1.9TDI ASV en Toledo 1L '94 1.9 TD AAZ [Archivo]

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Hephestos

01/09/2013, 09:54

Buenas compañeros!
Estoy en proceso de adquirir un toledo 1M del 2001 con motor ASV de 110 CV para trasplantárselo a mi toledo 1L del '94.
El coche está entero y sé de donde viene. Además tiene turbo nuevo de hace un año. Hasta que lo tenga todo preparado iré utilizándolo.
Como ya sabéis, no soy un as de la mecánica, y os estaré dando bastante la lata hasta que esté todo en su sitio.
Como son generaciones diferentes, tengo algunas dudas, las que más me preocupan son:

- Soportes del motor y caja de cambios
- Transmisiones
- Cañería (intercooler y refrigeración)

A parte no sé qué piezas es mejor que conserve del mío, ponga del nuevo o busque de un AFN (que es más compatible con mi toledo que el ASV).

Dirección, radiadores, electros, selector....

Antes de decir lo que tengo pensado hacer me gustaría que me dierais vuestra opinión, ya que con toda seguridad tenéis más experiencia que yo en estos casos.

Gracias por adelantado!

alberto_amc

01/09/2013, 22:02

Buen swap, pues un ASV con 4 tonterías lo dejas en 200 cvs... te lo digo yo jeje

Bajo mi punto de vista, montaría el motor ASV pero con cableado de un AFN. Las ventajas son obvias, pues el cableado del AFN es practicamente "plug and play" con tu coche, ambos CE2.

Diferencias principales de un AFN a un ASV:

1. Bomba inyectora con motor de 8 pines en afn, de 10 en el ASV (se pueden intercambiar los mandos y fuera) Ejemplo: Bomba de ASV, con mando de AFN tendría 8 pines, y fucnionaría con cableado AFN. Lo mismo ocurre al revés.

2 Bomba de vacío junto al motor de arrnaque en el afn, en la culata movida por el árbol de levas en el ASV.

3. Ubicaciones de termostato, bomba de agua y sensores en distintos sitios.

4. Colectores de escape y turbo, en el afn van separados, en el ASV van unidos (salvo que sea un ASV de Ibiza/Córdoba 6K2, que van separados también).

5. Fontanería de turbo a ic y admisión; en el afn va todo por arriba, y lado del conductor, wl el ASV va todo por debajo y lado del copiloto.

6. Filtro de aire, cauda e inlet; en el lado del copiloto en el afn, en el lado del conductor en el ASV.

7. Clema eléctrica del 3 inyector distintas (se cambia o se pone una conexión casera y a correr)

Luego, en función de lo que quieras complicarte, puedes montar más complementos del ASV o no.

Te voy a decir como lo haría yo. Pondría las máximas piezas de un AFN para que quedase lo más oem posible y no cante (sobre todo si no vas a legalizar el cambio de motor).

En caso de homologarlo, pues ya puedes tener más libertad para hacerlo como quieras, pero aún así yo tiraría a lo oem...

Visitaría un desguace, y de un AFN cogería la Ecu y el cableado, caja del filtro del aire con cauda, inlet al turbo, colectores de admisión y escape, egr, turbo, downpipe, fontanería, interccoler, el motor o mando de la bomba inyectora etc etc.... vamos todo de un afn excepto bloque, culata inyectores y bomba inyectora.

Tocará hacer algo de bricolage pero menos que si montas el ASV completo. Si tienes alguna duda sobre algo en concreto no dudes en preguntar.

Saludos

alberto_amc

01/09/2013, 22:06

PD: Es posible que muchas piezas del AFN sean similares a las de tu AAZ, pero lo desconozco pues nunca he urgado en uno.

Hephestos

02/09/2013, 11:53

Primero empezar con un MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
En cuanto al cableado, entiendo que con el de un AFN sería mucho más sencillo, pero quiero indagar más con los can-buses, y la única manera que hay es de montar el sistema completo... Estudiaré la opción que me das, claro está. Igual luego lo veo inviable y esta es la única opción de hacerlo bien.

1. Bomba inyectora con motor de 8 pines en afn, de 10 en el ASV (se pueden intercambiar los mandos y fuera) Ejemplo: Bomba de ASV, con mando de AFN tendría 8 pines, y fucnionaría con cableado AFN. Lo mismo ocurre al revés.
Lo que no acabo de entender es lo del conector de la bomba. Qué dos cables tiene el ASV que no tiene el AFN, pero que sin conectarlos funciona?

2 Bomba de vacío junto al motor de arrnaque en el afn, en la culata movida por el árbol de levas en el ASV.
No es algo que me preocupe mucho, al fin y al cabo es poner el tubo de vacío que va al servofreno en otro lado, no? Pero bueno, mi bomba está bastante nueva ya que hace poco que la cambié, podría hacerlo.

3. Ubicaciones de termostato, bomba de agua y sensores en distintos sitios.
Si cambio la bomba de agua necesitaré otra correa, no? En el ASV solo lleva una y en el AFN dos.

4. Colectores de escape y turbo, en el afn van separados, en el ASV van unidos (salvo que sea un ASV de Ibiza/Córdoba 6K2, que van separados también).

5. Fontanería de turbo a ic y admisión; en el afn va todo por arriba, y lado del conductor, wl el ASV va todo por debajo y lado del copiloto.

6. Filtro de aire, cauda e inlet; en el lado del copiloto en el afn, en el lado del conductor en el ASV.

Esto sin duda es lo que más me gusta! Si puedo conservar toda la admisión de un AFN (filtro, cauda, intercooler, cañería...) Lo que me tiene mosca es el turbo... Hay alguna manera de reaprovechar el turbo del ASV? Supongo que el gran problema es que la admisión la tiene por el lado del piloto y el escape por el copi, o me equivoco?
De todos modos, para homologar tendría que montar la misma línea de escape del nuevo motor (y saldría del turbo por el lado del copi).
Si se puede profundizar en este aspecto lo agradecería :D

Tema homologación me gustaría hacerlo, siempre y cuando no requiera ensayo. Que esos precios sí que tiran para atrás.

PD: Es posible que muchas piezas del AFN sean similares a las de tu AAZ, pero lo desconozco pues nunca he urgado en uno.

Tienes razón, son muy parecidos en cuanto a bloque, distribución de los elementos (alternador, compresor, bombas...). Lo que sí cambian son los colectores y el turbo, que el AAZ no lleva intercooler y el turbo es de geometría fija.

alberto_amc

02/09/2013, 17:50

Primero empezar con un MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
En cuanto al cableado, entiendo que con el de un AFN sería mucho más sencillo, pero quiero indagar más con los can-buses, y la única manera que hay es de montar el sistema completo... Estudiaré la opción que me das, claro está. Igual luego lo veo inviable y esta es la única opción de hacerlo bien.

Como sabía yo que ibas a ir a por lo del can Bus jijiji. Para ello entonces vas a tener que montar claramente la centralita del ASV, con su cableado.

Lo que no acabo de entender es lo del conector de la bomba. Qué dos cables tiene el ASV que no tiene el AFN, pero que sin conectarlos funciona?

Es para el selenoide de paro de la bomba. En el AFN lleva su instalación propia (2 cables), mientras que en el ASV estos dos cables van integrados en el conector de la propia bomba. Por tanto, ambas bombas, del pin 1 al pin 8 llevan las mismas señales; y en el ASV el pin 9 y 10 son pora el selenoide).

No es algo que me preocupe mucho, al fin y al cabo es poner el tubo de vacío que va al servofreno en otro lado, no? Pero bueno, mi bomba está bastante nueva ya que hace poco que la cambié, podría hacerlo.

Si cambio la bomba de agua necesitaré otra correa, no? En el ASV solo lleva una y en el AFN dos.

Cada motor necesita su bomba. El AFN la lleva exterior y movida por una correa auxiliar como los motores "viejos" de gasolina (PB, 2E, etc); el ASV la lleva integrada en el bloque y movida por la distribución.

Esto sin duda es lo que más me gusta! Si puedo conservar toda la admisión de un AFN (filtro, cauda, intercooler, cañería...) Lo que me tiene mosca es el turbo... Hay alguna manera de reaprovechar el turbo del ASV? Supongo que el gran problema es que la admisión la tiene por el lado del piloto y el escape por el copi, o me equivoco?
De todos modos, para homologar tendría que montar la misma línea de escape del nuevo motor (y saldría del turbo por el lado del copi).
Si se puede profundizar en este aspecto lo agradecería :D

En ambos turbos, la entrada está en el lado del copiloto. En el AFN es más directa, mientra que en el ASV tiene una curva que la dirije hacia el lado del conductor.

Puesto que vas a montar el ASV con electónica ASV, adelante, pero seguiras pudiendo simplificar la instalación usando piezas de AFN.

Si montas turbo de ASV la fontaneria del AFN no te serviria. Depende de donde montes el ic, puedes adapatarla o hacertela al gusto. Aunque esto es lo de menos... yo te recomendaba usar turbo de AFN por dos razones :

1. Usar fontaneria de AFN, quedando más oem.

2. El ser independientes el colector de escape y turbo en el AFN, upgradear es más fácil. Al colector de escape de AFN puedes montarle un turbo de TDi 130, o TDi 170, plug and play con todo, incluido downpipe salvo la salida de la compresora (de abrazadera normal, a clip).

Por supuesto podrias usar el turbo del ASV, pero a la hora de poner uno mayor, tienes que cambiar todo (colector y turbo pues van unidos).

Tampoco se que intenciones tienes más adelante, referentes a potenciación.

Tema homologación me gustaría hacerlo, siempre y cuando no requiera ensayo. Que esos precios sí que tiran para atrás.

Si decides homologar entonces te va a dar igual como lo hagas por así decirlo. Si decidieses no hacerlo, pues entonces lo mejor sería usar todo de un AFN para que quede oem y no cante.

Tienes razón, son muy parecidos en cuanto a bloque, distribución de los elementos (alternador, compresor, bombas...). Lo que sí cambian son los colectores y el turbo, que el AAZ no lleva intercooler y el turbo es de geometría fija.

Vamos, que entonces el tuyo es casi igualito al TDI de 90 con turbo fijo 1Z y AHU.

Seguimos hablando, un saludo !

DCC

02/09/2013, 20:03

Tienes razón, son muy parecidos en cuanto a bloque, distribución de los elementos (alternador, compresor, bombas...). Lo que sí cambian son los colectores y el turbo, que el AAZ no lleva intercooler y el turbo es de geometría fija.

Tienen también diferentes culatas y pistones (precámara vs inyección directa).

toledin

03/09/2013, 14:46

jurr jurr jurr esto no me lo pierdo, aunque ya sabia algo, pillo sitio para ir viendo.... Ya sabes, si quieres me llamas, por cierto, yo tengo por la nave turbo de Afn, colector de admision..... Y si necesitas algo, dame un toque al movil. Un saludo.

Hephestos

03/09/2013, 15:28

Es para el selenoide de paro de la bomba. En el AFN lleva su instalación propia (2 cables), mientras que en el ASV estos dos cables van integrados en el conector de la propia bomba. Por tanto, ambas bombas, del pin 1 al pin 8 llevan las mismas señales; y en el ASV el pin 9 y 10 son pora el selenoide).

Ahora sí, uno lo lleva junto y el otro separado. Entendido!

