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Ver la Versión Completa : BRICO: Cambio de junta del carter


cabriolillo
04/05/2004, 21:53
El otro día aparque el cabrio durante unas horas sobre un asfalto limpio y al moverlo ví unas "extrañas" gotas de aceite justo debajo de donde habia estado el motor. El nivel de aceite bien.

Al día siguiente lo puse sobre un foso y comprové que tenía el carter y los alrrededores mojados de aceite de motor y me hizo temer algo malo. Tras un vistazo más profundo y con iluminación, me fije que solo estaba mojado de la junta para abajo, no habia grietas ni rajas en el carter. La caja de Cambios esta seca y he pensé que, al igual que me habia pasado con la de la tapa de balancines, se me habría endurecido y ya rezumaba aceite. Los retenes que hay por la zona tb estan secos.

La historia está en si hay algo por ahí que yo no haya encontrado con la opción Buscar sobre el cambio de esta junta y si tiene alguna complicación o dato a tener en cuenta su cambio. ¿precio?, ¿trucos?, ¿alguna enseñanza magistral antes de proceder?

Voy a esperar a hacerle el cabio de aceite para aprovechar que tendré el motor vacio a la hora de cambiarla.

coco
05/05/2004, 00:01
No tiene ningún secreto. Sólo vaciar el aceite antes, je je je.

Sacar tornillos, sacar cárter, limpiar zona unión, poner nueva junta y pasta para juntas para asegurar el sellado, y finalmente atornillar en cruz y sobre todo apretar todos los tornillos por igual.

El único problema que puedes tener es si la chapa que separa la caja de cambios del motor es de una pieza, pues molesta para poner los dos tornillos que quedan más cercanos a la caja de cambios y es facil que los entres con la rosca torcida. Ten mucha paciencia si este es tu caso.

Si la chapa es en varias piezas, sacas la media luna de abajo y no tendrás problemas.

Por si tienes dinamométrica, los tornillos van a 20 Nm. Al menos en el motor PB.

cabriolillo
05/05/2004, 06:36
Gracias Coco.

Suponía que no tendría mayor complicación como ya me has dejado claro.
Sobre lo de la chapa que comentas... creo que tendré que echarle paciencia entonces [:p]

cabriolillo
13/06/2004, 01:32
Hecho el cambio, os pongo unas fotillos:

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1352.JPG
Vista del carter antes de cambiar la junta. visto desde delante apenas se aprecia la fuga, el aire le da de frente y tiende a salir hacia atras.

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1353.JPG
Vista del carter por la parte de atras donde era más apreciable la perdida de aceite por la junta.

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1354.JPG
Como hay que quitar el aceite, se aprobecha para hacer el cambio. Cambiar el aceite no tiene misterio por lo que no entraré en detalles ;)

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1358.JPG
La herramienta más adecuada con frecuencia no se vende, sino que procede de inventos o apaños. Para soltar el carter hay que quitar 20 tornillos, 3 de los cuales estan situados entre el carter y la caja de cambios, lo que hace que sea un poco jodio quitarlos.

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1359.JPG
Vista del interior, una vez quitado el carter. Intenté que se apreciara la bomba de aceite, o por lo menos su boca de absorción; no se vé claro. Fijandonos mucho, se podria difernciar la varilla de aceite, o eso intenté tb.
[u]A tener en cuenta una vez que estemos debajo con el carter retirado:</u>
Toda la zona esta impregnada de aceite, aceite que gotea y que con frecuencia cae en un chorro... Tened cuidado si no queréis terminar con un chorrete corriendo por vuestras cabezas; es un consejo.

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1360.JPG
Otra vista de lo mismo una vez limpiada la zona de la junta. Como la junta retirada era de corcho, algunas partes se desprendieron sin problemas, mientras que otras se quedaron bien pegadas; estos trozos pegados correspondian a la zonas proximas de los tornillos que es donde más apretada estaba.
Quizás aquí se vea mejor el cigueñal y los pies de biela(o cabezas de biela, ahora tengo mis dudas) que son los extremos de la biela con lo que se fija al cigueñal; el extremo contrariose une al pistón, y ambos extremos se mueven libremente porque tienen un rodamientoque perite que se puedan mover fijandolos a la vez a los lugaraes mencionados, pero esa es otra historia...

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1361.JPG
El carter una vez limpio. Se puede apreciar la silicona que se colocó donde después va la junta, con lo que se mejora la función de la misma y se rellenan las rallas que se le pueden haber hecho a la hora de rascar para quitar los restos de junta pegados.
Cuando se tiene el carter en la mano se puede apreciar lo relativamente fino que es como para poder aguantar un golpe sin agrietarse y se ven los toques que ya se le han dado.
Tambien es fácil que al golpear un poco fuerte el carter, tras romperse se pueda ver afectada cualquiera de las partes que contiene, puesto que el espacio no es muy grande ahí dentro. Tened cuidado cuando penseís que podeís tocar con él en algún sitio...

