Ver la Versión Completa : 1.8 20vT ARZ en mk3 GTI 8v
Buenas a todos! Llevaba mucho tiempo pensando en tema de swap a mi GTI 8v hasta que al final otros foreros que estan liados con un mk3 me animaron.
Compre un motor ARZ de un A3 el cual era 4x4 y la caja no me sirvio. El chico que me lo vendio me dio todo. Tengo motor con todos los ferifericos, instalacion, cuadro, llave, downpipe con sonda lambda, radiador y ventiladores (esto esta para tirar, pero por si tenia que hacer algun apaño o con algun sensor o algo), todo el conjunto de amortiguador con mangueta y pinza (las 2 delanteras, para intentar hacer la transformacion a 312mm), el intercooler de serie, la caja del filtro de aire y juraria que ya nada mas... A bueno, la centralita tambien evidentemente y un modulito que creo que es para el tema del electro.
El motor ha estado como 2 meses en el garaje hasta que al fin me he decidido a empezar. Empecé el martes y de momento tengo ya el motor fuera. Tengo que terminar de sacar instalacion y aprovecharé para sanear el vano.
Aqui os ilustro un poco.
Aqui tenemos el nuevo corazon.
http://img10.imageshack.us/img10/158/dscn1612f.jpg
El sitio es algo pequeño, pero no tengo otra cosa.
http://img63.imageshack.us/img63/3355/dscn1624.jpg
La grua que me hizo mi tio en el curro :D
http://img63.imageshack.us/img63/920/dscn1615.jpg
Empezamos !!!
http://img246.imageshack.us/img246/2193/dscn1641.jpg
Con 183.000 km y mirar que color de refrigerante tiene... Esta para volver a meter en la garrafa :D
http://img63.imageshack.us/img63/1091/dscn1655f.jpg
Marcando un poco el cableado
http://img684.imageshack.us/img684/630/dscn1677y.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/7079/dscn1694sh.jpg
Esto que es??? El conector blanco es el del limpia, y el otro estaba perfectamente sujeto con una grapa que llevaba el soporte del motor del limpia y no estaba conectado a nada.
http://img197.imageshack.us/img197/2378/dscn1710aq.jpg
Lo agarramos...
http://img191.imageshack.us/img191/2416/dscn1712c.jpg
Y pa fuera! Si supierais lo que me costo que el palier derecho se me soltara... uf... Al final con un poco de maña y paciencia lo saque, pero estaba clavado a la copa de la caja de cambios.
http://img24.imageshack.us/img24/2567/dscn1727z.jpg
Y el estado actual es este.
http://img191.imageshack.us/img191/6929/dscn1748m.jpg
Tengo que empezar a quitar el cableado que no me sirva y a limpiar todo para ponerme a pintar el vano motor, que ya de tener todo fuera...
Asique bueno, lo facil esta hecho... Lo peor viene despues de pintar... Todavia tengo muchas dudas y el tema del cableado creo que me llevara bastante tiempo...
Bueno... lanzo unas preguntillas.
Podré aprovechar el compresor del A/A del 1.8t?? Y el alternador?? La bomba de direccion hay sitio para collarla o tendre que hacer alguna ñapa?? Para que sirve la bomba esa que lleva el 1.8t que es de aire secundario o algo asi, se puede quitar?? Aconsejais quitar el bimasa?? Esque el del mio creo que está cascado.
El chico que me lo vendio me dijo que tenia 95.000km. Aqui os cuelgo un video de lo que pasa... tiene juego la prensa con respecto al volante motor. Un amigo mecanico me ha dicho que el juego que hace girando es normal, pero que el que se ve al principio cuando aprieto con el dedo no.
Queria intentar mantener el inmovilizador, para mas seguridad. Pero veo que la mayoria lo quitais cuando reprogramais... Me evitaré mas problemas si lo quito?? Que intercooler me aconsejais montar?? Quiero uno frontal, pero nada de estos bestias uqe montais algunos, ya que pienso que no es necesario uno tan grande. El tema del pedalier estaba buscando de VR6 para el tema del embrague, aunque luego tendria que adaptar el acelerador.
Bueno, conforme vaya avanzando iré poniendo fotos y experiencias.
Acepto todo tipo de sugerencias y consejos.
Saludos a todos!!
P.D: se me olvidaba el video del embrague
http://www.youtube.com/watch?v=OxihCPypP7w
Los auxiliares del 1.8t te sirven, y los tuyos del 2E tambien, aunque a estos hay que adaptarlos un poquito.Y de la bomba de direccion nose a que te refieres. El aire secundario quitalo.
Si los del 1.8t me sirven, optare por ponerlos, y mas si a los del 2E tengo que hacerles algo de ñapa.
Lo de la bomba de direccion, me refiero a colocar la del 2E donde todos los auxiliares del 1.8t. Porqe el 1.8t lleva direccion electrica no??
Lo del aire secundario para que sirve realmente???
Un saludo y gracias!
SPLMagician
07/02/2010, 09:13
q pena q sea 4 puertas, por lo demas, perfecto, me encanta el coche y si ya fuera negro... :D
dale caña a ver si lo terminas rapido y q no sea la obra del escorial como muchos de aki, yo el primero.
Deja la bomba de direccion tambien del 1.8t, es la misma que la del 2E, lo que cambia es la polea.
El aire secundario creo que era por el tema de contaminacion en frio
Inferno23
08/02/2010, 03:46
animo con el trabajo! buen polipasto has apañado!
Esque tengo el motor de manera que no lo puedo mirar si no es moviendo todo, por eso preguntaba lo de la bomba de direccion. Yo pensaba que en estos coches ya iba electrica. Pues entonces de coña.
El polipasto y todo el tinglao de la grua es idea de mi tio, la verdad que se lo ha currado bastante.
Del tema del embrague, el inmo y el IC que me deciis?? (lo que pregunte al principio).
Bueno, pues hay algunos avances. He estado quitando el deposito del limpia, canister, valvula de canister, las grapitas que hay para pasar los cables y que queden sujetos, he estado marcando algun cable mas y empezando a soltar la instalacion para separar el tema del clima del tema del motor y de todo lo de las luces, intermitentes y tal. Tambien he quitado la chapa esa protectora del calor para ver si la lavo un poco o miro de pillar una que este algo mejor.
HE rascado un poco la mierda... pero uff... hay muuuucha mierda. Tengo que quitar mañana las aletas y terminar con el tema del cableado y sacar el cable de acelerador y el del embrague. Haber si pal fin de semana dejo listo el vano para poder pintarlo, ya que de tener todo fuera quiero aprovechar. Aparte de que sobretodo el larguero izquierdo tiene falta de sanear, el acido de la bateria le ha hecho algo de daño. Espero que con un cepillo de puas de esos puesto en el taladro no se me resista mucho el oxido. Luego la porqueria me han dicho que le de con decapante en gel con mucho cuidado.
Tambien voy a aprovechar para agujerear las torretas para poner una OMP que tengo comprada de hace un tiempo. Que me aconsejais, unos rosca chapa (son los que vienen con la barra) o unos tornillos con tuerca y contratuerca por abajo (esto es lo que tenia pensao en principio)??
Os ilustro un poco. Haber si hago alguna foto mejor.
http://img46.imageshack.us/img46/213/dscn1748o.jpg
http://img208.imageshack.us/img208/1131/dscn1768r.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/7319/dscn1767c.jpg
http://img705.imageshack.us/img705/6674/dscn1760u.jpg
http://img211.imageshack.us/img211/6492/dscn1759o.jpg
Y ahora un par de fotos del coche, para que lo veais, que al principio me he dado cuenta que no os puse ninguna.
http://img694.imageshack.us/img694/9798/dsc02663b.jpg
http://img195.imageshack.us/img195/1057/dsc02317x.jpg
Gracias a todos, que si no os hubiese leido creo que no me habria animado con el swap ;)
me gusta el detalle de los nieblas abajo, se los has adaptado tu?