Cada motor necesita su bomba. El AFN la lleva exterior y movida por una correa auxiliar como los motores "viejos" de gasolina (PB, 2E, etc); el ASV la lleva integrada en el bloque y movida por la distribución.
Por eso me había extrañado... entendí que le pusiera al ASV la bomba del AFN...

En ambos turbos, la entrada está en el lado del copiloto. En el AFN es más directa, mientra que en el ASV tiene una curva que la dirije hacia el lado del conductor.

Puesto que vas a montar el ASV con electónica ASV, adelante, pero seguiras pudiendo simplificar la instalación usando piezas de AFN.

Si montas turbo de ASV la
. Depende de donde montes el ic, puedes adapatarla o hacertela al gusto. Aunque esto es lo de menos... yo te recomendaba usar turbo de AFN por dos razones :

1. Usar fontaneria de AFN, quedando más oem.

2. El ser independientes el colector de escape y turbo en el AFN, upgradear es más fácil. Al colector de escape de AFN puedes montarle un turbo de TDi 130, o TDi 170, plug and play con todo, incluido downpipe salvo la salida de la compresora (de abrazadera normal, a clip).

Por supuesto podrias usar el turbo del ASV, pero a la hora de poner uno mayor, tienes que cambiar todo (colector y turbo pues van unidos).

Tampoco se que intenciones tienes más adelante, referentes a potenciación.
Por el momento no tengo previsto potenciar más... Creo que por el momento suficiente upgrade es, y sin tener otro coche propio demasiado voy a tardar ya en este.
El tema del colector de escape, casi que me va mejor no tocarlo, ya que para homologar tengo que cambiar todo el tramo de escape por el nuevo (por el tema de emisiones).

Sabéis donde puedo mirar bien como son las bocas de los turbos de AFN y ASV para comparar y si os suena algún adaptador?

He estado hablando con un ingeniero... es posible homologar el ASV con caja de cambios de AFN siempre y cuando tengan las mismas relaciones de transmisión... Alguna idea de dónde encontrar dichas relaciones?

Tienen también diferentes culatas y pistones (precámara vs inyección directa).
Totalmente cierto, no me expliqué bien. Quería decir que son compatibles los anclajes de los periféricos ;)

Hephestos

03/09/2013, 15:36

alberto_amc

03/09/2013, 17:37

Te pongo fotos:

Turbo AFN:

http://i01.i.aliimg.com/wsphoto/v0/718287197_1/GT1749V-454231-5007S-454231-5005S-454231-font-b-Turbo-b-font-Turbine-for-font-b-Audi.jpg

Colector escape AFN:

http://i611.photobucket.com/albums/tt191/vdubmw/DSC_0235.jpg

Turbo con colector de ASV de Toledo / León:

http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/6/210741/vendo-turbo-nuevo-seat-leon-i_0.jpg

http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/6/210741/vendo-turbo-nuevo-seat-leon-i.jpg

Y un par de fotos con "complementos". Así lo encontrarás en tu ASV:

http://www.myturbodiesel.com/images/a4/TB_head_rem/turbor2.jpg

http://www.myturbodiesel.com/images/a4/TB_head_rem/turbor1.jpg

Un saludo

Hephestos

03/09/2013, 18:38

Básicamente el problema más grande es que la boca del turbo hacia el intercooler en el AFN cae apuntando hacia arriba y en el ASV abajo .
Aquí una foto de un AFN por detrás:
http://img688.imageshack.us/img688/5815/cimg0945.jpg
Tendría que buscar algo que subiera hacia el lado del copi sin que quede demasiado pegote para que quedara lo más OEM posible.

He encontrado las relaciones de la caja de cambios de ASV (modelo 02J) (dependiendo si la marca es EBJ o EBF):
----------------------EBJ-----------------------EBF
1---------------0,2647 (9/34)-------------0,2647 (9/34)
2---------------0,4722 (17/36)------------0,4848 (16/33)
3---------------0,7352 (25/34)------------0,7419 (23/31)
4---------------1,0294 (35/34)------------1,0345 (30/29)
5---------------1,3235 (45/34)------------1,3000 (39/30)
MA-------------0,5555 (20/36)------------1,5555 (20/36)
Diferencial----0,2951 (18/61)------------0,2951 (18/61)

A ver si encuentro que marca es y las relaciones de un AFN...

Desfase 2.0i

03/09/2013, 19:28

Los turbos se pueden girar, Victor. Con grupilla o tornillos la caracola se puede mover y orientar hacia donde quieras en la mayoría de los casos.

Yo pondría el ASV completo, con su electrónica completa. Tal y como tienes el interior y con el cuadro que llevas, no tendrás ningún problema.

La caja del filtro, intercooler y demás no te va a ser ningún inconveniente, tendrás que reubicar botes de líquidos, pero así podrás aprovechar manguitos y tener referencias originales para futuros repuestos. El tema de fontanería de aire más de lo mismo. Una vez puesto el motor, intercooler frontal a la rejilla que lleva el toledo entre los antinieblas y buscar paso para las mangueras, que todo se puede. Y ya sabes mi teléfono!

Hephestos

04/09/2013, 09:21

Después de seguir mirando tengo lo del turbo un poco más claro, viendo que sí se puede mover la caracola de admisión para poder orientarla hacia arriba. Y siendo las bocas iguales ASV y AFN podría montar bien los conductos del turbo al intercooler de un AFN.
Poniendo el colector de admisión de un AFN con la cañería no debería haber ningún tipo de problema.
Ahora bien, el colector del AFN va junto con la EGR, así que no le puedo montar la EGR del ASV con este colector. Y lo que me preocupa no es la EGR en sí, sino el otro pulmón con la válvula de estrangulación. Para mantenerlo supongo que tendría que buscar un colector de admisión de un TDI 130 de Passat o A4, y por lo que me imagino, deben ir bastante buscados. No sabréis de alguno por ahí?

alberto_amc

04/09/2013, 16:36

Para poner el colector de admisión de AFN o de un TDi longitudinal, tendrás que montar el filtro, cauda e inlet al turbo de AFN.

Otra solución oem que puedes tener en cuenta es la fontanería de un Cordoba ASV. Este córdoba lleva el colector de admisión y egr como tu ASV, pero con el intercooler donde los AFN. De esta manera, dejas el colector de admisión de tu ASV, con su egr y no tienes que andar buscando los del 130 que están muy cotizados.

Ilustro para que veas lo que te digo:

Esto es un Cordoba ASV:

http://imageshack.us/a/img853/5651/img3796s.jpg

http://imageshack.us/a/img854/7613/img5708h.jpg

Esto es un Toledo ASV:

http://i60.photobucket.com/albums/h23/ardy-photo/underbonnet/enginebay-vac-sol.jpg

Esto es un tipo afn (es mi 90 en realidad, pero es similar):

http://img29.imageshack.us/img29/4043/dscf5084800x600.jpg

Y de paso te dejo la foto de un Corrado con swap a ASV:

http://image.eurotuner.com/f/featuredvehicles/8179886++w569+h356+ar1/eurp_0802_06_z+1992_vw_corrado_slc+engine.jpg

Fijate esta última... si montas colector de admsión de afn (o 130 longitundinal porque quieres egr con chapaleta de apagado suave), tienes que montar el filtro de aire, cauda e inlet al turbo como en el afn (lado del copiloto).

A ver si así tienes alguna idea más de ocmo lo quieres hacer.

Un saludo

Hephestos

05/09/2013, 10:37

Gracias una vez más Alberto, no me imaginaba que el 90 de vuestra generación fuera tan parecido a los de la anterior...
Como bien has dicho, mi intención es hacer lo más parecido al corrado de la última foto:
Filtro, cauda e inlet de AFN.
Turbo y colector de escape ASV con la caracola de admisión mirando hacia arriba.
Tuberías de AFN (el intercooler ya veremos si de AFN o ASV).
Colector de admisión de AFN hasta que encuentre uno de 130 longitudinal.

La distribución de la cañería quedaría muy parecida al tuyo o al del corrado.

Hephestos

23/09/2013, 11:23

Buenas compañeros!
Pues ya tengo el vehículo donante en mi poder.
Ya estoy buscando un local para poder liarme tranquilamente. Creo que empezaré con el mío, así le dedico algo de tiempo a restaurar algunos desperfectos mientras utilizo el otro para moverme.
Ya os iré informando ;)

DCC

23/09/2013, 11:59

Hephestos

23/09/2013, 16:46

¿Y que vas a hacer con ese AAZ? (guiño, guiño) :D

DCC, si tienes alguna propuesta indecente, habla ahora o calla para siempre :D
Mándame un MP con lo que sea. Pero ya te aviso que no estoy tan fuerte como tú para mandarte la culata de un lanzamiento jajajjaja

alesi

23/09/2013, 18:02

¿Y que vas a hacer con ese AAZ? (guiño, guiño) :D

Miedo me das... yo vuelvo a estar ocioso, cuando quieras vamos a buscarlo :D

Hephestos

23/09/2013, 18:45

alberto_amc

24/09/2013, 12:53

Por cierto, hoy me he hecho 100 KM con el ASV y me muero de ganas por llevarlo en el mío. Esto de ir a 130 y a unas 2500 rpm... Comparado con el mío parece que vayas a 80! ajjaja

Otra duda que tengo a raíz de leer algún hilo y comentarios vuestros... Según tengo entendido estos motores llevan un sensor de presión y temperatura en el propio intercooler... y si quiero aprovechar el intercooler de AFN no me va a valer. Opciones?

Hablas del sensor Map.

En los primeros Tdi el sensor de temperatura iba en la admisión.

Aquí lo tienes:

http://img37.imageshack.us/img37/7184/imagen005lbo.jpg

El sensor de presión iba dentro de la Ecu, por eso existía un tubo de vacío desde el colector de admisión a la ECU.

En la siguiente generación de motores, ambos sensores se unificaron en una sola pieza, que es el sensor al que tu haces referencia.

http://img2.mlstatic.com/map-bora-golf-iv-passat-19-tdi-facet_MLA-O-75622461_2818.jpg

En la mayoría de los Tdi de 90 y 110 de esa generación, como bien dices, va directamente sujeto al intecooler.

Así es mi caso, en mi León ALH. Si embargo, los primeros 110 AHF lo llevaban fuera del intercooler.

Yo, al montar el ic frontal, me encontraba en tu situación. Lo que hice fue poner el tubo de esos 110 AHF para colocar el sensor en la fontanería, y no en el intercooler.

Te ilustro:

Con interccoler de serie:

http://img688.imageshack.us/img688/2731/dscf00327855755.jpg

Ya con el intercooler forntal:

http://img838.imageshack.us/img838/3725/dscf0042800x600.jpg

Yo además ahi llevo puesto el racor de maquipal para sacar la toma de presión al reloj de turbo.

Otra opción oem es poner la tuberia de los Ibiza/ Cordoba 6K2 Tdi:

http://imageshack.us/a/img854/7613/img5708h.jpg

También puedes usar alguna tubería equivalente de motores más modernos con ic frontal de serie: ARL, BXE, BKP, Etc

http://img230.imageshack.us/img230/9486/arl150cvchip.jpg

También puedes buscar empresas como Forge que venden tubos con alojamiento para el map.

http://www.forgemotorsport.com/images/products/FMMAPT.jpg

Y luego puedes hacer el apaño "casero"; aquí te ilustro como lo hizo un amigo y forero que seguro que conoces también jeje

http://www.areavag.com/foro/showthread.php?3892-Brico-Instalacion-IC-y-tuberias-Seat-Cordoba

Espero que te sirva de ayuda

Un saludo !