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1362.JPG
Una vez limpiado y colocado el carter con la junta nueva. Aunque me dijo COCO que la presión de apriete era de 20 Nm, yo lo hice a ojímetro, apretando los tornillos en cruz y repasandolos después uno por uno.

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1363.JPG
Vista por la parte del tapón de vaciado del carter, lado por el que se apreciaba más la pérdida de aceite. Aproveche para limpiar los alrededores que estaban salpicados de aceite.

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1364.JPG
Vista general una vez acabada la faena.


Si con esto algún novato en esto de la mecánica, como yo, se anima a pasar de la teoría a la práctica, me alegraré.

[u]Agradecimientos especiales </u>a los mecanicos de enfrente de mi casa que me dejan la herramienta, el foso y sus consejos cuando me surjen dudas en el momento de la faena.

cabriolillo
14/06/2004, 13:17
Ya está solucionado; el problema era que la dirección no la ponía correctamente, después de quitar la /.p/, la coletilla (.jpg) se quedaba en minúscula cuando había que ponerla en mayúsculas, como la que pongo de ejemplo:

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/juntacarter_fotos/IMG_1364.JPG

Gracias meintag por tu ayuda ;)

meintag
14/06/2004, 13:40
a mandar ;)

Irvine20
26/02/2005, 13:53
Esta es una de las cosas que tengo que hacer.¿EN VW venden una de goma o es de corcho?¿Mejor original o competencia?¿CUál es la pasta de juntas?He visto mucho nural en botes pero nunca lo he usado.

¿Se puede cambiar algo más al quitar el carter?

Grácias.

coilbox
26/02/2005, 19:37
puedes poner el precio de los materiales.....en breve me toca hacer lo mismo en el mio

un saludo y buenas afotos!

hipergolfo
26/02/2005, 23:34
quote:Originally posted by Irvine20

¿Se puede cambiar algo más al quitar el carter?

La bomba del aceite por ejemplo, si no te funciona bien o si quieres cambiarla por una con "rompeolas" (tapa plastica que impide que el aceite se balancee en exceso en el carter).
Los ultimos modelos de Mk2 venian con bomba "rompeolas". Yo le coloque a mi Mk2 del 89 una bomba de otro Mk2 del 91.

Un saludo, gero arte.

Irvine20
27/02/2005, 11:26
Mi bomba del aciete no tiene indicios de estar mal y supongo que llevará rompeolas porque es casi casi del 91.

Kuky
27/02/2005, 13:43
No seria mejor poner alguna pasta especial para juntas en lugar de silicona?

Syquus
27/02/2005, 17:08
Por si alguno lee y no sabe qué es eso del "rompeolas"..:
http://www.syquus.com/images/albums/userpics/10001/normal_Sin_carter1.jpg

Consejo: sale moviéndolo un poco, pero si tiras demasiado, se rompe :( :D
Su referencia creo que es 051 103 623 "tapón antisalpicaduras" ;)
un saludo

coco
28/02/2005, 01:45
Ya no me acordaba de este post. Muy bueno el reportaje, felicidades!!

Irvine20
28/02/2005, 21:00
¿Y las demás preguntas que hize?XDDD.

¿EN VW venden una de goma o es de corcho?¿Mejor original o competencia?¿CUál es la pasta de juntas?

LimitedG60
15/04/2005, 15:55
quote:Originally posted by Irvine20

¿Y las demás preguntas que hize?XDDD.

¿EN VW venden una de goma o es de corcho?¿Mejor original o competencia?¿CUál es la pasta de juntas?


Retomo el post q dentro de poko tendre q acerselo al 1300.

coilbox
15/04/2005, 16:52
me ha costado la junta 5.50, no es de corcho, parece goma con nucleo metalico?¿

chiss
17/04/2005, 15:27
pasar de las de corcho son malas

meintag
04/01/2006, 10:43
revivo el post, pq en breve tendre que cambiarsela yo tambien y me he acordado que existia, jeje, de paso le he añadido BRICO al titulo para que sea mas facil encontrarlo...

buen reportaje te curraste cabriolillo ! ;)

saludoss !

eneko
04/01/2006, 15:26
Os dejo esto por si os interesa. Junta del carter en la vw, precios aproximados y referencias:

Para motores EZ GU PN RH PB PF RV RP RF PG ABN Ref.044 103 609 D 22,30 EUR

Para motores DIESEL JP ME y T-DIESEL JR MF RA Ref.044 103 609 D 22,30 EUR

Para motores KR PL Ref.044 103 609 D 22,30 EUR

Esto es mayormente para mk2. Meyormente eh. :D

meintag
04/01/2006, 20:20
pero si es la misma referencia y precio para todossssssss !!!!

otro que tiene que dejar el alcohol... :D

rack64
31/01/2006, 18:35
¿La pasta de juntas que es? ¿Vale igual usar silicona? ¿De cual?