Lo compré ene ebay. Bueno, lo compro por mi un amigo del club vw golf. Creo que costaron 45-50 euros con envio, ahora no recuerdo. La verdad que quedan mucho mejor para mi gusto que los de arriba.
Hola a todos!!!
Hoy han habido pocos avances, pero algo es algo, jeje. He intentado soltar el pedalier pero no he tenido huevos a ello... He soltado todas las tuercas y los 2 tornillos que estan justo debajo del volante y apenas se mueve todo el pedalier. Lo que si se ha soltado ha sido el servofreno, al quitar las 4 tuercas que hay alrededor del vastago que va al pedal del freno. Aprovechare para quitarlo, ya que si quiero pintar y sanear bien el vano me será mas facil si lo quito. Asique con haber quitado esas tuercas y ahora soltar los latiguillos que salen de la la bomba hacia cada rueda es suficiente no?? He pensado que quiza el pedalier no salga hasta que no suelte el vastago del pedal. Mañana haber si soy capaz.
Despues he quitado los pasos de rueda y he sacado las 2 aletas, para que me quede menos chapuza la zona a pintar del los puntales donde apoya la aleta y de paso... lo mismo tapo el burejo de la antena y miro de poner alguna entrada tipo transporter o sprinter... aunque mirare de ponerla en el lado izquierdo para ver si puedo aprovechar un poco para la admision, ya que ahora cambia de lado. Y bueno, para sacar las aletas he necesitado la pistola de aire caliente ya que estaban pegadas.
Aqui unas imagenes...
Quitando el guarnecido de debajo del salpicadero...
http://img534.imageshack.us/img534/7081/dscn1771.jpg
El pedalier a la vista y las tuercas que digo que quité
http://img214.imageshack.us/img214/7488/dscn1774.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/4055/dscn1776g.jpg
Este modulito controla solamente el ventilador o es de algo mas?? El del 1.8t tambien lo tengo y un conector es igual (el que tiene 4 pines gordos) y el otro es un poco mas grande el del 1.8t.
http://img5.imageshack.us/img5/760/dscn1778e.jpg
Paso de rueda fuera. No veas cuanta mierda... y eso que en verano lo quité y lo deje bien limpio todo...
http://img5.imageshack.us/img5/2654/dscn1781xf.jpg
A darle calorcito que hoy hacia frio :D
http://img534.imageshack.us/img534/2876/dscn1784.jpg
Aletas fuera
http://img214.imageshack.us/img214/6945/dscn1785.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/2298/dscn1793b.jpg
Estado actual del golfito.
http://img694.imageshack.us/img694/3344/dscn1795e.jpg
Saludos!
Va cundiendo tio...y me alegro verte por aqui.
Magician,has descrito mi coche en todo: 3p,negro,y parece la obra del Escorial :D.
¿Has conseguido sacar el pedalier ya?
¡Un saludo y animo!
Esta semana me llega mi donante tambien empiezo con swap, si encuentras webs interesantes o de ebay pasame un MP o creamos un post con piezas interesantes para swap o para 18T, que sean bien de precio!!
un saludo
Vale tio, lo mismo digo ;)
Yo haber si me agencio con un kit de poliuretano.
Buenas!!!
Hacia dias que no entraba por aqui a poner los avances. LA verdad que no hay excesivamente muchos, ya que he tenido unos imprevistos y no me a dado para mucho el tiempo.
Pues bueno, os ilustro un poco y os comento.
Quité el servofreno para tener algo mas de espacio a la hora de pintar, ya uqe molesta bastante. Aun asi, lo suyo seria dejar todo sin cables y demas, pero sin sacar el salpicadero no me veo sacando todo el tema del cableado. Y el salpicadero aun no queria sacarlo porque me quedo ya sin espacio... Tengo los 2 motores fuera, 2 frontales, asientos de serie del gti, trastos varios, radiador del 1.8t, etc etc etc...
Sacar el vastago del servo del pedal de freno me costo bastante. Al final, tuve que hacerlo un poco a lo burro y por supuesto se soltó. No rompí nada, pero no me gusto mucho como lo hice, aunque no habia otra forma.
http://img690.imageshack.us/img690/3211/dscn1796.jpg
http://img694.imageshack.us/img694/7741/dscn1803t.jpg
Aproveché para marcar y hacer los agujeros de la barra de torretas antes de pintar. En principio la pondré con los roscachapa que vienen con ella, aunque no se si en cuanto la quite para un par de ITV se me joderan los burejos y tendre que meter tornillos mas grandes... ES una OMP sin regulacion.
http://img708.imageshack.us/img708/6007/dscn1809.jpg
Y nos ponemos a limpiar todo bien y a quitar todo el oxido del larguero izquierdo. La verdad que estaba algo tocado, de hecho hay puntos en los que ya no era oxido, sino corrosion. Estaba empezando a pudrir.
http://img695.imageshack.us/img695/5668/dscn1816e.jpg
http://img63.imageshack.us/img63/4752/dscn1822a.jpg
ME compré imprimacion de zinc en spray para darle a toda la chapa viva primero. No se si hice bien o no, me lo aconsejó un profesor.
http://img3.imageshack.us/img3/1004/dscn1836a.jpg
Empezamos a tapar todo y matizamos toda la pintura y pasamos un poco tambien por la imprimacion para abrir el poro y que el aparejo agarre bien.
http://img222.imageshack.us/img222/3363/dscn1839k.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/9568/dscn1842.jpg
Aparejamos
http://img180.imageshack.us/img180/2644/dscn1854.jpg
Compré un spray de antigravilla liso (no lo habia en blanco... :( ) para darle por los rincones en los que habia levantao el que lleva de serie y para que quedara algo mejor protegido antes de pintar.
http://img94.imageshack.us/img94/110/dscn1860o.jpg
Probando presion, caudal y abanico y...
http://img121.imageshack.us/img121/7316/dscn1864e.jpg
Voila!
http://img237.imageshack.us/img237/6250/dscn1866.jpg
De momento eso es todo.
Tengo un problema con el bimasa del 1.8t. La verdad que todo el mundo me dice que no cambie a monomasa en caso de tener que cambiarlo. He grabado otro video haber si se ve mejor. Saque la prensa y el disco todavia tiene bastante vida, pero el bimaasa yo no se si realmente esta bien. Un compañero me dijo que no es muy normal el juego ese que tiene cuando aprietas hacia el bloque.
He preguntado precio y solamente el bimasa me sale por 505 euros, de la marca LUK. Y el kit de embrague SACHS por 250 o 270, ahora no recuerdo. La verdad que es un pastizal, pero yo le hechaba cerca de 1000 todo.
Con que me aconsejais limpiar la caja de cambios del 1.8t y el motor y tal?? Disolvente seria muy bestia??
Un saludo! ;)
P.D: el video
http://www.youtube.com/watch?v=YHrBXjQzjgw
Para limpiar la caja usa gasolina.
Y lo del volante no se que decirte, el mio tenia juego radial, pero el que es hacia adentro no. No se si estara bien o no, eso mejor que te conteste otro.