Hephestos

18/11/2013, 22:40

Mil gracias Alberto por tus explicaciones, la verdad que me solucionaste varias dudas, eres MUUU grande!!
Según vaya montando veré que me sale mejor montar, pero me da a mí que será la que comentas de forge.

En cuanto al swap, empieza ya dentro de poco, ya he encontrado local y lo estamos adecentando. Empezaré pelando el toledo y restaurándolo un poco de chapa.
Os tendré informados, y tranquilos, que seguiré dando la lata!

alberto_amc

15/12/2013, 17:18

Ha pasado casi un mes desde la última actualización... ¿Hay novedades...??

Hephestos

15/12/2013, 21:17

Empiezo un poco... El coche ya hace un mes que duerme bajo techo, He llevado mucha cosa al local, y lo he intentado adecentar un poco (estanterías... cajas... tapar agujeros gordos del suelo...) para poder trabajar medianamente bien y tenerlo algo decente.
Por el momento el coche está casi pelado por dentro (equipo de música, asientos, techo, montantes, caja de calefacción...) a falta de acabar de sacar la instalación eléctrica, que sólo está unida al mazo del motor.
En cuanto al compartimento del motor... todo desconectado, capó, parachoques, radiadores, alternador, compresor y bomba de dirección desmontado.
Ayer me dejaron una pluma, y en cuanto averigüe como separar el mecanismo de las varillas del cambio y acabe de soltar uno de los cuatro tornillos que unen el colector de escape con un codo, "sólo" faltará en teoría sacar palieres y soltar los soportes para poder sacar fuera el AAZ.

Dejo algunas fotos del proceso:
Primer día, pequeña limpieza para que tomaran muestra en un sitio de pinturas para lo que haya que recargar y primer viaje!
https://lh6.googleusercontent.com/--WcC-Typ1ls/Uq4TQZsI3tI/AAAAAAAAFSk/w6BBa6EQYto/w958-h719-no/IMG_1287.JPG
https://lh6.googleusercontent.com/-JwYZ9tfa0ZE/Uq4TSmuLxNI/AAAAAAAAFSs/mm9JYaPYORE/w958-h719-no/IMG_1288.JPG
https://lh5.googleusercontent.com/-GkV88a8Tk4g/Uq4TVQC3i3I/AAAAAAAAFS8/NRJOsoOCwys/w958-h719-no/IMG_1290.JPG

Haciendo prueba con el Cordoba de un amigo para ver que caben dos coches bien
https://lh5.googleusercontent.com/-3t9o9gNQncw/Uq4TeRRHR7I/AAAAAAAAFTs/Pro14nn-dDw/w958-h719-no/IMG_1296.JPG

De momento estoy utilizando el 1M hasta que acabe de pelar el 1L, pero esta será la futura estampa del local
https://lh6.googleusercontent.com/-mWGFyabYiOo/Uq4T5fGIGNI/AAAAAAAAFV0/2J_B1mWpIho/w958-h719-no/IMG_1336.JPG

Frente y radiadores fuera
https://lh3.googleusercontent.com/-13JpzgGNgLE/Uq4T64-vHDI/AAAAAAAAFV8/oIVDiNx2KmM/w958-h719-no/IMG_1337.JPG
https://lh5.googleusercontent.com/-FBJ7v8MAxqY/Uq4T8d-jOXI/AAAAAAAAFWE/yfIqb6wlGp0/w958-h719-no/IMG_1338.JPG

Salpicadero fuera
https://lh6.googleusercontent.com/-ZQkFopojD7E/Uq4T90_qhuI/AAAAAAAAFWM/5N8dBIiWO9M/w958-h719-no/IMG_1339.JPG

Sacando la instalación del vano de motor
https://lh5.googleusercontent.com/-WmOquF3xmKA/Uq4UL79d9iI/AAAAAAAAFXU/ygTmrEQYhf8/w958-h719-no/IMG_1408.JPG

Mueble de calefacción fuera
https://lh3.googleusercontent.com/-pUtHM07-HGk/Uq4UNmXo18I/AAAAAAAAFXc/w_8uMDKXEbA/w958-h719-no/IMG_1409.JPG

Moqueta fuera y más o menos la instalación eléctrica
https://lh4.googleusercontent.com/-XKn46RFYEqM/Uq4UQ52M4AI/AAAAAAAAFXs/jncw5JT-ses/w958-h719-no/IMG_1411.JPG
https://lh4.googleusercontent.com/-Nr94IlqX6kk/Uq4UW4KE3MI/AAAAAAAAFYM/0wLMcIGZaqM/w958-h719-no/IMG_1416.JPG
https://lh3.googleusercontent.com/-hUqboeOZipE/Uq4UYpCk6_I/AAAAAAAAFYU/oktDd61mi1Q/w958-h719-no/IMG_1417.JPG

Más cables y tubos de vacío fuera, alternador, compresor y aunque no se vea los tornillos del codo del escape
https://lh4.googleusercontent.com/-eYLMAX7iYwI/Uq4Uf370WtI/AAAAAAAAFYs/cZ8_4yIaIzQ/w958-h719-no/IMG_1424.JPG

Por último la pluma montada esperando su turno...
https://lh3.googleusercontent.com/-iRPJzY5kWPA/Uq4UlvL8UnI/AAAAAAAAFZE/b2Fqi7X6Rr8/w958-h719-no/IMG_1427.JPG

Así es como lo llevo hoy día... Podría ir más rápido, pero entre el poco tiempo que tengo y que me obligan a ir a comer a Pamplona pasa lo que pasa :D

bruninho12

15/12/2013, 23:09

Buena suerte hephestos!! te seguire jeje

alberto_amc

15/12/2013, 23:27

Las cosas de palacio van despacio.... pero mientras tengas el 1M para moverte.... mejor así !

Ánimo y pa´lante... Un saludo

Hephestos

20/12/2013, 08:48

La instalación eléctrica ya está fuera totalmente, ahora me ando peleando con una tuerca que no sale en la unión del colector de escape con el codo que baja hacia el escape....

Sigo buscando un colector de admisión con la boca de entrada hacia el lado del conductor... por aquí no encuentro nada. No hace falta que sea de 130, puede ser de motorizaciones inferiores... Si tenéis algo avisad por favor!

Por desgracia he tenido un accidente con el 1M ya que un camión se saltó un semáforo... no es mucho, pero el intercooler está tocado y no se puede mover por si solo... en cuanto lo vea el périto y tal se irá de cabeza a hacerle compañía al azulito.

Hephestos

22/12/2013, 14:59

Instalación fuera!
https://lh5.googleusercontent.com/BkKE0TxI79YJaIY6wZ03tSXsfTZztWCwFBIPHmGfWdg=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-GQJGtKsADl4/Urbm7vueUAI/AAAAAAAAFZs/R9AXc8ZA9KU/w958-h719-no/IMG_1437.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/GgRDsbUcUXmO1Yb7hr4D5sUDAnCXbGH3uh1D_ZYW6NM=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/--NM5B-KGsp0/Urbm-xk4lWI/AAAAAAAAFZ8/nzopVaNI99U/w958-h719-no/IMG_1439.JPG)

Y por fin el motor fuera también!
https://lh5.googleusercontent.com/v2leNBIMt0FrULde-qrWgk_5e0FhHx_Z6omVdov4uG0=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-lUIHZ2bOKRA/UrbnCXT-nJI/AAAAAAAAFaM/0B2FzNlLy8o/w958-h719-no/IMG_1447.JPG)
https://lh5.googleusercontent.com/ZhbDhUW4pL8ScD_7daE_YZcb1AryVVOjZ2eSi2Wj0dc=w276-h207-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-ocHTl96u3pY/UrbnGTzvsPI/AAAAAAAAFak/Gcdkl1TUVJE/w958-h719-no/IMG_1450.JPG)
https://lh3.googleusercontent.com/3781_UlvXBgm4acCyfv5oyFaR0fvQykRcy_Z27KNPM4=w276-h207-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-Z12nYtL6dXU/UrbnH8CX0YI/AAAAAAAAFas/LPIa16-PZmU/w958-h719-no/IMG_1451.JPG)

Y ahí mi gran amigo betto que me anda ayudando cuando saca un rato, y una muestra de la rasca que hace en el local jajaja
https://lh4.googleusercontent.com/-FoiO4AG1byM/Urbn5J84FNI/AAAAAAAAFaw/Srdcz2vCsAE/w800-h600-no/IMG_1448-SNOW.gif

cMs_16v

31/01/2014, 19:00

¿Como va el swap?¿Algún avance?

Un saludo!

Hephestos

31/01/2014, 21:06

Pues nada, este mesecito he avanzado un poco más... por desgracia tiempo tengo poco, pero se hace lo que se puede.

Desmonté aletas para no dañarlas y repararlas cómodamente
https://lh4.googleusercontent.com/q7DywgV9uypnKJgeAXjOs2Jj9VABBj-2uenpIacAuFk=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-rR0ZxH0vhuo/UuwFuRDMgRI/AAAAAAAAFb8/IEC8UH6Xc1Y/w958-h719-no/IMG_1489.JPG)

En navidades entró el donante:
https://lh4.googleusercontent.com/DDBVTUbWdxB9X7_0YkAFuy0h_bHLjila7HgwayVcbe4=w305-h228-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-3Qufi51kbiE/UuwF3LgLSKI/AAAAAAAAFk8/N6mlDJ_X2po/w958-h719-no/IMG_1544.JPG)

Y empezamos a desmontarlo
https://lh4.googleusercontent.com/Qv3GIiy4TiIjRumKSQj5qbLEVzZXQohvhtUIwdW8BJk=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-bN-wAoI3VKc/UuwFw38HDGI/AAAAAAAAFcM/aiZDMy3aTe4/w958-h719-no/IMG_1522.JPG)

https://lh5.googleusercontent.com/RteiIb5QOejuZ4BeScIdnuJozOlUbSdus0y_Qi9RE3o=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-NBOWKSZtYDg/UuwFzc7ofRI/AAAAAAAAFcc/0-U-yaA5p7s/w958-h719-no/IMG_1524.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/7EK_hfsOrezeiKEZSokvNm6_96969sqH3aun7zAuMJk=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-obmDG24GBlo/UuwF__mPA0I/AAAAAAAAFds/ecqM8kSWkAo/w958-h719-no/IMG_1555.JPG)

https://lh5.googleusercontent.com/-envQ3BEpeuY/UuwGkdehhdI/AAAAAAAAFhU/8Ob6khIDIs0/w958-h719-no/IMG_1589.JPG
https://lh6.googleusercontent.com/EWpzhpsvrim_n6bbfzg-aXLip80EzoLECRzHpB5MRVM=w267-h199-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-envQ3BEpeuY/UuwGkdehhdI/AAAAAAAAFhU/8Ob6khIDIs0/w958-h719-no/IMG_1589.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/go3iQEaWKRbEt56uzEw345nEMLOaKc3r0Ty_CQfUKjY=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-hTAay6Ya8Dc/UuwGyns4jwI/AAAAAAAAFis/JtsbJ1gJvZA/w958-h719-no/IMG_1615.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/_QH3FL3VcslShWi2hvcvu5118kw7eMlK9RvTiWKHeac=w305-h228-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-lGhW-e0gM2E/UuwG3nbCKzI/AAAAAAAAFjM/R5XLF3liO8Q/w958-h719-no/IMG_1631.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/udoOZpP1hcwK3UpzeljorTIo4PMrvn7seVAkeJmN9bE=w305-h228-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-4ozS3GXDwwY/UuwHIlutQdI/AAAAAAAAFks/WGIIT_RBuEQ/w958-h719-no/IMG_1664.JPG)

hasta aquí es cómo lo tengo. Es posible que lo saque pronto, ya que tengo los palieres sacados ya... queda desmontar el primer tramo de escape (espero que no se me resista tanto como el anterior) y desatornillar los soportes de motor para llevármelo puesto.