Rush
31/01/2006, 20:35
La pasta de juntas, mi profesor me dijo que era especial por el tema de temperaturas y dilataciones...

kantusjack
05/02/2006, 08:53
Sabeis si como pasta valdría una de Nural que es de color naranja

http://www.henkel.es/adhesivos/productos/pattex_productos/nural28.htm

Pasaría algo si solo pongo este sellador o he de poner la junta también. lo digo porque en un forfi 1.3i, la junta de papel del termostato de la Ford me daba muchos problemas, y la sustituí en su totalidad por el naranjito este y perfecto.

SDS y gracias, el brico es de lo mas útil.

malverik
11/03/2006, 16:16
efectivamente coilbaox, yo he pillao una junta de carter pal corrado y me ha costado mas o menos(no tengo aqui la factura,pero la junta y el carter han sido 90€) y la junta es como con el nucleo metalico.
saludos

cabriolillo
12/03/2006, 00:59
Sabeis si como pasta valdría una de Nural que es de color naranja

http://www.henkel.es/adhesivos/productos/pattex_productos/nural28.htm

Pasaría algo si solo pongo este sellador o he de poner la junta también. lo digo porque en un forfi 1.3i, la junta de papel del termostato de la Ford me daba muchos problemas, y la sustituí en su totalidad por el naranjito este y perfecto.

SDS y gracias, el brico es de lo mas útil.

El problema no debe de estar en usarla o no, sino en que quede bien puesta y en que cuando la tengas que sustituir de nuevo es un coñazo quitarla bien.

Siempre es mejor lo original o específico para lo que va a ser, pero he visto algún coche que la llevaba.

Rush
21/05/2006, 11:52
http://www.henkel.es/adhesivos/ppal/aplicacionesfr.htm

Ahi teneis todas las pastas, pegamentos, etc, que mas se usan en Automocion. Le dais a Automocion y ya esta :) :)

be.yonki
21/05/2006, 15:38
Yo pongo un pekeño apunte... Al poner esa "silicona", tener muxo cuidado d no poner muxa, q al apretar cntra la junta o cntra el bloke dl motor se expande y puede ponerse encima d los agujeros dnd van los tornillos... y luego es una lokura meter los tornillos.

migranpipa
27/09/2006, 20:04
Buenas, retomo el post, una cosa..Al cambiar la bomba del aceite hace falta tener en cuenta alguna consideración de marcas o algo así? o sólo quitar una poner otra y calar bien el encendido? Es que como la bomba del aceite la mueve el delco y este a su vez el eje intermedio... así que no se.

Un saludo.

nodefinido
05/10/2006, 10:45
En el mio pa cambiar la bomba del agua como tiene aire acondicionado no de la casa, tuve que quitar correas y tal, asi que habría que tener cuidado de que no se mueva na...

otra cosa, si el motor es viejote suele pasar que los tornillos entre la bomba y el cuerpo de la bomba se rompan y se prepara la locura de tirar de taladro y buscarte la vida pa ponerla, mejor tener un cuerpo de bomba preparado por si se complica la faena, que yo tuve que apañarlo todo y no me gustó nada la chapuza final.

iTek09
16/08/2013, 21:39
Mensaje despues de 7 años!

El otro dia fui a cambiar la junta del cárter, porque en todas las itvs me dicen que rezuma aceite, que es normal, pero es que ya perdia más de la cuenta :S

Total, que ningun recambista la tiene de un dia para otro (todos a unos 15-20 € la junta). El unico que me la tenia para el mismo dia me termino engañando y me la tuvo al siguiente y no era de silicona, así que no me la lleve.

Como no tenia nueva junta, decidi no montarla y usar solo Nural 21 (la pasta naranja de la que se habla más arriba).

El coche lleva casi 1000km sin ningun problema ;)

Puse dos cordones, lo más continuados posibles y haciendo "S" a traves de los agujeros de los tornillos.

Primero uno, Despues otro haciendo las "S" al reves, de forma que todos los tornillos tengan "S" por los dos lados xD

Un par de minutos que empiece a cuajar y a ponerlo! Se aprieta bien con la mano, se ponen dos tornillos (uno de alante y otro de atras) para sujetarlo (apretar lo justo para que se quede el cárter ya puesto y empezamos a apretar en cruz.

Veremos la pasta rebosar un poco, seguimos apretandoooooo y cuando estén todos ya apretados seguimos haciendo el cambio de aceite tan normales.

Arrancar y terminar el cambio y a correr.

No recomiendo hacer esto (lo veo un poco chapuza), pero mejor que pagar los (PREPARAOS) 45€ que cuesta la estupenda junta en la VW... Con dos botes de N21 tienes más que de sobra (y de hecho sobra casi que uno entero!). 15 € ;)

Un saludo.

EDITO: Bueno, en 1000kms me toca cambio de aceite y voy a montar la junta del cárter nueva, porque he visto que tengo algunas perdidas (libre de goteo, pero aceitillo si que parece que hay).

Monto junta nueva y espero quitarme de follones por un tiempo!