Tu pondras embrague nuevo?? El precio que te parece??
yo sinceramente no pondria un bimasa nuevo ni loko, si vas a usar 5 a mi recomendaron poner volante de ABF o G60, vamos que hay unos cuantos que te valen y q son monomasa, aparte del ahorro de dinero y kg.
Tu pondras embrague nuevo?? El precio que te parece??
Yo he puesto embrague nuevo. Mira el diametro del tuyo y elige entre estos:
http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=479&ID_OSC_TYPES=672&ID_OSC_LEVELS=824
No entiendo lo que quieres decir adryan, imagino qe lo de 5 te refieres a caja de 5v. no?
LO que me has pasado es de 1.8t con traccion 4x4. Los embragues de estos son algo mas reforzados o son lo mismo exactamente?? El mio es un 1.8t que llevaba caja 4x4, pero al fin y al cabo el motor será el mismo, y si ahora voy a poner caja normal, el embrague cambiaria tambien??
en las cajas de 5 velocidades puedes poner el bimasa de la de 6 o tambien cambiar por un sistema de embrague y volante de coches mas viejos elVR6 me parece q es el mejor para estos casos.
Por lo que he leido por ahi,volante G60 y embrague VR6
Por cierto,ya que ha salido el tema del volante motor ABF,¿iria bien el volante del ABF con el 1.8T?Me refiero a que el aumento de par es considerable de uno a otro.
Del G60 si era mas logico que se usara,un G60 puede desarrollar bastante mas par que el ABF..por eso lo decia.Si el del ABF va bien,pues dinerillo ahorrao oigan :D
Un saludo y sigue asi!
en las cajas de 5 velocidades puedes poner el bimasa de la de 6 o tambien cambiar por un sistema de embrague y volante de coches mas viejos elVR6 me parece q es el mejor para estos casos.
Pero que mas da poner el bimasa de la de 5 a el bimasa de la de 6?? No entiendo que diferencia.
Esque la verdad que poniendo monomasa ahorras pasta y tal... pero en parte pienso que es pan para hoy y ambre para mañana... No se que hacer...
Que yo sepa,me parece que en los 6v es de 240mm el embrague y en los demas de 220 o por ahi...tampoco lo se a ciencia cierta en que modelos es asi(no se si en todos los que han motado 6v,independientemente de 180-210-225)
Yo se que para mi motor hay 2 embragues, de 220 y de 228.
Menuda mierda, hoy he ido a mi recambista a comprar tornillos que sujetan la caja al motor (no los tengo...) y me ha dicho que eso hay que pedirlo a origen, pero que alli me pediran el numero de bastidor (cosa que tampoco tengo)... Probaré a ver si me los dan sin tener el numero, ya que al fin y al cabo diciendo el motor q lleva y tal...
yo he cambiado el 90% de los tornillos de mi motor por unos nuevos sin tener numero de bastidor. Lo que hacia era mirar las referencias en www.vagcat.com y se las decia, y para el dia siguiente los tenia. Sino alguna vez que no me apetecia buscarlos, le decia modelo motor y año, y el me los buscaba.
Por lo que he leido por ahi,volante G60 y embrague VR6
Por cierto,ya que ha salido el tema del volante motor ABF,¿iria bien el volante del ABF con el 1.8T?Me refiero a que el aumento de par es considerable de uno a otro.
Del G60 si era mas logico que se usara,un G60 puede desarrollar bastante mas par que el ABF..por eso lo decia.Si el del ABF va bien,pues dinerillo ahorrao oigan :D
Un saludo y sigue asi!
wenas, yo tengo un 1.8t AGU con volante, embrague y caja de ABF en un g60 y lo poco ke e podido pobrar porke voy sin suspension es que va bastante bien.
un saludo.
h de madrid
18/02/2010, 19:42
Yo se que para mi motor hay 2 embragues, de 220 y de 228.
Menuda mierda, hoy he ido a mi recambista a comprar tornillos que sujetan la caja al motor (no los tengo...) y me ha dicho que eso hay que pedirlo a origen, pero que alli me pediran el numero de bastidor (cosa que tampoco tengo)... Probaré a ver si me los dan sin tener el numero, ya que al fin y al cabo diciendo el motor q lleva y tal...
no te valen los de tu motor-cambio? Para comprarlos diciendo que es un golf o a3 arz no te pondran muchos problemas.
wenas, yo tengo un 1.8t AGU con volante, embrague y caja de ABF en un g60 y lo poco ke e podido pobrar porke voy sin suspension es que va bastante bien.
un saludo.
Gracias tio!!
Ademas,el 1.8T que tengo es un AGU tambien,¿lo llevas con repro o algo?
Un saludo y gracias!
en principio no voy con repro, voy con k03 y todo de serie que no sé como sopla el turbo ni si el cauda está jodio o qué, cuando ruede con el aver por donde salen las averias xD, de todas maneras tengo un k03s, inyectores y demás de 180 esperando, pero eso será de lo ultimo que aga, que todavía me quedan algunos detalles por pulir.
un saludo!
SPLMagician
19/02/2010, 11:17
en las cajas de 5 velocidades puedes poner el bimasa de la de 6 o tambien cambiar por un sistema de embrague y volante de coches mas viejos elVR6 me parece q es el mejor para estos casos.
no se puede poner volante de vr6 en un 20vt, el vr6 lleva mas tornillos de sujeccion, tiene q ser de g60, el embrague si q se puede poner de vr6. es lo q yo montare en el mio, volante de g y embrague de vr6
Esque la verdad que poniendo monomasa ahorras pasta y tal... pero en parte pienso que es pan para hoy y ambre para mañana... No se que hacer...
pan para hoy y hambre para mañana? por montar monomasa? al reves, montar el bimasa es una mierda, al final se te rompera, en usa la gente lo cambia y monta de g60 q ademas de q no ay piezas en movimiento q romperse, pesa un poco menos, con lo q subira mejor de vueltas. mi bimasa del audi solo tiene juego axial, no se hunde padentro, piensatelo bien, pero el bimasa es mas caro, se rompe y pesa mas. Yo compre el kit de embrague de vr6 Sachs y me costo 150€ en oscaro. Acuerdate de ponerle tornillos nuevos al volante. Yo compre los mios nuevos en la vw para pg y me costaron 1€ cada uno, o 1 y pico no recuerdo ahora, y lleva 6.
en principio no voy con repro, voy con k03 y todo de serie que no sé como sopla el turbo ni si el cauda está jodio o qué, cuando ruede con el aver por donde salen las averias xD, de todas maneras tengo un k03s, inyectores y demás de 180 esperando, pero eso será de lo ultimo que aga, que todavía me quedan algunos detalles por pulir.
un saludo!
Tenemos las mismas ideas entonces xD
Estare atento a ver que tal va eso.
yo he cambiado el 90% de los tornillos de mi motor por unos nuevos sin tener numero de bastidor. Lo que hacia era mirar las referencias en www.vagcat.com y se las decia, y para el dia siguiente los tenia. Sino alguna vez que no me apetecia buscarlos, le decia modelo motor y año, y el me los buscaba.
Gracais por la web. Mirare haber si me aclaro, que yo y el ingles... Aunque veo que hay que registrarse.
De todas maneras probare a ir que supongo que diciendo el codigo de motor no habra mucho problema... si tienen ganas de trabajar claro...
no te valen los de tu motor-cambio? Para comprarlos diciendo que es un golf o a3 arz no te pondran muchos problemas.
