enhorabuena por el foro.
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