Con lo que estoy teniendo problemas es con los pedales de freno y embrague... no hay manera de sacar las bolas de los servos de su alojamiento de plástico en el pedal..

El azulito bastante pelado para empezar a arreglar desperfectos:
https://lh5.googleusercontent.com/y-c1F07_viNB5Gm278qrot0yccbALLOXgBVGcvndgUs=w304-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-Mr6Go5rBy_Y/UuwGmbw10mI/AAAAAAAAFhc/dvFgDIE8hoE/w958-h719-no/IMG_1590.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/lT30l332r7-GtZ8D6E0ycLLYevTbd3ZmNCIsIUWWf24=w305-h228-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-3GpAxwBUwqE/UuwGo5Y1smI/AAAAAAAAFhk/RR8uK-z7N8s/w958-h719-no/IMG_1591.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/Ez75-5anUyhLo5AwpWwVmI5wree-XfpXS_M9xodUs_M=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/--47z6EHVccU/UuwGuSx5RKI/AAAAAAAAFiM/U_vQ4GWcp08/w958-h719-no/IMG_1601.JPG)

Por otro lado encontramos esto, veremos como lo solucionamos:
https://lh3.googleusercontent.com/Kd_tS4joHLaMx8g-vnr_DnZ6FRGvLIrEe_hH-KWDjHw=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-BpR2LLslzN4/UuwGaGRS4sI/AAAAAAAAFgM/66CV9bNj6cc/w958-h719-no/IMG_1580.JPG)

Compramos esto:
https://lh4.googleusercontent.com/DV3blqasxRLWLDU6mRyR32f65JG3kPFfLwE4WKRCZDE=w305-h228-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-7VQwlBXsPqs/UuwGz1X57GI/AAAAAAAAFi0/0fP8kNgL074/w958-h719-no/IMG_1618.JPG)

Soporte fuera
https://lh4.googleusercontent.com/Uv5CPMB1LpjFkTBDvv-c-zEJo74pEIMSJmGA9CGyLBo=w305-h228-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-u0kefZlGs70/UuwG8f0iFlI/AAAAAAAAFjk/ZLzggafQN4Q/w958-h719-no/IMG_1639.JPG)
https://lh5.googleusercontent.com/iZFA3Ts04nzqUOH_qlmUyZHn0kbAFtafY3ZfvIJQujs=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-FWIOWr7R9mk/UuwG-xfLbNI/AAAAAAAAFjs/ozexgvQKpQ0/w958-h719-no/IMG_1640.JPG)
https://lh3.googleusercontent.com/_mr34sE1XdalxiKyjngPz15mFwwf88xwdOsfANTOgS8=w305-h228-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-MxACo0W4ROA/UuwHAVAO4eI/AAAAAAAAFj0/Picy5SYs5KI/w958-h719-no/IMG_1641.JPG)

Plantada a falta de rematar:
https://lh5.googleusercontent.com/k9rEawyPdS1LEw4kU8y60RnpWZ5nKsQ7Fz7eC4YLZwc=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-uRWr4c1IJYU/UuwHFdnEVFI/AAAAAAAAFkU/puFHaaozQcU/w958-h719-no/IMG_1645.JPG)

Tengo que darle gracias infinitas a Alberto (betto), que sin él el tema chapa sería una chapuza jajaja Artista, te debo muchas!!!!

Hephestos

09/02/2014, 16:10

Cuando pueda actualizo foto....
Por el momento he conseguido quitar el maldito pedalier (ueeeeeeee), sacar la caja del clima y sólo queda pasar el cableado del vano motor para dentro (preveo que no será rápido) y luego desmontar escape, selector y manguitos de freno para dejar el 1M pelado.

Por otro lado, he empezado a adaptar el motor... el soporte del cambio a pelo el de un AFN, sin problemas.
Colector de admisión de un passat longitudinal (no es un 130, pero tiene su chapaleta para el apagado suave) y la caracola del turbo ya está girada enfocando hacia arriba y con el tubo de aluminio de un AFN que sube hasta la altura de la EGR.

El soporte delantero no vale el del mío, estoy a esperas de que llegue el de un AFN
Mi problema ha sido cuando he querido montar el soporte trasero del bloque motor... el soporte toca con el turbo (tanto caracola como pulmón) y no se puede montar. Hablando con Desfase me dijo que posiblemente el soporte de un TDI o golf GTI quede más separado de la ubicación del turbo. Así que toca cambiar mi soporte (el de tres tornillos) por uno de uno. Si montándolo no toca, tocará buscar una cuna con los dos soportes circulares circulares.
Pongo foto de la comparativa que encontré por el foro:
http://img155.imageshack.us/img155/8509/dsc03666800x600hv7.jpg

Si tenéis alguna cuna como la que busco hacédmelo saber!

Desfase 2.0i

09/02/2014, 19:04

Golf 3 GTI eh!

toledin

10/02/2014, 21:30

Por aqui creo que tengo una cuna de un afn en la nave... Tengo que mirarlo.

Hephestos

16/02/2014, 16:22

Mi gozo en un pozo... resulta que el soporte de un AFN también pega con el turbo del ASV. Me da que me veo obligado a buscar otro tipo de turbo... Alguien quiere un turbo de toledo ASV nuevecito? jajajaj
No sé si buscar un AFN o directamente uno de passat 130 que en el toledo AFN entra. Me da miedo "tirar" más dinero.

alberto_amc

16/02/2014, 17:30

Te va a tocar pillar colectores de escape de AFN ó ASV de Ibiza (y córdoba). A esos colectores, puedes ponerle turbo de 110, de 130, ó incluso de 170.

Hephestos

03/03/2014, 10:23

Bueno, pues ya tengo el colector de escape de ASV, y se supone que en camino viene un turbo (encontré buen precio por internet de 130, esperemos que llegue esta semana).
Por otra parte fui a montar el soporte delantero y no lo puedo montar porque me tocan los tubos de entrada y salida del intercambiador de aceite. Creo que la manera más factible es buscar uno de FR que tiene las entradas por arriba, espero poder librar con eso. Alberto_amc, tú hiciste este cambio, no?
El problema es que sólo puedo ir una vez por semana al desguace, y cada vez que voy, compro algo y al volver a montarlo... chasco!! jajaja
Respecto al caudalímetro también tengo que hacer algún invento. No coincide bien el cauda del ASV en la tapa de filtro de un AFN. Un cauda tiene más pines que otro, así que habrá que hacer más bien brico para acoplar el cauda del ASV.
Finalmente... estoy buscando también material para montar eje plus (pues me sale oportunidad de montar buenos frenos), a ver qué encuentro.

alberto_amc

03/03/2014, 23:44

El enfriador de aceite es plug and play. Yo tuve que comprar un manguito de agua del ARL. El otro se corta y adapta.

Hephestos

09/03/2014, 21:11

Bueno, actualizo un poco el reportaje fotográfico!
Seguimos sacando el motor del donante:
https://lh6.googleusercontent.com/Ex1HhTik23gZ_3hjc_Uw3AvJWYNJ2UAl2ITphLKt10s=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-pD-07y6kJQE/UvQaGA2VqpI/AAAAAAAAFmI/hxY-DGsHRU4/w958-h719-no/IMG_1675.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/zjLF5Wv0huhWlJ9yCz0jSu8CAg64KcG3eur4qb6tmRY=w305-h228-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-Q3rbUdZEqfk/UvQaJfKDacI/AAAAAAAAFmY/_BndBSodjjY/w958-h719-no/IMG_1677.JPG)
Luego le di la vuelta a la admisión del turbo:

https://lh3.googleusercontent.com/jPkTL-nO24i6fmrQFEKxq2z20hL_iPbH9AZjpREkqeg=w305-h228-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-9Gu4VSB3im4/UvQaNL_YFoI/AAAAAAAAFmo/C_32FrPxuK0/w958-h719-no/IMG_1679.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/IgmHg53u8s391dvn_AXNFArE5HDyLp-UYgNa-dzKd_M=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-Ik5MviwpszQ/UvQaRFyZfII/AAAAAAAAFm4/QERmhc4RPD4/w958-h719-no/IMG_1681.JPG)
https://lh5.googleusercontent.com/k2crtHZtbjSCV0-ceqvQXoLj6acCreKVa8_2gSRQgqo=w305-h228-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-jsuM9P5vjl4/UvQaV75cd2I/AAAAAAAAFnQ/6mFGgblouDA/w958-h719-no/IMG_1684.JPG)

Problema: pega con el sopote tanto en la caracola de admisión como en el pulmón:
https://lh6.googleusercontent.com/5iTc0tEORcBdmvvJkKLvLFiBZ_fKbpxxcHd8G1KNGJs=w305-h228-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-Ppv_z5M1--Y/UwUdNJTiJlI/AAAAAAAAFoA/yAza82js2Ow/w958-h719-no/IMG_1694.JPG)

Mientras busco alternativas monto un colector de admisión de passat con la chapaleta de apagado (no es el de 130, pero su función hace):
https://lh6.googleusercontent.com/zWi6mOehzqPGpY5Nyn6LMPcn2WNuA7IP8yV-_jaGIGI=w305-h228-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-d8xnv4DMVo0/UwUdO9qdzmI/AAAAAAAAFoI/MWIw14dFZKw/w958-h719-no/IMG_1695.JPG)
https://lh3.googleusercontent.com/rTaPJzzlQcEgNwAbZeQppzxsRgQWjd747Ux6AxdS8Ao=w266-h199-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-8AZFPs6QpKQ/UwUdQnab2uI/AAAAAAAAFoQ/WtEIREmtVXM/w958-h719-no/IMG_1696.JPG)
https://lh5.googleusercontent.com/pQcR_uI-o4vQ3sMt0pMxSdPBwGF8cSqJq63AScby9nE=w267-h199-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-S2ZYc6sN_8I/UwUdhDVsRgI/AAAAAAAAFow/WOAECMvtMoI/w958-h719-no/IMG_1700.JPG)

Así se quedó mientras buscaba el soporte de un TDI a ver si no tocaba.
Por suerte con el soporte del cambio sin problema ninguno:
https://lh3.googleusercontent.com/XRjza_Pdpbt9CtgmrmsDP9YNzo7SITpGvebVtj-P_OQ=w304-h228-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-Q4rusxTAiSs/UwUdiXYpqYI/AAAAAAAAFo4/nCiciTsA4j4/w958-h719-no/IMG_1701.JPG)

Caja del clima fuera también:
https://lh5.googleusercontent.com/8tY5CQphIIjijLMp0_SMPBYEZXsQm5gupOeAET3z9ho=w304-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-3O7MBU4ALlY/UwUdoMXRlsI/AAAAAAAAFpY/AnPtQkAf4cE/w958-h719-no/IMG_1705.JPG)