Te refieres a usar los tornillos que lleva el 8v no?? Tambien lo habia pensado, pero ya puestos los pongo nuevos y asi lo otro lo dejo ensamblado.
pan para hoy y hambre para mañana? por montar monomasa? al reves, montar el bimasa es una mierda, al final se te rompera, en usa la gente lo cambia y monta de g60 q ademas de q no ay piezas en movimiento q romperse, pesa un poco menos, con lo q subira mejor de vueltas. mi bimasa del audi solo tiene juego axial, no se hunde padentro, piensatelo bien, pero el bimasa es mas caro, se rompe y pesa mas. Yo compre el kit de embrague de vr6 Sachs y me costo 150€ en oscaro. Acuerdate de ponerle tornillos nuevos al volante. Yo compre los mios nuevos en la vw para pg y me costaron 1€ cada uno, o 1 y pico no recuerdo ahora, y lleva 6.
Has llegado a probar un coche habiendole hecho este cambio?? Esque yo no he probado ni uno ni otro... y lo que no quiero es que luego el coche a la mas minima me vaya tironeando o en las salidas que pegue un golpe muy brusco. El coche no lo quiero para hacer tandas, al menos de momento. Lo quiero para tenerlo de capricho, salir con el cuando me apetezca, etc, no se si alomejor tu respuesta es pensando que lo quiero para tandear...
Y poner monomasa, no hará sufrir mas palieres y caja?? Ya que aunque el disco de embrague en el caso de monomasa si lleve muelles y absorba algo la torsion, quiza no es suficiente...
Estoy hecho un lio...
Saludos y gracias
Y poner monomasa, no hará sufrir mas palieres y caja?? Ya que aunque el disco de embrague en el caso de monomasa si lleve muelles y absorba algo la torsion, quiza no es suficiente...
opino como MaX, si se pone monomasa las vibraciones iran a mas, los muelles absorven las vibraciones, mal o bien, pero algo absorven.
SPLMagician
21/02/2010, 20:27
a ver, claro q ira mas suave con el bimasa, pero vamos, los g60 llevan 20 años ahi dando guerra y siguen dandola, tan malo no sera.
Has llegado a probar un 1.8t sin bimasa???
SPLMagician
22/02/2010, 01:25
no, si lo hacen la gente es usa, no sera tan malo, alli es una update de lo mas comun. Pero si no lo ves claro monta el bimasa.
Porque por que razon lo montan?? Poruqe un bimasa cuando reprogramas te lo cargas antes?? Simplemente pro ahorrarse pasta a la hora de hacer el siguiente cambio de embrague??
SPLMagician
22/02/2010, 18:20
no es por el embrague, es el bimasa q se rompe, xq es uan mierdaca, y si le metes cera al coche con te lo cargaras, por eso la peña lo kita, xq no aguanta. pero q si no lo ves claro pues monta el bimasa y ya esta.
Esque no lo veo claro porque hay gente que dice que mejor el monomasa que aguanta mas etc etc... y otra gente dice que mejor bimasa, que sino fulminaré en 2 dias la caja de cambios... etc. Se de gente que ha hecho este cambio pero en tdi's, pero en 1.8t no se de nadie. Y dicen que se nota el pedal un poco mas duro y que al soltar el gas y dar gas lo notas mas el tiron ese que pega y poco mas.
La verdad que no se que coño hacer...
mira que....pues monta el bimasa y cuando pete de lo lindo pensaras.....magician me decia........magician me advirtio.........pero vamos haber,tu monta la combinacion de volante g60 y dico y prensa vr6,la caja no la petaras si no pasas de los 400nm,aparte que es mas economico el volante que el bimasa que se van alos 600lereles y ya esta hombre,tu hacnos caso que no te vamos a putear ni nada eso,que esta combinacion esta mas que probada y es mas economica aun asi no te conbences pues....monta el bimasa.
Esque no lo veo claro porque hay gente que dice que mejor el monomasa que aguanta mas etc etc... y otra gente dice que mejor bimasa, que sino fulminaré en 2 dias la caja de cambios... etc. Se de gente que ha hecho este cambio pero en tdi's, pero en 1.8t no se de nadie. Y dicen que se nota el pedal un poco mas duro y que al soltar el gas y dar gas lo notas mas el tiron ese que pega y poco mas.
La verdad que no se que coño hacer...
creo q tan poco cuesta tanto responder, auqne te lo estan diciendo.
el bimasa simplemente se usa para absorver vibraciones, es mas pesado con las ventajas q pueda tener (mas inercias, q a ti no te interesa) pero lo mejor es q es mas comodo.
en los tdi´s sobre todo gripan y al estropearse su funciona la desempeña al reves produciendo mas vibraciones.
el monomasa tu has dicho q lo montan los tdis, vamos q aguanta el par de sobra, y como sabras un coche con monomasa tampoco es tan incomodo de llevar, es otro coche mas, consigues menos peso, un sistema mas fiable y mas economico.
Yo en su dia me pense q monomasa y embrague meter (el bimasa no lo quiere) pero como el bimasa no estaba mal pues lo tratate de aguantar pero en cuanto tenga q cambiar meto el monomasa por los motivos q ya te he puesto, y me lo recomendo tambien el "equipo al".
Ahora decides tu.
nature_ep
22/02/2010, 22:48
nosotros en el 1.8T de adrimad hemos montado monomasa y ni problemas ni vibraciones y con un pedal de embrague tan suave que ya quisieran muchos tdises :D :D :D :D con bimasa, pero si lo que quieres es que alguien te recomiende que montes el bimasa ......
monta el bimasa :D
Haber, no quiero que nadie me diga que monte bimasa y tal. Como ya he dicho lo que mas miedo me da de montar monomasa es joder la caja en 4 dias.
Yo no se si lo he dicho, pero el coche no lo quiero como algunos de por aqui para tandas y correr y correr. No quito que alguna vez no me meta, pero tambien lo quiero para un uso normal cuando me apetezca. No se si es por lo que alomejor me estais diciendo lo del monomasa tan asaco...
Pues bueno, haremos caso a los expertos e iremos a por el monomasa. Alguna marca en particular o un volante de g normal y corriente y un kit de embrague de vr6 sachs(el 174 y el 190 son igual??) y a tirar millas??
Gracias todos, un saludo!
nature_ep
22/02/2010, 23:54
otro ejemplo
tengo 2 tdis en casa , uno con bimasa con 270.000 kms de origen y va bien aunque suenan ya las maracas de machin en el bimasa y la verdad esque es molesto de cojones y hasta que no patine el disco no lo cambiaré y cuando suceda ya tengo volante monomasa y disco de embrague preparado para montar.
y el otro tdi tiene casi 490.000 kms y el primer embrague fué con 263.000 kms y porque el diafragma estaba mas duro que la picha de un novio, se le puso un volante monomasa y hasta hace 1 semana que le cambiamos el embrague de nuevo la caja ni a partido , ni se a roto , ni nada por el estilo; y te puedo asegurar que lleva tralla de la buena.
asique yo creo que tan malos no salen . eso si con el monomasa aparece alguna pequeña vibracion que antes absorvia el bimasa y en arrancadas es algo mas tosco el tacto, pero claro no tienes el problema de que lo mismo en 30.000 kms o antes como se dan casos , el bimasa se fastidie y empieza a sonar por holguras.
ojo con esto no busco convencerte de nada , solo mostrarte que la conversion no es nada raro y está probado; eres tú el que decides que montar.
Muchas gracias por las opiniones. Esque lo que yo buscaba es eso, que haya gente que lo haya probado y me pueda decir que tal le funciona.
Creo que tirare a por el monomasa y ya esta. Alguna marca en especial o lo uqe he comentado en el anterior mensaje??
