Le cuesta arrancar (solucionado)

[Mr. Primperan]

Antes de nada, no se si es correcto abrir un nuevo post para esto, pero he buscado en el foro y los posts de problemas de arranque que he encontrado no acaban de coincidir con el mio, por lo que lo pongo aquí.
Bueno, tengo un mk3 GTI 8v y siempre había arrancado a la perfección y a la primera, pero hoy, sin haber tocado nada, ya lleva un par de veces que le cuesta. Os cuento lo que hace. Tengo que darle dos o tres veces al contacto un buen rato (dos o tres segundos, cuando antes, con medio segundo sobraba para arrancarlo) y en el momento en que se nota que pilla, se queda un rato (cosa de 3 o 4 segundos)con el ralentí muy inestable, casi a punto de calarse, dando tirones. Después de eso, en cuanto se estabiliza, todo va a la perfección, tira igual y no hay problema. Si lo paro y lo vuelvo a arrancar en un espacio corto de tiempo arranca bien de nuevo, pero a la que dejo que pase algo más (más de una hora) le vuelve a costar. (Una de esas veces, me he fijado que al arrancar ha sacado bastante humo de un color azulado)¿? No se que podría ser pero me tiene preocupado, no vaya a ir a más. Lo único que ha cambiado últimamente es que ha hecho mucho calor y he llevado bastante el aire acondicionado.
Si me he fijado que ahora el ralentí está algo más alto que antes. Normalmente, antes estaba siempre; sin A/A +- 750rpm y con A/A +-1000 y ahora; con o sin aire +-1000.
Se os ocurre algo? Espero que alguien con más luces en esto me pueda hechar un cable.
Ah, y perdón por el tostón.

[El_Toledo]

A mi lo que me preocuparía es el humo azulado que dices que sale al arrancar, quema aceite.

[Robin1]

Pues mira, basandome en la algunas experiencias similares, por lo que dices,el humo azul puede no estar directamente relacionado al problema. Comienza por comprobar que los inyectores esten trabajando adecuadamente, y en ese orden empiezas a descartar algun posible elemento del sistema de alimentacion que no este funcionando bien.Hay algo en el arranque en frio que falla. Por otro lado, no esta de mas echarle un vistazo al encendido:Comienza por revisar en este apartado las bujias. Aveces las cosas mas simples, son las que causan los problemas menos simples. Por ultimo, revisa el estado del motor, por que si ves humo azul, el desgaste es bastante evidente.
Espero te sirva. Ya nos mantendras al tanto, a ver como mas podemos ayudarte.

Un abrazo

Robin

[Mr. Primperan]

Pues ya está solucionado.
Antes de nada daros las gracias por contestar.
Al final ha sido poca cosa (menos mal) Un sensor de temperatura. Lo llevé al mecánico y con el tester revisó los sensores.
Por lo visto, es un sensor que detecta la temperatura del bloque y dependiendo de si está frio o caliente, enriquece más o menos la mezcla en el arranque para que sea lo más rápido posible. Estabamos a 30º y el sensor le enviaba a la centralita que estabamos a -10º. Claro, así, se ahogaba. Lo del humo era por eso mismo, al estar ahogado, salia un monton de gasolina sin quemar y además olia a eso, a gasofa.
Pues nada. Gracias de nuevo y larga vida a los Golfos!

[Robin1]

Bien. Menos mal no era nada grave. Fijate, asi aprendemos todos mas.

Un saludo, y a disfrutar del coche

Robin

[El_Toledo]

Me alegro de que haya sido una tonteria.

[Desfase 2.0i]

Retomo el post, porque ahora me está pasando eso a mi. Le cuesta arrancar en frío y tiene los síntomas de Mr. Primperan, lo del humo no me he fijado...pero es más o menos:
- Arrancas una vez y da tirones bruscos, está a punto de calarse hasta que a los 3-4 segundos se para
- A la segunda igual
- A la tercera arranca sin ningun problema, el ralenti estable en frío a unas 1000rpm y en caliente no se mueve de las 750.

¿Alguien sabe donde está ese sensor y qué resistencia debe dar para comprobarlo? Esque, si es tan sencillo, prefiero hacerlo yo!


(EDITADO): Mañana por la mañana, a las 7, cuando me vaya a currar, grabo en vídeo el arranque, el problema, y a ver si puedo colgarlo en algún lado para que veais lo que pasa y me podais ayudar mejor... ;)

[AntonZG]

El sensor ese se ve segun abres el capo. Si miras la culata del coche, entre los dos cables de bujia de la derecha aproximadamente hay una pieza de plastico que le llegan 3 tubos de agua. En la parte de arriba veras dos conectores, uno azul y uno negro. Pues el conector azul es el que tiene debajo el sensor de temperatura que manda la señal a la centralita; el otro es el que le manda al cuadro. Un saludo.