Cableado fuera! Empieza el festival!
https://lh6.googleusercontent.com/q1mBViAOeN9KkjU_IENRW72n0DqwTqlih2bNbgspISU=w295-h220-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-OdvNXn57-RU/UwUd9uxTD7I/AAAAAAAAFqo/jXXbmknApO8/w958-h719-no/IMG_1723.JPG)

Y nada, como con soporte del TDI también tocaba con el turbo, tocó buscar uno nuevo, que fuera el colector y turbo separados. Encontré uno de 130 bien de precio nuevo. Con instrucciones de montaje y una grasa para el primer arranque, la mar de bonito!
Así llegó el regalito:
https://lh3.googleusercontent.com/2XwC0OARUi5oeukInCZnOA9FkrCRQkgtgmdwCaxd4FQ=w305-h228-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-vv5Ck_QBR2M/UxzR0FM-jpI/AAAAAAAAFsI/jG371riOGcs/w958-h719-no/IMG_1867.JPG)

Luego me encontré con el problema que el soporte delantero que va al lado del motor de arranque tocaba con el intercambiador de aceite. Pensaba montar uno de TDI 150 que van las entradas verticales, pero en un desguace encontré un ibiza ASV, que lleva las bocas delante, así que giré el mío y con estos tubos sin problema (izquierda ibiza, derecha toledo). Mucho más barato que un intercambiador nuevo jejej
https://lh6.googleusercontent.com/aAOPG2zUSUvuKRtLvUNfuN0ujIt246OdGjmn0r7lp04=w276-h207-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-FJnDoPknbLc/UxzSxLrhCjI/AAAAAAAAFsY/jlU-_g4VO_o/w958-h719-no/IMG_1923.JPG)

No hay fotos montado porque me lié a montar el soporte delantero y necesito tornillos más largos y me lié con otra cosa. Esta semana le pego alguna.

Me falta el tubo de retorno de aceite para montar el turbo nuevo. Espero poder plantarlo pronto. También intento encontrar algún adaptador para la salida de la compresora, pero no hay suerte...
Por otro lado he cambiado los silentbloques de los trapecios y lo estoy limpiando para dejarlo un poco decente (una vez en la vida no hace daño, no?).
Seguiremos informando!!!!

Hephestos

12/03/2014, 10:48

Gracias a Alberto_amc he encontrado el adaptador para la salida de la compresora, a ver si llega prontito.
Os dejo una foto de como quedó el apaño del intercambiador de aceite:
https://lh3.googleusercontent.com/-6wZVtmykWARr7Fu79m5ZEnP7RthmN6Ial2xVmIt1us=w267-h199-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-rmo89U-vnxQ/Ux_55sDxa8I/AAAAAAAAFtI/sKOLsg4G0M4/w508-h381-no/IMG_1932.JPG)

Marcel GTI

12/03/2014, 14:37

Esto va por buen camino,me pasa mas o menos lo k a ti con la compresora del turbo,seguramente la tenga k girar,pero en mi caso,no me molestan los soportes ya k va soportado como los motores OEM del mk1

Hephestos

12/03/2014, 21:52

En tu caso es más parecido al MKIV, no? lleva un soporte lateral en el lado de la distribución

Marcel GTI

13/03/2014, 06:15

En tu caso es más parecido al MKIV, no? lleva un soporte lateral en el lado de la distribución

Eso es,quitas el OEM del Ibiza y monto unos que fabrico para los 1.8T/1.9TDI al igual k la caja,e inferior d caja,el delantero solo hay k modificarlo un poco y se queda anclado como un 4cil cualkiera de los mk1;)

Hephestos

17/03/2014, 18:54

No salgo de una que me meto en otra.. Por suerte el turbo ya no toca con el soporte (UEEEEE). Ya os pondré fotos en el próximo reportaje.
Ahora que tengo un poco encarado el tema del motor y mientras me llega algún recambio me he liado con los frenos. Compré todo el pedalier de un toledo AFN pensando que sería más fácil de adaptar por la bomba del embrague y tal. Entra al pelo en los soportes originales, y para el embrague iría genial.
El problema lo tengo en el freno, ya que este pedal está preparado para émbolos de servofreno de pasador. Pensaba que al ser más nuevo sería de los de bola. He intentado adaptar el freno del ASV en la estructura, pero queda muy levantado (unos 10 cm tranquílamente).

Sabéis de algún pedal compatible con mi pedalier pero que sea preparado para bola? O por el contrario algún servo con la salida de la bomba con los anclajes en diagonal? (Mi bomba va en vertical). No puedo aprovechar mi servo+bomba porque para el ESP necesito esta bomba que lleva el sensor.

Gracias!

AntonZG

18/03/2014, 01:04

O habla con Daniueluki que el puso en el rallye un servo de golf mk3 pero con pedalier de mk2. Le corto la bola al servo, le hizo rosca en el eje con una terraja y luego le rosco un adaptador original de vw que puedes ir a pedirlo con la referencia y ya esta.

Marcel GTI

18/03/2014, 06:31

Unas fotos ayudarian para ver el problema....pero vamos...por lo que cuentas tiene facil solucon,corta d uno a otro y sueldale el soporte que engancha al pedal,es lo k se les hace a los mk1 con servo d mk2

Hephestos

18/03/2014, 09:39

Os pongo aquí fotos de los dos pedalieres y de los dos servos para que los veáis.

https://lh3.googleusercontent.com/-0JETiZK39xk/UyfjyZ5P3hI/AAAAAAAAFwU/tYFVUN7DTug/w1096-h822-no/IMG_1961.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-3nsnCEGrV1E/Uyfjz7vhDII/AAAAAAAAFwc/GyZS8kIy2eA/w1096-h822-no/IMG_1962.JPG

Unas fotos ayudarian para ver el problema....pero vamos...por lo que cuentas tiene facil solucon,corta d uno a otro y sueldale el soporte que engancha al pedal,es lo k se les hace a los mk1 con servo d mk2
Con la poca experiencia que tengo en soldadura y el respeto que le tengo, hacerlo con algo tan delicado como el freno me da miedo, sinceramente.

O habla con Daniueluki que el puso en el rallye un servo de golf mk3 pero con pedalier de mk2. Le corto la bola al servo, le hizo rosca en el eje con una terraja y luego le rosco un adaptador original de vw que puedes ir a pedirlo con la referencia y ya esta.

Esto parece quizá más complejo que soldar, pero me da algo más de fiabilidad (si lo hago yo). Luego le mando un MP a ver si se puede pasar por aquí.
Tenéis alguno la referencia de dicho adaptador?

Danieluki

18/03/2014, 10:44

Es muy sencillo Victor , a la noche te pongo fotos de la modificacion y te paso la referencia de la horquilla...

Hephestos

18/03/2014, 11:35

Os he dicho alguna vez cuánto sus quiero? :D

kazerdo

18/03/2014, 14:02

ultimamente muy poco

Marcel GTI

18/03/2014, 14:39

Claro,....es k para mi es facil cambiar cortando y soldando,si no estuvieras tan lejos,es cosas d 20min

Danieluki

18/03/2014, 23:11

Bueno pues mira , yo lo que hice para adaptar el servo de mk3 20th al pedalier de un G60 fue cortar el extremo del vastago con forma de bola y sustituirlo por una horquilla roscada M10 original que montan un monton de modelos VAG (Golfs , sciroccos , Toledos , Alambras....)
cuya referenca es: N90205901
La puedes encontrar en cualquier desguace pero yo por la comodidad y precio la compré nueva por unos 5€...
https://imagizer.imageshack.us/v2/864x528q90/27/zfil.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/706/7aa8.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/829/om67.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/833/ypp9.jpg

Lo primero medir bien la longitud del vastago para asegurarme que la longitud de rosca necesaria y la posicion de la horquilla....
Agradable sorpresa pues miden lo mismo , 150mm desde el eje del agujero hasta el reten asi que hay sitio para roscar..
http://i21.photobucket.com/albums/b277/vonfulk/87o7/boosterb3.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/396x528q90/809/ap99.jpg

Como la idea es roscar el vastago necesitaré bloquearlo de alguna manera para que no gire al pasar la terraja , y dadas las dimensiones del servo es imposible sujetarlo con el tornillo de banco (al menos con el mio) ,asi que se me ocurre rebajar la bola hasta dejarla plana...
https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/89/2s11.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/89/2s11.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/203/t2or.jpg

Y queda el hueco justo para introducir la terraja de M10...
https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/208/7uvf.jpg

https://imagizer.imageshack.us/v2/396x528q90/28/vucn.jpg

https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/823/4flt.jpg

https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/560/ycmi.jpg

Se corta lo que queda de la bola...
https://imagizer.imageshack.us/v2/396x528q90/19/u3mt.jpg

https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/42/k837.jpg

https://imagizer.imageshack.us/v2/704x528q90/27/deoy.jpg

Listo ....
Solo queda meter una tuerca M10 detras de la horquilla (para bloquear haciendo contratuerca) e ir a montarlo...
La ventaja de hacer la horquilla roscada en vez de soldada es que te permite hacer ajustes a la altura del pedal de freno una vez montado todo , pues quedan unos 20mm de rosca para jugar.

Hephestos

19/03/2014, 08:45

ultimamente muy poco
http://img1.imagenesgratis.com/ig/te-quiero/te-quiero_001.jpg

:D

Claro,....es k para mi es facil cambiar cortando y soldando,si no estuvieras tan lejos,es cosas d 20min
Yo para mí soldar es con estaño jajajjaja Si tengo que hacer alguna cosa no descarto mandarla!

Dani: vaya pedazo de brico! Me pongo en busca de una terraja ya mismito! Con manuales así no hay quién la lie (creo que esto último debería haberlo escrito al acabar y no tan pronto jajaja). Muy bueno el detalle de aplanar la cabeza para sujetarlo con el tornillo.
Gracias por las explicaciones, fotos y referencias! En cuanto tenga el material me lío.

AntonZG

19/03/2014, 23:05

Y todo eso con un juego de terrajas y machos que pille de oferta en el lidl..... pero anda que no les habremos sacado partido entre lo que ha hecho Dani y lo que he hecho yo!!

Dani, también comentale que ni se le ocurra cambiar la espuma del servo....que vaya tela y cosa curiosa lo que te paso...

Danieluki

20/03/2014, 09:24

Si , es cierto... Bueno cambiarla si , pero cuidado con lo que se pone porque te puedes quedar sin la asistencia del servo...

En concreto es la espuma que se encuentra debajo del capuchón de plastico , y su funcion es evitar que entre porqueria al interior del servo , y dejar que entre/salga el aire... osea un filtro.

En mi caso esa espuma estaba algo pocha y decidí sustituirla con un trozo espuma que tenia por ahi...
El problema es que la espuma que yo puse era demasiado densa y la ajusté tan bien al hueco que impedia el paso de aire ,
entonces al accionar el pedal de freno y abrir el paso de la valvula interna del servo las dos camaras (lado vacio/lado atmosfera) que estan separadas por el diafragma permanecen a la misma presion , el diafragma no se abre al no haber diferencia de presiones y el servo no ejerce ninguna fuerza sobre la bomba...

Asi que resumiendo , nunca taponar o restringir el paso de aire en ese punto porque nos quedaremos sin asistencia de frenada y el consiguiente tacto durisimo de pedal .