Un saludo compañeros! ;)
Estuve ayer hablando con el mecanico de debajo de mi casa ya que hace tiempo tenia un mk2 bastante tocado para correr y me dijo que en vez de volante de G60, que pusiera embrague completo del 16v del mk2. Segun me dijo el volante era mas ligero y el embrague viene algo reforzado de serie.
Que me deciis?? Alguien ha probado eso??
Desfase 2.0i
27/02/2010, 11:59
Ese volante sólo vale para caja 020, no te vale para la del 20vt. En la tuya el volante va atornillado al cigüeñal, en una 020 va atornillado a la prensa, que es la que va atornillada al cigüeñal.
yo leyendo el post saco la sigiente duda:
es posible montar un 1.8T con la caja de orijen del mk3 GTI??
era solo el inciso y la duda , suerte Max con el proyecto ya iras contando los problemillas y que tal funciona ya que mi hermano se lo esta mirando de hacer al suyo
un saludo
SPLMagician
28/02/2010, 10:43
yo leyendo el post saco la sigiente duda:
es posible montar un 1.8T con la caja de orijen del mk3 GTI?
Si, todas las cajas de 5v son intercambiables, aunke mucho tiempo no creo q aguante, baezon lleva puesta la de pb y lleva unas cuantas tandas, pero no es lo mas aconsejable.
Buscate el post de baezon y miratelo bien.
Ese volante sólo vale para caja 020, no te vale para la del 20vt. En la tuya el volante va atornillado al cigüeñal, en una 020 va atornillado a la prensa, que es la que va atornillada al cigüeñal.
Vale, es como el embrague que llevo en el mk3 con el motor 2E verdad?? Que de la caja sale una varilla que empuja el plato ese que hay en la prensa verdad??
Y la del G entonces funciona como la del 1.8t no??
Posiblemente me dijo eso por confusion, pensando que montaba la caja de serie, ya que me comento alguna otra opcion en caso de que hubiera optado por la caja de 6v.
El volante de G recomendais alguna marca en especial como para el disco y prensa que deciis que sachs??
Gracias.
yo leyendo el post saco la sigiente duda:
es posible montar un 1.8T con la caja de orijen del mk3 GTI??
era solo el inciso y la duda , suerte Max con el proyecto ya iras contando los problemillas y que tal funciona ya que mi hermano se lo esta mirando de hacer al suyo
un saludo
Gracias tio, haber si me pongo en serio de nuevo que he tenido unos problemillas ajenos al swap esta semana con un coche que estaba mirando de pillar para trote y lo he dejado un poco de lado el tema.
Si, todas las cajas de 5v son intercambiables, aunke mucho tiempo no creo q aguante, baezon lleva puesta la de pb y lleva unas cuantas tandas, pero no es lo mas aconsejable.
Buscate el post de baezon y miratelo bien.
Hombre, si ya ha aguantado unas cuantas tandas... la verdad que aguanta mas de lo que pensaba, ya que en tandas se le exige muchisimo mas a todo.
Buenas!!
Bueno, hace tiempo que no actualizo, ya que ultimamente ando algo liado y tampoco han habido muchos avances.
Desempapelé todo el vano y el resultado es mas que de sobras... Tiene algun churrete poruqe me quedó muy liquida la pintura y no hubo manera de hacerlo bien por mas que regulé la pistola y por mas cuidado que tuve. De todas maneras, es un vano motor, y los churretes que hay son en zonas que no se ven. Lo importante es que esta saneado y no como estaba antes hecho un cagarrio...
Bueno, pues quité el catalizador y saqué la chapa anticalorica para poder sacar todo el tema de la palanca de cambio, ya que ahora irá por cable. Probé haber como quedaba la del A3, pero evidentemente no encaja ni a patadas, asique como pasaba de andar ñapeando el tunel, me agencié con la timoneria de un VR6 para no tener problemas o tener menos. Puesta al lado de la del A3 es exactamente igual de larga y los amarres a la selectora del cambio aparentemente son calcaos, con lo cual espero y rezo para tener 0 problemas en este apartao.
He hecho chapucillas varias como sacar el bimasa del 1.8t, agenciarme con un soporte de bateria en condiciones y repasarle un poco 4 piquitos oxidaos que tenia, buscar una aleta de transporter para hacer una ñapa en clase con mi aleta, etc... Cosillas que hacen perder algo de tiempo y por eso no he hecho practicamente nada. Mañana tengo que ir a correos a por un kit de poliuretanos de la marca prothane, haber que trae.
Hoy he desmontao el salpicadero y me he puesto a sacar los cables del climatizador ese piratilla uqe lleva mi coche, el cual tengo intencion de quitar y poner aire normal y corriente de un mk3. Me ahorro cables y para lo que yo uso el aire me vale de sobras...
La de cables que lleva la mierda el climatizador... y me quedan unos cuantos por quitar... Y sobretodo, sacar el mueble, que estoy convencido que hace falta soltar la traviesa del salpicadero para poder quitarlo. Alguien tiene algo de idea sobre esto??
Del tema del embrague, un forero del clubvwgolf que anda potenciando un mk4 1.8t, me ha paasado este enlace.
http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=10682&xSec=147
Que os parece??
Bueno, perdonar el tocho. Os ilustro un poco... aunque no hay mucho interesante.
Limpié el capo por dentro ya que tenia mas mierda que los tobillos de tarzan.
http://img651.imageshack.us/img651/1531/dscn1875.jpg
http://img176.imageshack.us/img176/9793/dscn1876.jpg
Palanca fuera
http://img11.imageshack.us/img11/927/dscn1894g.jpg
http://img96.imageshack.us/img96/5199/dscn1895.jpg
Empezamos a descuartizar el interior...
http://img697.imageshack.us/img697/3255/dscn1898r.jpg
Aireadores fuera, que por cierto, tengo que pegarles tambien un repaso, ya que la espuma que llevan las compuertas que se cierran para evitar el paso de aire estan hechas un cristo. Alguna idea?
http://img401.imageshack.us/img401/4061/dscn1902p.jpg
Cuadro y volante fuera. El cuadro la verdad que pense que salia algo mas facil, tiene su tecnica, no sale soltando los tornillos y recto pa fuera tal cual. Con un poco de paciencia sin problemas.
http://img96.imageshack.us/img96/636/dscn1907o.jpg
Ahora a desactivar la bomba... Vaya follon de cables, un coche de los de ahora tiene que ser una locura... Ahora a hecharle tiempo y paciencia para ir mirando lo que hay que quitar y lo que no.
http://img411.imageshack.us/img411/807/dscn1911.jpg
Ese conector que hay en la parte superior alguien sabe de que es?? Imagino que puede ser de algo del A/A que lleve de origen el coche o algo, ya que estaba ahi suelto. Y sobretodo lo que me llama la atencion es la seta esa que hay debajo del motor que se ve en la foto. Permite girarla una vuelta mas o menos, pero no tengo ni idea de para que sirve...
http://img412.imageshack.us/img412/8005/dscn1913.jpg
Marcando los cables del clima...
http://img444.imageshack.us/img444/2401/dscn1915m.jpg
Cables de clima fuera y por hoy se terminó...
http://img402.imageshack.us/img402/4938/dscn1918.jpg
Un saludo a todos!!
En el savó tienes que quitar una especie de arandelar grandes para quitar el salpicadero(iguales a las de la chapa anticalorica)
Si, todas las cajas de 5v son intercambiables, aunke mucho tiempo no creo q aguante, baezon lleva puesta la de pb y lleva unas cuantas tandas, pero no es lo mas aconsejable.
