Ver la Versión Completa : Yo y mis historias;válvula anti retorno G60?Fotos.
Un duda simple y rápida, (ya sé para ke sirve y todo eso), pero, esto:
"Spécialement étudiée et moulée pour le moteur G60, cette pièce supprime la régulation de montée en pression provoquée par le régulateur de ralenti d'origine.Réponse instantanée de l'accélérateur. Plus de fuite du au vieillissement du régulateur de ralenti. Pression maxi augmentée. Plus de trou dans la montée en régime. A mettre impérativement pour une optimisation de votre moteur !!. Aucun effet secondaire sur le moteur. Montage en 10mn. Notice fournie"
http://gdmdg.webheberg.com/images/photos/soupape_hi.jpg
Es lo mismo ke esto:¿?
"Spezial Bypassventil
http://www.slstuning.de/_sls/otherphoto/spezia~1.jpg
Ladedruck wird länger gehalten,Ladedruck mit Serienladerrad ca. 0,95 bar. Ausführung in Alu "
EDITADO: La segunda foto no se ve; pero la tenéis akí: http://www.slstuning.de/gladermenu/index.html
En "tuning G60", más o menos a mitad de página
Creo ke sí, pero kiero confirmación, gracias. ;)
Traduccion
"Especialmente estudiada y adaptada para el motor G60, esta pieza suprime la regulación
de la subida de presión provocada por la valvula de regulación de ralenti de origen.
Respuesta instantánea del acelerador. Nunca más fugas debidas al envejecimiento de la
válvula de regulación de ralenti. Presión máxima (de combustible) aumentada.
Nunca más aujeros en la subida de régimen (se refiere momentos en los que en función
de las revoluciones del motor donde parece faltar la potencia).
A poner imperativamente para la optimización de tu motor!!. Ningún efecto secundario
en el motor. Montaje en 10 minutos. Instrucciones incluidas."
Te lo explico en otras palabras menos literales. Cuando tu comienzas a preparar un motor G60 una de las cosas que mejoras o que ocurre como consecuencia de ello es que el motor necesita una mayor presión de combustible que la instalación de origen no puede darte.
Esto es porque la válvula de ralenti además de realizar su función ofrece un obstáculo al paso del combustible, lo que provoca una caida de presión en el combustible (por lo que a los inyectores les llega una presión/caudal menor que el que necesitan) y por ello no estás aprovechando del todo el motor. Igualmente ocurre al ralenti el motor preparado con frecuencia tiene un ralenti inestable
Esta primera válvula es una simple válvula antiretorno que evita estos problemas. En resumen con esta válvula el motor hace un poco como si fuera un carburación y coje la gasolina que necesita en cada momento.
Toda esta explicación se refiere a la primera válvula de la segunda no puedo ayudarte, no se alemán
mago
Gracias Mago, a grandes rasgos era lo ke pensaba pero aún me has aclarado más cosas. A ver si ahora alguien se atreve con la web alemana, más ke nada pq creo ke es lo mismo (pero el precio no se parece en nada y eso me hace dudar) y me gustaría ke alguien me lo asegurara. Saludos.
Hombre, yo creo que esos 50 euros de la válvula, si realmente es una válvula antiretorno, es una barbaridad. Yo intentaría pillarla en alguna tienda especializada, que seguro es más barata.
Y una preguntilla. Esa válvula no sustituye a la válvula reguladora de ralentí, no???
Simplemente se coloca en serie después de la reguladora de ralentí, no???
muchas gracias...
Esto tine toda la pinmta de anularla, ya que incluso la fomra se le parece, pero es probeblñe que el releti haya que regularalo a la forma brava.
Un saludo.
luis19, en la otra web son 100euros, por eso kiero saber si es o no es lo mismo.
Yo creo ke anula a la del relentí, y habrá ke regularlo a base del famoso tornillo puetador...
Un saludote.
El consumo aumentara notablemente si anulais la valvula.
Mr_Potato_GTi
10/05/2004, 11:40
Pregunta: suponiendo que esto se puede utilizar para todo motor...,si no se regula automaticamente el ralenti... siempre estará metiendo la misma presion no??
Y si le das caña vale... pero si vas normal la mezcla no estaría demasiado enriquecida, con las consecuencias de alto consumo y combustible desaprovechado no?????