Un pequeño diagrama de lo que comento:
http://www.buckeyetriumphs.org/technical/Brakes/Theory/Servo4.jpg
http://www.buckeyetriumphs.org/technical/Brakes/Theory/Servo5.jpg

GolfVK

20/03/2014, 14:37

Claro ejemplo de que el detalle más tonto te puede dar muchos quebraderos de cabeza.
Me ha gustado la solución que le diste a ese servo Dani.

Hephestos

21/03/2014, 11:15

Desde luego es mucho más fácil para mí que hacer cosas así:
http://img120.imageshack.us/img120/5351/pb120216cy7.jpg
(extraído de:http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=13473)

Tendré en cuenta lo de la esponja, pero de momento el servo del donante funcionaba bien y hasta que no note nada raro así se queda. Pero vaya gracia que te pase eso... Si no lo sabes te has de comer la cabeza pero bien!

PD: Sigo buscando la terraja... Del lidl tengo el juego de machos, pero no terrajas jajajajja

Hephestos

25/03/2014, 13:20

Por desgracia los de SEAT me dicen que la horquilla está descatalogada en España, pues se trata de un recambio que sólo utilizan los vehículos con conductor a la derecha.
Alguna idea de dónde conseguirlo? Los cracks de la soldadura... cómo veis fabricarla?

alberto_amc

25/03/2014, 16:24

Si me pasas la referencia intento conseguirtela !

toledin

25/03/2014, 21:09

En una ferreteria de poligono industrial la tienen fijo. Me refiero a la terraja.

Hephestos

25/03/2014, 23:20

Si me pasas la referencia intento conseguirtela !

N90205901 si no me equivoco. A ver si a ti te hacen más caso.
Gracias Alberto!

En una ferreteria de poligono industrial la tienen fijo. Me refiero a la terraja.
Ya ya, conozco una que seguro que tiene (será de las buenas y cara de narices) pero seguro que tiene.
Merci por la recomendación!

Charlie31

26/03/2014, 12:03

Marcel GTI

26/03/2014, 13:55

Corta la tuya,y sueldasela al servo nuevo,cortar a la misma altura y luego soldar,dejando la misma distancia y parte d la rosca,podras regularla

Hephestos

26/03/2014, 14:28

muy buenas.¡¡ vaya currada te has metio en el toledo,lo tienes nuevecito ¡¡yo tengo terrajas, estas x la zona de martorrelas por lo que eh leido, si quieres una tarde le pasamos rosca eso es un momento... saludos

Déjame ver primero si consigo el adaptador antes de hacer la rosca. De todos modos el local lo tengo más cerca de tu pueblo que de mi casa jajajja
Te digo algo cuando lo tenga y le pegamos la rosca.

Muchas gracias!

Corta la tuya,y sueldasela al servo nuevo,cortar a la misma altura y luego soldar,dejando la misma distancia y parte d la rosca,podras regularla
Repito, no me fío de mis soldaduras, y menos en algo tan "importante" como el freno jajajaj
No entiendo lo de dejar parte de la rosca... si sueldas un émbolo a otro dónde sacas la rosca? :confused:

Marcel GTI

27/03/2014, 10:04

Déjame ver primero si consigo el adaptador antes de hacer la rosca. De todos modos el local lo tengo más cerca de tu pueblo que de mi casa jajajja
Te digo algo cuando lo tenga y le pegamos la rosca.

Muchas gracias!

Repito, no me fío de mis soldaduras, y menos en algo tan "importante" como el freno jajajaj
No entiendo lo de dejar parte de la rosca... si sueldas un émbolo a otro dónde sacas la rosca? :confused:

En el desguace d los mk1 tienes,ya sea servo grande o pequeño,cortas a la misma altura ambos y transplantas d uno a otro,los servos d los mk1,van roscados y tienes dicha pieza,respecto a soldarlo,preparalo y lo llevas a cualkier cerrajeria k te lo suelden,o incluso si kieres mayor fiaabilidad encasquillalo y lo llevas a soldar

Hephestos

02/04/2014, 13:24

Bueno, pues os tengo que informar que ya me he cargado dos servofrenos (ole yo). El primero ha sido el del 1M, empecé con la mola a rebajarlo para que entrara en la terraja… todo iba bien hasta que surgió “el bujero”. Me explico: el interior de la bola estaba hueco, así que cuando acabé de rebajarla para que entrara dentro de la terraja más que parecer una moneda era un aro de hula-hop.
Resultado muy fácil, a la que lo sujeté en el tornillo y empecé a hacer fuerza con la terraja la punta del émbolo partió (a tomar por saco sujeción).
Resulta que el émbolo era demasiado ancho (12mm), impensable hacer una rosca M10 ahí.
Pregunté por un tornero y me fui a verlo a ver qué solución me daba. Me dijo que podía hacerle el rebaje, pero debía darle sólo el émbolo, así que desmonté el servofreno y por suerte los topes y arandelas que tiene el émbolo dentro no molestaban para sujetar el vástago. Se hizo el rebaje a 10mm (bieeeen). Aprovechando que lo tenía en el torno y que llevaba mi terraja le empezó a hacer la rosca. Cuando llevaba 1 cm de rosca…. Partió! Como pensábamos el tubo estaba hueco, y ese rebaje y el de la rosca fue demasiado.

Idea: desmonta el otro servo, mira si son compatibles los émbolos e intercámbialos.
Con el otro servo en la mano no hay narices de abrirlo, no parece que esté soldado, así que palanca a tope, pero ni por esas. Finalmente tiro de radial y con 4 cortes saco la parte del émbolo. No son compatibles (maldito Murphy).

Siguiente paso: antes de comprar un servo nuevo que me valga, voy a intentar meter una barra roscada de métrica 10 dentro del émbolo partido. Queda mucha parte sin rebajar, si con un macho consigo hacerle unos centímetros de rosca podré meter la barra, luego contratuerca para que aguante y al otro extremo ya tendré la rosca hecha para el adaptador.

Seguiré informando de mis desventuras!

Marcel GTI

02/04/2014, 14:48

Hephestos

13/04/2014, 12:09

Prosigamos un poquito...

Aquí tenemos el turbo nuevo:
https://lh6.googleusercontent.com/Ueoj_ftDjsCv8fDqtSD_uDUDbErGW6zceichNS-ixFc=w296-h221-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-Ap4XC56jS1c/UyfjYmcnvwI/AAAAAAAAFt0/8jMjVkw9WzY/w1056-h792-no/IMG_1940.JPG)

Orientamos la salida de la caracola de admisión hacia arriba:
https://lh3.googleusercontent.com/7zQJdtTZTEwUFnQoDM_zHDxAEqp0zy0AocX359m9R_Q=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-WWZm5i0wlxQ/UyfjeydsRnI/AAAAAAAAFuc/g0_hl_g0MIQ/w1056-h792-no/IMG_1945.JPG)

Sacamos el turbo "viejo" (de viejo no tiene nada, pero así nos entendemos)
https://lh3.googleusercontent.com/_5g6fKlgZVXQ5vmDx3QR2CUunbWUtp3IibZuC9TgDgA=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-DD3CpzMh8b0/UyfjgDCP8BI/AAAAAAAAFuk/O_T-5zzAoU8/w1056-h792-no/IMG_1946.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/sxnONJxpMlGwRDZU6vSQM8cjuvG2PTgdYPQ4yM3CoT4=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-KCUlkvSJ1xY/UyfjhofL2AI/AAAAAAAAFus/M_ra0Z12Swo/w1056-h792-no/IMG_1947.JPG)

Montamos el colector de escape de un ibiza ASV
https://lh5.googleusercontent.com/C4ixQ1OG3s7K16fNDIr2ctQx99lGxu_2fKEYJdv2pvI=w270-h202-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-WoLqZUcGbTI/Uyfjl8HHlEI/AAAAAAAAFvE/YUp-y9q7hZ8/w1056-h792-no/IMG_1950.JPG)

Y el turbo en su sitio. Por fin ya no toca!!!!
https://lh4.googleusercontent.com/FB-A9gIhTHFIknQ-K21mYAt_aVPE4IHCtt9ZyPzU7P8=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-vh61Hyp7ojs/UyfjnGDV2JI/AAAAAAAAFvM/dacPfzySTrs/w1056-h792-no/IMG_1951.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/POZ2zzIWDKsxGxujVlarRSCo_75OLyqYuyDb2TY1m9I=w295-h221-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-kq5jT6A-U-4/UyfjoYAGSyI/AAAAAAAAFvU/RG-D7ywXW7M/w1056-h792-no/IMG_1952.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/0bDt0rHCj0WICIb0JrwIXqg5vNBobQivBMXjezk0eJc=w296-h221-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-oJ3Sst4XwVc/UyfjrW0nkcI/AAAAAAAAFvw/kb4IluVtRxg/w1056-h792-no/IMG_1955.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/cDgieSRbmqfILWCakUoh13H-AL2LaPG_0PPWJgUUk7Q=w296-h221-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-P8cYZtAVymw/Uyfjp9N_lWI/AAAAAAAAFvc/tO99KgqbzOs/w1056-h792-no/IMG_1953.JPG)

Gracias a las indicaciones de Alberto_amc ya tengo el adaptador de la salida del turbo
https://lh6.googleusercontent.com/5NoLbYCvQYCK32XuQx6oZd73FvXAmAjEnWaEPINXyEU=w167-h221-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-UkdM-SEw-vA/UyfjsF7Or6I/AAAAAAAAFv0/IIp8qCpP5k0/w594-h792-no/IMG_1956.JPG)

El soporte delantero ya está solventado. Hacía falta sustituir los tornillos del motor de arranque dorados por los que son plateados (más finos y largos)
https://lh5.googleusercontent.com/oZBr-lRj99crG-28PWTz3sgRtKYzpln8yF8ImQVzcFU=w270-h202-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-1WQNslDRcuc/UyfjwgT2tQI/AAAAAAAAFwM/qs2eXuUvgrA/w1056-h792-no/IMG_1960.JPG)
https://lh3.googleusercontent.com/ofFZqx2WEDNH-hTQAVlix2u8SwhZ2i8JtIiuKZ6-z40=w270-h202-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-5Kz-RIj62QE/Uyfjt--Zw7I/AAAAAAAAFv8/zSd5WZgpwMI/w1056-h792-no/IMG_1958.JPG)

El subchasis se ha limpiado, cambiado todos los silentbloques y por fin he puesto la estabilizadora gorda que llevaba 4 años cogiendo polvo.
https://lh6.googleusercontent.com/_UcpCq9k96jseBhya5gYHGGfOTz0LBMYIoh9INtpM4c=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-3u3kCRrC62I/UyjrgsKgF6I/AAAAAAAAFxs/sJl8Vtgu7Sc/w1056-h792-no/IMG_1972.JPG)

Respecto a la refrigeración, se ha hecho una modificación para tener la entrada de agua en el lado derecho del motor (donde irá el vaso expansor), en vez de la entrada de agua que estaba originariamente entre el alternador y el filtro de aceite. Para ello he puesto un tubo rígido de refrigerante de ibiza.
https://lh3.googleusercontent.com/QRYqSazq7xiWmjsjfVJ9t4sZhEZz8CJE0s3JyqO3Jkc=w270-h202-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-im-ui9X0oxc/UznSQ6XZeYI/AAAAAAAAFys/d93P3PjXxj8/w1056-h792-no/IMG_1992.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/DFd_Vzi9SuFiWLcTxLNv6Nk-XN5nIKyHi_MYLYrvniU=w270-h202-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-KblYN6S-070/UznST4szDsI/AAAAAAAAFy0/k1_k39FKFSY/w1056-h792-no/IMG_1993.JPG)