Buscate el post de baezon y miratelo bien.
pero y si es una de 6v la del 1.8t de origen , vamos un Bam , es posible acoplar la de 5v o hay que adaptar mucho o es imposible???, la caja a meter seria la de un Abf , muchas gracias por todo
En el savó tienes que quitar una especie de arandelar grandes para quitar el salpicadero(iguales a las de la chapa anticalorica)
Como ?? No te he entendido, perdona... :(
Pues hoy me han llegado los poliuretanos como predecia. ME he puesto a cambiar la estabilizadora para meter la del VR6... pero me he econtrao con un problema que mas o menos imaginaba. El taco de la barra estabilizadora (el que va entre el chasis y la cuna, que por dentro va la barra y una pletina la sujeta con un tornillo de 13) es algo mas pequeño que la barra. La medida de mi barra original es de 18 y la del VR de 20, y el taco segun pone en los datos es de 19. Para la barra original queda demasiado flojo, y en la de 20 pues entra bien pero a la hora de ponerlo en su sitio entra demasiado ajustado. Entre que es bastante durito el silentblock y que la estabilizadora es algo mas grande cuesta ponerla en su sitio y que permita llevar la pletina que lo sujeta a su sitio para poder roscar el tornillo.
Habia pensado probar de meterlo mañana con mas calma, ya que tampoco me he puesto seriamente a intentar meterlo dandole golpes o algo para llevarlo a su sitio. Si veo que no puedo pensaba agrandar un poquitin el agujero del taco o por la parte plana que apoya en la cuna desgastarle un poco. Lo que no se si esto se puede hacer por si lleva algun recubrimiento especial o algo o si no hay problema ninguno.
Alguien ha cambiado estos alguna vez??
La verdad que el kit este lleva mucho silentblock y la mitad diria yo que no sirven.
De momento pensaba cambiar estos y los de los trapecios, que imagino que sin prensa me costara muchisimo cambiarlos yo mismo...
Un saludo a todos! :)
Desfase 2.0i
03/03/2010, 22:47
Puedes cambiarlos todos sin prensa. Cuesta sacarlos, pero meterlos es un momento, con un tornillo de banco vale ;) Los de la estabilizadora entran. Aquí llevamos todos estabilizadora de 20 con ese kit de poliuretano. Ayúdate con un sargento o un alicate de esos de presión que quedan cerrados.
http://img192.imageshack.us/img192/6060/pag8825.jpg
Acabo de estar mirando por el foro y ya he visto que parece ser que la zona donde va el silentblock es mas estrecha... aunque yo diria que aparentemente no mucho.
Los de los trapecios simplemente van a presion o tienen alguna "tecnica" para meterlos mas facil??
Por cierto, el tema de la estabilizadora, gana bastante el coche en el tema del balanceo?? Llevo unos bilstein con muelle eibach que van muy bien, pero en curvas entrelazadas seguia balanceandose bastante...
Muchas gracias por la ayuda!
Como ?? No te he entendido, perdona... :(
Donde esta el motor de los limpias hay una especie de arandelas grandes, que son iguales a las que hay en la chapa protectora del escape. Pues las tienes que quitar para soltar el salpicadero.
Ahora mirare aver, pero no recuerdo que haya ninguna arandela de esas... De todas maneras el salpicadero como ves en las fotos ya esta fuera. :)
Lo que hay son 2 tuercas de 10 que sujeta en salpicadero y luego queda 1 o 2 mas que son del soporte de la traviesa del salpicadero. Ayer estuve mirando y abriendo la puerta se ven los 2 tornillos que la sujetan por cada lado y en la parte central tiene otros 2, donde va el cenicero. Lo que no se si en algun punto va soldada o no...
Bueno, que os parece el embrague??
http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=10682&xSec=147
SPLMagician
09/03/2010, 02:07
Bueno, que os parece el embrague??
http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=10682&xSec=147
baratorio, la pena es q el kit es un stage1, pero por ese precio, volante, embrague y prensa esta dpm. Si no vas a pasar de 250cv a las ruedas perfectol
En un principio no tenia pensao llegar a tanto. Con uan repro y poco mas seria mas que suficiente. Alrededor de 200cv.
Creo que pediré el kit y asi me evito ir por desguaces a uscar volantes de G y que encima estan usados...
Un saludo y gracias!
Bueno, pues ya he pedido el embrague. Haber cuanto tarda...
Buenas!!
He estado buscando por el foro pero no he encontrado nada. Solamente esta foto que espero que a R.P.M no le importe que la use.
http://i46.tinypic.com/4u8nki.jpg
Tengo el kit de poliuretano de prothane, que se supone que sirve tanto para mkII como para mkIII (al menos los de los trapecios). El silentblock trasero del trapecio que lleva el mkIII no se parece al que viene en el kit y viendo la foto de R.P.M. el alojamiento tampoco es igual el del mkII comparado con el del mkIII.
El silentoblock que yo tengo es este, como el que ha puesto R.P.M.
http://img78.imageshack.us/img78/6979/dscn1939.jpg
He intentado meterlo en el alojamiento por ver si realmente sirve y me estorba lo que se aprecia en la siguiente foto, que es un alojamiento para el silentblock de serie que la parte central sobresale pa encastar ahi y los laterales en vez de estar a la misma altura que el de prothane, estan mas hundidos (siento no explicarme mejor...)
http://img11.imageshack.us/img11/5861/dscn1937d.jpg
La duda es si vosotros, los que habeis puesto este kit, habeis metido el silentblock a fuerza bruta o le habeis limado lo que se aprecia en la foto anterior.
Otra duda es, que parte del silentblock que he puesto va hacia arriba, ya que no es totalmente simetrico, sino que uno de los chaflanes que tiene es mas grande que el otro.
Muchas gracias de antemano y un saludo.
Wolfsburg
11/03/2010, 23:29
Buenas!!
He estado buscando por el foro pero no he encontrado nada. Solamente esta foto que espero que a R.P.M no le importe que la use.
http://i46.tinypic.com/4u8nki.jpg
Tengo el kit de poliuretano de prothane, que se supone que sirve tanto para mkII como para mkIII (al menos los de los trapecios). El silentblock trasero del trapecio que lleva el mkIII no se parece al que viene en el kit y viendo la foto de R.P.M. el alojamiento tampoco es igual el del mkII comparado con el del mkIII.
El silentoblock que yo tengo es este, como el que ha puesto R.P.M.
http://img78.imageshack.us/img78/6979/dscn1939.jpg
He intentado meterlo en el alojamiento por ver si realmente sirve y me estorba lo que se aprecia en la siguiente foto, que es un alojamiento para el silentblock de serie que la parte central sobresale pa encastar ahi y los laterales en vez de estar a la misma altura que el de prothane, estan mas hundidos (siento no explicarme mejor...)
http://img11.imageshack.us/img11/5861/dscn1937d.jpg
La duda es si vosotros, los que habeis puesto este kit, habeis metido el silentblock a fuerza bruta o le habeis limado lo que se aprecia en la foto anterior.
Otra duda es, que parte del silentblock que he puesto va hacia arriba, ya que no es totalmente simetrico, sino que uno de los chaflanes que tiene es mas grande que el otro.
Muchas gracias de antemano y un saludo.
yo también llevo ese y la verdad es que es una pasada... si, ahí creo que costó un poco, metele grasa y caña y te entrará...
No hay que rebajarle eso que se aprecia en la foto del hueco de la cuna donde va el trapecio?? Y de que manera pusiste el silentblock?? La parte mas ancha hacia arriba??
Gracias tio. ;)
Por cierto, en que notas mas?? Mas dureza aun, mas estabilidad, mas ruidos??