[Desfase 2.0i]

...me acaba de decir mi padre (ex-dueño) que igual hace más de 40.000km que no se le cambian las bujías...
Esta tarde compro nuevas :)

[Desfase 2.0i]

Weno, he comprado las bujías (ahora pondré una fotillo), no las he cambiado todavía porque la llave para las bujías que tengo la tiene mi padre en la camioneta.

Y mientras tanto, he estado mirando un poco y he visto la sonda que me dices (la he desconectado yo, no estaba así):
http://img15.exs.cx/img15/220/sondaazul.jpg

y también he visto que hay un tubo rajado, os pongo la foto para que me aclareis qué es. Sale (o entra) en el bloque y llega a una caja encima de la tapa del motor, no he llegado a quitar la tapa porque quemaba que daba gusto...pero de ahí otro tubo de goma llega al tubo de la admisión de aire. A ver, la foto
http://img15.exs.cx/img15/5499/roto1.jpg

y un poco más detallada
http://img15.exs.cx/img15/6403/roto2.jpg

y más general, para que veais a donde va todo...
¿Puede ser la culpable?
http://img48.exs.cx/img48/3411/rtogeneral1.jpg

[Desfase 2.0i]

Detalle de la bujía nueva (cuando quite las viejas pondré foto, a ver como están...)
http://img12.exs.cx/img12/193/IMGP0863.jpg

[PPQuilla]

Jejeje, llevamos el mismo motor, a mi el manguito ese se me quedo como si fuese un chicle.

Ese tubo que tienes roto es la recirculacion de los gases, parte de los gases de escape van de nuevo a la camara de combustion tras pasar por esa caja negra cuadrada, que en realidad es un filtro.

Cuesta aproximadamente 3000 pelas de las de antes, eso es lo que me costó a mi en su dia en una casa que vendia repuestos originales, no en la VW.

Lo del tema de las bujias, según he leido por aqui, las de cuatro electrodos no se lleva bien con el motor, mejor de tres.

Si puedes cambialas por unas de tres electrodos, yo he llevado Champion, que son las originales y ahora mismo llevo NGK, concretamente BRUK6ET, y la verdad es que van muy bien.

Salu2

[sggonzalez]

El problema puede estar en ese tubo roto, que es el que recircula los gases del carter, a lestar roto te chupa aire por ahi, y el caudalimetro no la mide...

Prueba de taparlo con algo para comprobarlo y si es eso lo cambias y listo.

Suerte

[AntonZG]

Si, vigila cualkier entrada de aire del exterior, que eso da pie a ke el motor vaya fatal por lo ke te han dicho, ke el caudalimetro no mide ese aire de mas ke entra, y va como un pedorreto xDD.

[Desfase 2.0i]

a ver, una vez ha arrancado, en cuanto se calienta un poco va perfecto, muy bien. No es constante ni tirones, ni ahogamientos... Ese tubo está claro que hay que cambiarlo. Alguien con el etka sabe la referencia?

[PPQuilla]

¿No viene la referencia serigrafiada sobre el manguito?

Si no viene, mañana te lo miro en el etka, lo tengo en el PC del curro.

Salu2

[Desfase 2.0i]

Acabo de cambiar las bujías, y creo que no estaban mal...
http://img15.exs.cx/img15/9462/IMGP0887.jpg
http://img15.exs.cx/img15/7904/IMGP0886.jpg

según he leído por aquí el color "ladrillo" en la cabeza de la bujía es signo de que quema bien, además, ni pizca de humedad...

[El_Toledo]

Pues si despues de 40.000 kms estan así es muy buena señal.

[PPQuilla]

Desfase, siento no haberte respondido antes, la referencia del manguito es:

037 103 493 AB

Germany EH0

Salu2

Pd: Las bujias no tienen mala pinta.

[Desfase 2.0i]

Gracias PPQuilla!

Pues me esperaba que estuvieran más gastadas, que el centro estubiera bastante más gastado...

[ivorodriguez]

A mi me pasa también lo del arranque en frio, y le he cambiado ciento una cosas y no doy con el problema:
- Sonda azul de la temperatura
- Bujias
- Válvula del relenti
- La compresión está perfecta
...

eso si una vez en caliente va perfecto.