Más agujeros! Bombín y bomba de embrague en su sitio:
https://lh6.googleusercontent.com/SLRAD0SQeOlyQzSeyP77DaqC2hxzyg4umGKHXHXPCLU=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-NBtTybMfpu0/UznSmR6iahI/AAAAAAAAFzk/2m_X4WoY9Ak/w1056-h792-no/IMG_2010.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/j5belfRMFKq1rT4H2PbT9lenAIsWDmHwZp3npW4c8CM=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-gTOZC6x_2TE/UznSw4_I9II/AAAAAAAAF0E/x4qwvSsY6iI/w1056-h792-no/IMG_2015.JPG)

Aquí el famoso servo... una vez hecha la rebaja para meter la terraja quedó en esto:
https://lh5.googleusercontent.com/ivFq7qHCgVjDnt8BY2NnxITXBbSUEfwVH3L9yAToGV4=w270-h202-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-Pvs1H2jeU6I/UznSq7oH_fI/AAAAAAAAFz0/AAVY_NKX4Sw/w1056-h792-no/IMG_2012.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/YmZMivwNQ3YxZuadJc3ZKcHbfFm8CVLyrPr2XFd00F4=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-NlorB_cck-g/UznSuSba7nI/AAAAAAAAFz8/aiGTh1Jozvc/w1056-h792-no/IMG_2013.JPG)

Evidentemente... partió. Estoy a esperas de solventar este tema.
Más pruebas! Motor en su sitio con sus tres soportes:
https://lh3.googleusercontent.com/bxAejEtW4DVETtFcbbQzOMIYNWRoj17igoR2XF5TXLE=w270-h202-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-afJVof34lIU/U0pisk4baLI/AAAAAAAAF1s/SsSkMtUN6gg/w1056-h792-no/IMG_2038.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/pUA1GlirwwAD3oWhp7dB9eQkgVz47Zc8H0csx6aIxnU=w296-h221-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-W8Eb_eD_KTc/U0pivfLxLII/AAAAAAAAF2M/Cd0nbQDomh0/w1056-h792-no/IMG_2042.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/xoYuUQY381lXhiQZ6EFfCqO3rUE2nII56vqFJcYH25I=w295-h221-p-no (https://lh5.googleusercontent.com/-FvC_imvvGfo/U0pitS2wX6I/AAAAAAAAF1w/AdhCQyomcTM/w1056-h792-no/IMG_2039.JPG)
https://lh5.googleusercontent.com/fOVzne8TBb9q15sqyZVgLj0ZcXURkkrJLwW3g0AV7nI=w296-h221-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-Hoqvh3-v-TU/U0piuCjG0dI/AAAAAAAAF18/pAPbWo_tQN0/w1056-h792-no/IMG_2040.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/vnDWHt_Phtm2QTXz19QuDZyk9g7BF1zPUDTCv3g0Hj4=w296-h221-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-4eS_982-u8w/U0piun3HjbI/AAAAAAAAF2A/kgoPE1FpNIM/w1056-h792-no/IMG_2041.JPG)

Mi viejo alternador de 120Amp, fiel compañero en mis ñapas!
https://lh4.googleusercontent.com/fO0ZrDbvwAKY7jCPqdRajsg1XWkekWoXPxLL8NgvwTE=w263-h196-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-kOv8wkghfIc/U0pizLIr1tI/AAAAAAAAF20/zCNeaqsSEas/w1056-h792-no/IMG_2053.JPG)

El bloque de válvulas del ABS lo he sujetado imitando al sistema original, con tres espárragos (aun falta cortarlos a medida).
https://lh4.googleusercontent.com/6hjnYF7G9v-9Pe-mQ72cpwyYcIftaWo2haqPAtzObZI=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-HhcJHbOfk7s/U0pi1InCx3I/AAAAAAAAF3M/ArYaFgALwxU/w1056-h792-no/IMG_2056.JPG)

Más cositas del sistema refrigerante. Toca cambiar la parte del sobrante. Partimos de esto:
https://lh5.googleusercontent.com/el_WBKw1KgwOI8aYiXDDdE6cDtE30sZ-6Be--n_8UsM=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-hECMWVdzeXk/U0pi7-rZ5UI/AAAAAAAAF4U/kWnr_Jp963c/w1056-h792-no/IMG_2065.JPG)

Sacamos todos estos tubos, que sobran.
https://lh6.googleusercontent.com/_OiyjPvU9jkewuZEVyvFzN1Duk3bzo_1dadTRJfUX4g=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-RieTmEVrHJ4/U0pi8s08wjI/AAAAAAAAF4Y/u29iYZT9ruM/w1056-h792-no/IMG_2066.JPG)

Y montamos esto. listo!
https://lh6.googleusercontent.com/B-jnzFMsri72-rbHJ4KJqyTHpxgqt0hmdib7Hzy9ymc=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-am2Om-yqcJA/U0pi7CKIT9I/AAAAAAAAF4I/2VaTkYrYiBc/w1056-h792-no/IMG_2064.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/BY0HRT6fvr4xUHV94YibhwP6tA6nkyLr9Jpo8Uu_2bc=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-PQwRlOWc550/U0pi9dZ7WUI/AAAAAAAAF4g/0FMKmuPTS9g/w1056-h792-no/IMG_2067.JPG)

Montamos la admisión, con el cauda del toledo ASV metido en el tubo del ibiza ASV (ya que si no no entra en la boca de la tapa del filtro). Lo malo es que no me coinciden los agujeros, está girado... Tendré que poner una pletina o algo para que se sujete correctamente.
https://lh3.googleusercontent.com/8A17TlCCPxVfPIp2rvXfwTQcM1et0exgn1MUkGsqK_o=w276-h207-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-bYrvBJqd0Ic/U0pjAniy8XI/AAAAAAAAF5A/Y4btS686OnI/w1056-h792-no/IMG_2071.JPG)
https://lh4.googleusercontent.com/J8cuJnUn3BppdUsS5OwmYg_vijySxObGaV2ZwdNUnd8=w276-h207-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-cfWcpjvEI_8/U0pjBH8hslI/AAAAAAAAF5I/4GbDQwPWzQk/w1056-h792-no/IMG_2072.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/qgrwd7XFZ8pcVBRfL43W0yQ71BGeKusUVwBDaGEFHvY=w276-h207-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-QZwamWIRMe0/U0pjBze0UBI/AAAAAAAAF5Q/hRPoW0XbKys/w1056-h792-no/IMG_2073.JPG)

Hephestos

13/04/2014, 12:09

Siguiendo un poco más por el compartimento de motor, le toca el turno a la servodirección. El tramo de la caja de dirección hasta el depósito de refrigerante he dejado el que ya llevaba del AFN. El tramo de la caja de dirección hasta la bomba es de un ibiza ASV, y dónde he tenido que hacer un mix ha sido en el que falta, del depósito a la boma. Que tiene el primer tramo que llevaba de serie, el tramo rígido fijado al travesaño delantero (antes no lo llevaba bien sujeto) y el último tramo de un trozo de manguito de dirección del toledo ASV:
https://lh4.googleusercontent.com/lHGH1K-6oxpQeuKg4L2jY4I8EJQCuoC8gWCrv9aomMI=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-PqltjDGVpGU/U0pi5cpHtGI/AAAAAAAAF34/bZbifC4fK50/w1056-h792-no/IMG_2062.JPG)
https://lh3.googleusercontent.com/PJimEf9FY4NgBK4yPwjPgS3NN-vjyJ2Cc3JLtRn5ouQ=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-vkjApP4r694/U0pi6JeqWxI/AAAAAAAAF4A/_nWo8gLTuQE/w1056-h792-no/IMG_2063.JPG)
https://lh5.googleusercontent.com/yafZfRTlb0NJ9wNbrw2AuFYZz7AzamtrAosbwIGiRro=w263-h196-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-9ozIlneu4e8/U0piya6V2iI/AAAAAAAAF2s/VYtQaIgpqvQ/w1056-h792-no/IMG_2052.JPG)
https://lh3.googleusercontent.com/p7J5MyARPXaqCvRhWlNTvK4vBO4uGNOTkL1TjxhONm8=w263-h196-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-g8DIcCJCCA0/U0pi0ZQmcwI/AAAAAAAAF3E/4UTYzZD1VqA/w1056-h792-no/IMG_2055.JPG)

Tema cables... partimos de esto:
https://lh6.googleusercontent.com/q1mBViAOeN9KkjU_IENRW72n0DqwTqlih2bNbgspISU=w296-h221-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-OdvNXn57-RU/UwUd9uxTD7I/AAAAAAAAFqo/jXXbmknApO8/w1056-h792-no/IMG_1723.JPG)

Lo separamos todo en ramales y luego se etiquetó conector por conector (alucinante, todos los conectores me acordaba de dónde iban!)
https://lh5.googleusercontent.com/BQreTrusj4YvxiK57bhxLoOg1ZoyQzswCdGUfBnw_zw=w270-h202-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-aOEXidK74e0/U0HNau6kynI/AAAAAAAAF0c/z7pysIZvzh0/w1056-h792-no/IMG_2021.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/O5O4M4gjCD_1Bqr-8P4rx-14cenq4WguTlNEsiscp34=w270-h202-p-no (https://lh3.googleusercontent.com/-bwrfYEHjtBc/U0HNcUO_yBI/AAAAAAAAF0k/emhYVB71IAY/w1056-h792-no/IMG_2022.JPG)
https://lh6.googleusercontent.com/pgJcj3fxVr2jB-e5VgT9KMobJvx1BRkNESnEKBLQpCQ=w270-h202-p-no (https://lh4.googleusercontent.com/-Iprc_42CFb8/U0HNd7uS4yI/AAAAAAAAF0s/FgMS6cRP2Go/w1056-h792-no/IMG_2023.JPG)
https://lh5.googleusercontent.com/hXorJz6FimyeAsesAxppYbOpAr3wA3YajPeHHfqZ_nM=w270-h202-p-no (https://lh6.googleusercontent.com/-egu3mG8PqL8/U0HNfmOPoqI/AAAAAAAAF00/6MkXzQ1jdqI/w1056-h792-no/IMG_2024.JPG)

Ya haré fotos, pero tuve que hacer más grande el agujero del pasamuros para meter semejante ramal (más bien el conector de la centralita de ABS, que pequeño no es).

También estoy quitando todos los aislantes de dentro, que es aburrido y rallante como él solo...

Seguiremos informando!!!!

alberto_amc

15/04/2014, 11:58

Que buenos avances sí.....

Tienes un mp !!

MK2GTD

17/04/2014, 09:40

Esto ya va cogiendo forma!!! Muy buen curro!!! Te compadezco con el tema de los aislantes... rallada al cuadrado xD

Hephestos

18/05/2014, 23:20

Cositas rápidas... Tenía los cables de los calentadores bastante deshechos, así que los cambié por unos nuevos
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/rubu7ada.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/e8y2usag.jpg

El freno quedó ya medido, y las pruebas con el pedalier finiquitadas
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/4esu3enu.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/e5anutep.jpg

Con paciencia y cuidadín se han llevado los tubos de AC a sus nuevas ubicaciones
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/dahatupe.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/rurupy8u.jpg

Ahora vuelvo a estar liado con cables, pasamuros y demás. También trazando el recorrido de los nuevos latiguillos de freno.
Seguiremos dando la lata!