Un saludo tio!
Wolfsburg
11/03/2010, 23:55
no se rebajó nada, pero dió guerra... hay que hacer bastante fuerza, lo de la posición no lo recuerdo...
se nota la dirección que responde enseguida, la sensación es parecida a cuando bajas el coche, que le quitas el flaneo ese... va mas duro, y es más incomodo, los badenes y baches y todo se nota mas, ya que esos silentblocks amortiguan menos, digamos que sientes mas la carretera, pero vamos cuando los tienes te acostumbras y luego no quieres otra cosa, te parece que los demas coches van mal...
Haabiendo puesto suspension dura... el resto ya... aunque endurezca algo mas... ya ves tu... jeje
Gracias por las respuestas.
Esque sin rebajar eso lo mismo costara 2 cojones como bien dices...
Wolfsburg
12/03/2010, 09:16
Haabiendo puesto suspension dura... el resto ya... aunque endurezca algo mas... ya ves tu... jeje
Gracias por las respuestas.
Esque sin rebajar eso lo mismo costara 2 cojones como bien dices...
Si hubiera que rebajarlo, para eso te venderían los silentblocks, mas finos, pero entonces bailarian y perderían la gracia...
Buenas!!! Hacia ya bastante que no actualizaba esto. Estas 2 ultimas semanas he avanzado poco, porque la semana pasada estuve algo jodido y ademas he ido algun que otro dia a buscar algunas piezas y tal y se pasan los dias volaos.
Conseguí poner los silentblocks. Lo uqe mas costó fue quitar los traseros de los trapecios, que menos mal a qeu los lleve a clase y con la prensa los saqué, sino... aun estaria intentandolo. Coloque los de poliuretano con bastante facilidad, sobretodo el delantero que viene en dos partes y con la mano se puso sin problema. Lo que costó tambien fue encajar el trapecio en la parte trasera con el silentblock nuevo, ya que como es mas gordo costaba y tuve que hacer un pequeño rebaje en la zona de la cuna donde tiene la muesca sobre la que encaja el casquillo y al silentblock tambien tuve que quitarle un poquito en la misma zona para que entrara porque sino no habia manera.
Una vez montados los silent de los trapecios y los de la estabilizadora (como ya dije monté la de vr6) y apretadito todo con dinamometrica, al bajar el coche al suelo lo intenté mover y ya se nota que va a ir mas rigido de alante, sobretodo comparando con el eje trasero. Sera bueno que vaya algo mas duro alante que atras?? Atras poniendole los silentblocks que vienen en el kit de prothane conseguire algo mas de dureza?? Donde van estos silentblocks, porque tengo entendido por lo que he visto que donde el silent sobre el que bascula todo el puente.
He quitado la traviesa del salpicadero, columna de direccion y pedalier. Tambien saqué el mueble del clima piratilla que llevaba ya que pondre aire original de mk3, que para 4 dias qeu lo pongo me sobra y me evito desguazar el coche en un futuro para cambiar alguno de los motorcillos que lleva como me pasó al principio de tener el coche. Ahora haber si consigo la chapa que divide el vano motor del habitaculo y asi tiene los agujeros hechos para el A/A original, ya que la mia tiene agujeros a diferente altura y tendria que taparlos, etc.
He sacado el cableado del motor, del cual he tenido que separar la instalacion del limpiaparabrisas y he visto que el sensor de temperatura exterior tambien va junto.
Tengo dudas sobre si mantener el inmo o anularselo y utilizar el cuadro del mk3 o poner el de un mk4 que me resulta mas bonito o buscar el de un audi de los que llevan ya el voltimetro y temperatura de aceite incorporado. Que cuesta anular el inmovilizador y donde me lo pueden hacer? Por lo que he leido en vagspeed y en sitios donde se dedican a reprogramaciones lo hacen.
Queria hacerlo por simplificar algo el tema, pero claro, es una medida de seguridad bastante buena para evitar que el coche caiga en manos de otro... Nose...
El embrague me llegó a la semana de pedirlo. Viene con toda la tornilleria, centrador, cojinete... Tiene buena pinta la verdad. Haber que tal sale. Por cierto, en la prensa, sirven para algo esas dos puntas que salen en la parte superior??? Tienen algun significado??
Haber si estos dias termino de quitar lo que sobre de la instalacion, ya que no se si quedará algo mas por el otro matojo de cables que aun sigue puesto.
Perdonar el tocho. Os pongo unas fotos. Se me han olvidado hacer las ultimas de hoy con todo el mueble fuera.
Comparando estabilizadoras. En la foto no se aprecia, pero juntas se nota la mayor seccion de la del VR
http://img687.imageshack.us/img687/93/dscn1931u.jpg
Sujetando la cuna que la tuve que soltar para poner la estabilizadora
http://img405.imageshack.us/img405/4431/dscn1942e.jpg
Silentblocks puestos
http://img180.imageshack.us/img180/860/dscn1941.jpg
Apretando con la manesmann
http://img509.imageshack.us/img509/7086/dscn1943d.jpg
Estado actual del techo del coche con el mueble del A/A original que tengo que poner, paragolpes, salpicadero... :D Me quedo sin sitio señores!!! :D:p
http://img709.imageshack.us/img709/8416/dscn1949r.jpg
La bomba que hay que desactivar...
http://img84.imageshack.us/img84/7697/dscn1948.jpg
http://img211.imageshack.us/img211/113/dscn1956.jpg
El kit de embrague. Fijaos en lo que digo de la prensa
http://img256.imageshack.us/img256/2248/dscn1953w.jpg
Un saludo a todos! :)
Para el tema del inmovilizador mandale un mp a Soulfly
El hace esto?? Gracias por la info :)
Por cierto, en cuanto a los soportes del motor, alguna recomendacion en especial o simplemente los de serie de mi 2E?? Aguantaran bien??
Saludos.
Si aguantan si. Lo unico, al delantero hay que adaptar el delantero y seria mejor reforzarlo con una pletina(esto pasa con caja de 6v, con la de 5v nose)
El delantero pensaba que tambien seria quitar de uno y poner en el otro, aunque el otro dia ya me temía algo cuando estube mirando un swap de un mkII y ponia exactamente lo que me has dicho tu.
Gracias! ;)
vaya_tela
29/03/2010, 00:04
yo el otro día rompí el delantero, por poco me sale chepa en el capot!le he puesto otro normal, ya veré si lo rompo fabricaré algo más duro
Buenas!
Pues hoy estaba colocando al 1.8t los soportes del 2E para un dia de estos que alguno me hechara una mano probar de meterlo en el vano y me he encontrado con un problema. El tubo que va desde el carter al turbo me estorba para colocar el soporte del lado de la distribucion, ya que pasa justamente por donde hay que colocar dicho soporte. En la parte inferior asienta sin problemas gracias al hueco que el soporte tiene, pero en la parte de arriba me sobra el tubo.
Este problema no me suena de haberlo visto entre vuestros swaps. No se si buscais un tubo de algun otro modelo o que haceis exactamente con esto... Mañana os cuelgo unas fotos del tema para que lo veais.
Un saludo!!
vaya_tela
30/03/2010, 00:39
sueltalo de ese tornillo y dale forma,ten cuidado q luego te puede dar con la transmisión
Osea que simplemente dandole forma?? He estado ahora mismo mirando fotos y parece que en todos el tubo sube mas hacia la izquierda que por donde sube el mio...
Lo que te molesta es el tubo de engrase del turbo,¿cierto?