Y digo yo, si se conecta una válvula antiretorno en serie con respecto a la válvula reguladora de ralentí, se consigue por una parte mantener el ralentí estable, ya que la válvula reguladora sigue funcionando y la antiretorno deja pasar el flujo de aire a traver de ella. Sin embargo, cuando aumenta la presión del compresor, la antiretorno se bloquea y corta el flujo taponando la circulación de aire y la fuga de este por dicho conducto.
Si en algo me equiboco que me corrijan...
Jacias
?????
lo explico de nuevo:
se quita la valvula de ralenti y se pone esta valvula antiretorno en su lugar, si poneis las dos en serie una tras otra conseguireis los inconvenientes de las dos y ninguna ventaja
mago
pues no lo entiendo.
No entiendo porque si se ponen las dos en serie solo se consiguen inconvenientes.
Y otra cosa: si la válvula de regulación de ralentí se ocupa de estrangular el paso de aire al colector de admisión, porque decis que regula la presión de combustible?
Que me lo expliquen
pol favol
porque tendras una caida de presion en la valvula de ralenti que se sumara a la de la valvula antiretorno
mago
Nadie sabe si es o no es lo mismo lo de las dos webs diferentes? Los ke saben alemán... donde andan??? Mick, IqG40... Mein?
Bueno, ahora sí ke me he perdido...
A ver, pq aumenta el consumo? La válvula de relentí abre o cierra simplemente cuando el coche hace amago de calarse (pq el tornillo no esté bien regulado), o bien cuando el coche está frío, no? El resto del tiempo no afecta, no? La válvula anti-retorno lo ke hace es eliminar el "supuesto exceso" de presión procedente del G y ke se devuelve hacia éste, no? De forma ke con esta válvula lo ke se consigue es ke toda la presión del G vaya hacia la admisión... La única forma ke veo de ke aumente el consumo, es pq la centralita detecta más presión e inyecta más gasolina (pero también hay más aire, por lo ke aumentará el consumo, pero también las respuesta/potencia, no?) Si esto no funciona así... ke alguien me lo explike pq entonces sí ke no entiendo nada. Yo creo ke simplemente anulamos el retorno hacia el G, y la única pega es ke la válvula no nos subirá el relentí cuando el coche esté frío, y todo dependerá de la posición del tornillo, no?
Mr_Potato: Pq dices ke siempre se mete la misma presión?? El G no sopla igual en todas las RPM, además, el sensor de la centralita está en la admisión con lo ke adecúa (o al menos debería hacerlo) la cantidad de gasolina con la presión en las admisión (poco le importa la vávula ke haya) y por tanto la mezcla debería ser correcta.
Bueno, decidme si estoy ekivocado o no, y en ke parte... Gracias a todos.
Pd.- Mis dudas simples y concretas siempre se acaban complicando, jeje.
Me da a mi que consume mas, porque entra mas gasolina, anda mas, y mejor, pero a costa de chupar mas!
A ver si aclaramos un poco el tema, la regulacion de gasolina se realiza por medio de la presion del aire de admision.
Si os fijais del colector sale una T verde
http://perso.wanadoo.es/gtiku/imagenes/TuboTela.jpg
Bien, la presion de aire que hay en el colector pasa por esos tubos hacia el regulador de presion de gasolina que es la ""pera"" que se encuentra en la foto detras del tapon del aceite, si mirais el motor esta al lado de rampa de inyeccion de gasolina.
Mediante la presion del aire se mueve una menbrana interiormente que da mas o menos paso de gasolina, quedando asi ""ajustada""(ojo con ese concepto) la presion de gasolina en rampa.
Al quitar la valvula ya no hay regulacion fina de presion, digamos que queda unicamente en una regulacion todo poco ejercida por la mariposa del caudalimetro y las mariposas de admision, por ese motivo la regulacion de gasolina ya no es tan propicia en cada momento y el consumo aumenta.
Personalmente ignorando la ganacia que dara no la quitaria, veo mas una finalidad pijotunera/pijomarqueting que no un rendimiento real, como los filtros de admision que dan 20cv etc etc etc, hay mejores sitios en un motor donde invertir dinero que ahi.
Ohhhh, ahora sí está claro. Entonces desechamos "válvula antiretorno" como accesorio potenciador, y lo dejamos como accesorio tuneador prescindible... Pues ahora me sobran (mentira) 50 euros ke a lo mejor dedicaba a eso...; ya tengo dinero para la polea :)
Gracias gente.
Ta lue, un saludo.
Wolfsburg
20/05/2004, 00:10
vaya tela, y yo q pensaba q mi motor estaba hecho polvo d apariencia...
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