Charlie31

19/05/2014, 12:08

vaya currazo ¡¡¡ poco a poco pero bien hecho.animo y ya mismo a disfrutarlo¡¡¡ :)

Hephestos

17/07/2014, 10:11

Os dejo link a un video. He intentado insertarlo directamente, pero creo que no va:

https://www.youtube.com/watch?v=fNrnBwalHvs

Los tubos del intercooler aun no estaban puestos, por eso lleva esa "toma" hasta el frontal, para intentar no absorber los gases del escape libre.
Empiezo a ver la luz!!

Hephestos

17/07/2014, 21:05

Se supone que el resultado final debería ser algo tal que así:
http://img.tapatalk.com/d/14/07/18/evumapu5.jpg

alberto_amc

19/07/2014, 12:48

Ánimo que ya falta menos !!

MK2GTD

04/02/2015, 21:04

Como va el tema??? Esta esto muy parado...

Hephestos

18/02/2015, 15:28

Buenas! Estuvo bastante tiempo parado, ya que el último trimestre de año casi no tuve tiempo.
Pero por fin se volvió a desmontar todo, se pintó el vano motor y el vierteaguas y he empezado a montar todo de nuevo para dejarlo definitivo. En cuanto pueda os subo unas fotillos.

Tengo ganas de volver a verlo moverse por su propia fuerza...

Saludetes!

Hephestos

22/02/2015, 21:41

Bien, paso a describir un poco cómo ha ido en los últimos meses. Por desgracia no le he podido dedicar tanto tiempo como me hubiera gustado, y va lento, pero por suerte sigue en marcha.
Una vez arrancó, y se puso todo lo del vano motor en su sitio se procedió a desmontar todo de nuevo para tapar agujeros sobrantes y enmasillar, lijar e imprimar las soldaduras.
https://lh3.googleusercontent.com/-QLhgx5p3eDs/VDFvtYAirEI/AAAAAAAAGT4/9YngVYUm58E/w1153-h865-no/IMG_2726.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-6WKGt1hOvd8/VHC5CtI6VdI/AAAAAAAAGWs/BZ4BPaVa_Bc/w1153-h865-no/IMG_3228.JPG

Se adaptó el pedal de acelerador del ASV al pedalier del AFN (ya que los reostatos van diferentes):
https://lh4.googleusercontent.com/-Lc2_rqvr6gE/VHC49Ah1mjI/AAAAAAAAGWU/N8BZBkNxLxU/w1153-h865-no/IMG_3225.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-SFj3A9flwV4/VHC5ESeL49I/AAAAAAAAGW0/QzQ5PMeSNSA/w1153-h865-no/IMG_3229.JPG

Sigamos con el vano, como se cambió la chapa de la batería, liajada e imprimada al canto:
https://lh5.googleusercontent.com/-j7QYeeNy1Yo/VM4qOS_7VjI/AAAAAAAAGXg/3Zak_Q--rqU/w1153-h865-no/IMG_3497.JPG

Se hizo una prueba de pintura en la parte inferior del capot para ver el efecto:
https://lh4.googleusercontent.com/-nd8EObppWo4/VDFvyi2a4VI/AAAAAAAAGUY/GwMoO1WYc1c/w1153-h865-no/IMG_2884.JPG

Pintada de hueco vierteaguas:
https://lh3.googleusercontent.com/-TNWFTOKwUq0/VM4qRU9dmBI/AAAAAAAAGXw/DI62znKt2t0/w1153-h865-no/IMG_3499.JPG

Visagras del capot:
https://lh3.googleusercontent.com/-V8rK9MGY1NA/VM4qSg5qOqI/AAAAAAAAGX4/vQmfit3__Fk/w1153-h865-no/IMG_3500.JPG

Vano listo para pintar!
https://lh4.googleusercontent.com/-l2_Q04nYY6M/VM4qZgvbr5I/AAAAAAAAGYY/hf1Pcwygu1c/w1153-h865-no/IMG_3507.JPG

Recién pintado:
https://lh6.googleusercontent.com/-l81OxZ-2yng/VM4qjOuFtzI/AAAAAAAAGZI/8gZhRW79yg0/w1153-h865-no/IMG_3513.JPG

Sin la cinta de carrocero.
https://lh5.googleusercontent.com/-O9vbonRZfL4/VM4qoK-w8OI/AAAAAAAAGZg/X9OZ0kFTfnY/w1153-h865-no/IMG_3516.JPG

Nuevo mueble de la calefacción en su sitio:
https://lh3.googleusercontent.com/-jtvm-EiMF6E/VM4qsha8_NI/AAAAAAAAGZ4/jRnaiegIGBI/w1153-h865-no/IMG_3521.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-2WoJeTg_FcA/VM4qtXTIpDI/AAAAAAAAGaA/ScURIdVRhxY/w1153-h865-no/IMG_3522.JPG

Vamos montando interior (pedalier, aislantes acústicos y térmicos)
https://lh3.googleusercontent.com/-sSBVsdwTQaM/VM6P9z3HU3I/AAAAAAAAGbI/NQvNhYHkhrA/w1153-h865-no/IMG_3538.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-1C6asmk4Ows/VOo_90LtFuI/AAAAAAAAGdY/TkaFwI5z4VA/w1153-h865-no/IMG_3550.JPG

Aislantes nuevos para el vano también:
https://lh3.googleusercontent.com/-BkcwAqHa_ZE/VOo_yQLJz-I/AAAAAAAAGcw/BUf7o90lTy4/w1153-h865-no/IMG_3545.JPG

Empezamos con el cableado:
https://lh3.googleusercontent.com/-hbidELA0ixY/VOpALT2bk0I/AAAAAAAAGeQ/__voqevmM0E/w1153-h865-no/IMG_3560.JPG

Servofreno, bomba de freno y bomba de ABS en su sitio.
https://lh4.googleusercontent.com/-xGSBcC-k_HM/VOpAPD_9hSI/AAAAAAAAGeo/XLff0G3FYv4/w1153-h865-no/IMG_3563.JPG

Ya que está el motor fuera, me lío a cambiar el emgrague... Caja fuera y pequeña limpieza:
https://lh3.googleusercontent.com/--LgjFV4Pz7Q/VOpAVHCuP4I/AAAAAAAAGfI/YWA1qxCsIQw/w1153-h865-no/IMG_3567.JPG
https://lh5.googleusercontent.com/-2FPOtKPAtSs/VOpAmWJFkEI/AAAAAAAAGgY/qYiSZaZhirk/w1153-h865-no/IMG_3577.JPG
https://lh4.googleusercontent.com/-npBgR_JrXnM/VOpAyMrNxMI/AAAAAAAAGhI/gxJLfI6jcO0/w1153-h865-no/IMG_3589.JPG

Embrague y prensa en su sitio (aun con el centrador).
https://lh5.googleusercontent.com/-8XPZlD77xeA/VOpAt_9hcFI/AAAAAAAAGg4/p3pPLfKUezs/w1153-h865-no/IMG_3587.JPG

Se cerró y comprobó que funcionaba correctamente.

Ahora ando con el cableado (en el vano y el interior del habitáculo), dejándolo todo a la medida perfecta, y esperando poder volver a meter pronto el motor.

Ya os iré actualizando!!!

alberto_amc

22/02/2015, 23:51

Me alegro que sigas con el proyecto, aunque sea despacito. Ánimo y a seguir para delante !

Hephestos

18/03/2015, 13:37

Más avances...
Integración de dos portafusibles:
https://lh3.googleusercontent.com/-dDWy9koUwzA/VPGcmqugeNI/AAAAAAAAGiA/9TPRwybnIqc/w532-h709-no/IMG_3606.JPG
https://lh4.googleusercontent.com/-j1VyW2oUU2w/VPGcoCfXpjI/AAAAAAAAGiI/Ep6xEmaSN8E/w532-h709-no/IMG_3607.JPG

Relé de los electroventiladores (todo medido y sin espacio)
https://lh6.googleusercontent.com/-eCKMBF10NvI/VPGcuZ4WyFI/AAAAAAAAGnA/V-iAWVETJgM/w945-h709-no/IMG_3611.JPG

Empezamos a meter el motor:
https://lh6.googleusercontent.com/-diBS61mIGtE/VPGcxH7bb2I/AAAAAAAAGi4/c2jtseXD4Uk/w945-h709-no/IMG_3614.JPG
https://lh5.googleusercontent.com/-d3ROCmlwpWI/VPGdCbihKFI/AAAAAAAAGjY/1Rk3-hq7QAk/w945-h709-no/IMG_3618.JPG

Tubos del intercooler
https://lh6.googleusercontent.com/-kT7DOKHVufM/VPGdKW6ybuI/AAAAAAAAGjw/ntGsqPqxDl8/w945-h709-no/IMG_3621.JPG

Manguetas, amortiguadores, transmisiones puestas y aprovecho para montar latiguillos metálicos.
https://lh4.googleusercontent.com/--2jrpaPS3tY/VQXuxm5b8XI/AAAAAAAAGlQ/wSmTH0_hbZc/w945-h709-no/IMG_3629.JPG

Aprovecho para desmontar pinzas, limpiarlas, darles una mano de pintura y montar-las nuevamente con el kit de reparación:
https://lh5.googleusercontent.com/-6T_maDBbHBs/VQXu1ZgtD1I/AAAAAAAAGlg/iB4AMMjn28w/w945-h709-no/IMG_3633.JPG
https://lh5.googleusercontent.com/-WRKK9-I8sbA/VQXu8aepMZI/AAAAAAAAGmA/oe6R_lE7V-o/w945-h709-no/IMG_3714.JPG

Finalmente imagen del vano a falta de poco para el arranque:
https://lh3.googleusercontent.com/-IOPJQLpBk5E/VQXvE9oluXI/AAAAAAAAGmo/CmB466yVKxE/w945-h709-no/IMG_3740.JPG

mika16S

18/03/2015, 17:30

Tiene muy buena pinta ese swap

Sent from my windows phone with Tapatalk

Hephestos

22/03/2015, 16:36

Listo para el arranque!
https://lh5.googleusercontent.com/-xZn7PIUhbtU/VQ7EDthujoI/AAAAAAAAGnM/MVRwp8MOpuE/w1153-h865-no/IMG_3747.JPG
https://lh6.googleusercontent.com/-qKuQmQNOh8Q/VQ7EGRyEmjI/AAAAAAAAGnU/qszFdUKIzEU/w1153-h865-no/IMG_3748.JPG

Después de un problemilla con una masa el coche ya arranca perfectamente y suena a tractor :D

Dejo aquí el enlace: http://youtu.be/6dtB-QN3G9A

Siguiente paso... rejuvenecimiento exterio: chapa y pintura! Hasta pronto pequeño!
https://lh4.googleusercontent.com/-7cNDsmuu2LY/VQ7EJex2iFI/AAAAAAAAGnc/t1ygfj2lJKc/w1153-h865-no/IMG_3749%2Bcopia.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-mjn9tO8J7JA/VQ7EMQfvFDI/AAAAAAAAGns/C2e02QIEzQA/w1153-h865-no/IMG_3750%2Bcopia.jpg

Falta hacer la adpatación del MAP en la tubería del AFN, pero mientras se está pintando espero poder hacerla.

Un saludo!

alberto_amc

22/03/2015, 18:10

Qué gran trabajo... y que bien va a quedar con el lavado de cara... Enhorabuena !!