Si es eso,con limar un poco el soporte basta,si no,no se que es lo que te estorba :D
En los 1.8t traccion 4, siempre molesta. A mi tambien me paso lo mismo, y tienes 2 soluciones:
- Hacer un manguito nuevo con el principio y el final del original.
- Hacer lo que hacen aqui: http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?t=124682
Es lo que yo he pensado, que al ser 4x4 sea el motivo. PEro porque poner un tubo diferente en los 4x4 con respecto a los delantera?? Si donde va el tubo no estorba para nada no??
Esta mañana he estado en el desguace y he pillado el tubo de engrase de un mk4 que es como de manguera metalica flexible como el que se ve en el swap ese. Ademas de que al ser flexible podre adaptarlo mejor, ya de por si es mas corto, no pega tanta curva como el que tengo yo montado que pasa justo por el medio de donde asentaria el soporte. Ademas que el que lleva ahora es rigido.
He mirado y a simple vista no tendre problema alguno para ponerlo ya que parece que encaja a la perfeccion, mañana os diré haber...
Con el tema inmovilizador la verdad que no se qe hacer... hay dias que pienso en quitarlo y ya esta y otros que pienso que ya que tengo todo...
Gracias a los 2 por las respuestas! ;)
Buenas! Seguimos con el lio.
Esta semana he comprado varias cosas para poner un poco al dia el ARZ, que ya de tenerlo fuera... Correas, tensores, bomba de agua, valvulina sintetica para la caja, el embrague lo he montado, radiador de calefaccion nuevo para prevenir, juntas de tubos de A/A, estoy a la espera de que me traiga un amigo escobillas y polea de alternador, etc etc... esto es un sinfin de gastar leuros :D
Os ilustro.
Este es el aspecto del interior, con el mueble de la calefaccion fuera. Haber si consigo la chapa que divide el vano del habitaculo para facilitarme el trabajo del aire acondicionado, ya que sino tengo que ponerme a medir y hacer agujeros bien y tapar todos los que sobran del clima piraton.
http://img41.imageshack.us/img41/7682/dscn1958d.jpg
Los nuevos souvenirs
http://img682.imageshack.us/img682/5927/dscn1957o.jpg
Montando el embrague
http://img717.imageshack.us/img717/1971/dscn1961y.jpg
http://img52.imageshack.us/img52/7195/dscn1962.jpg
http://img26.imageshack.us/img26/4639/dscn1974s.jpg
Aqui el problema del tubo del turbo. A todos os pasa esto o solo es por el tema de que era 4x4?? En la tercera foto se ve la diferencia entre un tubo y otro. Aun asi me parece que algo molestará, pero al tener la parte flexible, con darle un poquito mas de curva en la parte rigida creo que será suficiente.
http://img156.imageshack.us/img156/6089/dscn1968v.jpg
http://img85.imageshack.us/img85/4696/dscn1969.jpg
http://img522.imageshack.us/img522/6686/dscn1975.jpg
Aqui lo que me traje del audi tambien. Las pinzas son unas ate 54. Son igual que las del 20 aniversario o cambian algo a la hora de collarlas a la mangueta?? Porque si no cambian, me pueden servir perfectamente para hacer el apaño y cambiar de 280 a 312 no?
http://img641.imageshack.us/img641/6571/dscn1972e.jpg
http://img715.imageshack.us/img715/1719/dscn1973e.jpg
Y el dilema que tengo ahora es para que sirve esta pieza. Parece un sensor de temperatura que en un clima lo veo normal para que vaya regulando el solo, pero en un aire acondicionado normal y corriente en el que tu mismo eres el que lo regulas por asi decirlo...
La primera foto es de lo que llevaba el clima pirata que llevaba antes montado. La segunda de un mueble que compre hace un tiempo y la ultima del mueble que me dio un forero. LA primera y segunda son iguales, pero la tercera parece diferente, sobretodo porque no tiene la "seta" esa que en los otros permite darle una vuelta entera. Ademas de que la ultima tambien viene metida en una caja con una espuma que hace como de aislante...
He estado mirando los esquemas pero no he visto nada, mas que nada porque en cada equipo de aire tiene un color diferente los cables que llegan a dicha pieza. Mañana me pondre con mas paciencia haber si averiguo algo...
http://img707.imageshack.us/img707/6472/dscn1981f.jpg
http://img46.imageshack.us/img46/3348/dscn1976l.jpg
http://img52.imageshack.us/img52/4671/dscn1983g.jpg
http://img28.imageshack.us/img28/5592/dscn1984a.jpg
Bueno, haber si me podeis hechar una manita. ;)
Un saludo!!
Bueno, pues ya he descubierto lo que es la pieza esa del aire acondicionado. Segun el esquema es el E33, conmutador termico del evaporador. Por lo que puedo ver manda informacion a la unidad de control del ventilador del radiador, imagino que será uno de los encargados en encender o no el ventilador. Lo que no entiendo es porque el modelo del que yo llevaba antes y el otro que tengo llevan la seta esa... Hoy la he estado tocando y hay un punto que es como si conectaras el interruptor que lleva dentro a mano si giras del todo. En cambio, el otro equipo de aire no lleva la seta...
Lo del tubo del retorno del aceite, para que te hagas una idea, yo lo he hecho asi:
http://img9.imageshack.us/img9/5368/dsc00376ww.jpg
Al principio es lo que habia pensado. Probare haber con el que he conseguido si pega o no y si no es mucho probare doblando un poco y sino me haré con uno de esos.
Donde lo has conseguido??
Bueno yo te puedo responder a lo del clima, esa pieza es un sensor para que no se hiele el evaporador y se congele el agua condensada haciendo cubito en el evaporador. Actúa cortando el cable del embrague del compresor. El alambre ese que sale lleva dentro mercurio y va metido en los panales del evaporador(si la instalación esta bien hecha) y las primeras llevan la seta para que puedas regular la temperatura a la que corta. La otra al ser de origen vendrá regulada a un valor fijo.
Al principio es lo que habia pensado. Probare haber con el que he conseguido si pega o no y si no es mucho probare doblando un poco y sino me haré con uno de esos.
Donde lo has conseguido??
El mio era como el tuyo que te viene puesto. Lo que tienes que hacer es cortar y soldar un terminal(te lo dan donde te hagan el manguito). Luego vas a una empresa que se dedique a hacer manguitos industriales a medida, y te lo hacen como tu quieras. Yo le he dado esa forma, pero se le puede dar la que se quiera.
Bueno yo te puedo responder a lo del clima, esa pieza es un sensor para que no se hiele el evaporador y se congele el agua condensada haciendo cubito en el evaporador. Actúa cortando el cable del embrague del compresor. El alambre ese que sale lleva dentro mercurio y va metido en los panales del evaporador(si la instalación esta bien hecha) y las primeras llevan la seta para que puedas regular la temperatura a la que corta. La otra al ser de origen vendrá regulada a un valor fijo.
Las que llevan la seta una de ellas no es original pero la otra si. Por lo que se ve en los esquemas mas o menos imaginaba que seria algo así, ya que es simplemente un interruptor normalmete cerrado, asique usare la que no lleva regulacion que parece estar algo mejor y asi evito andar probando en que posicion poner la seta y tal.
Muchas gracias por la explicacion ;)
El mio era como el tuyo que te viene puesto. Lo que tienes que hacer es cortar y soldar un terminal(te lo dan donde te hagan el manguito). Luego vas a una empresa que se dedique a hacer manguitos industriales a medida, y te lo hacen como tu quieras. Yo le he dado esa forma, pero se le puede dar la que se quiera.
Vale, probare haber el que compre y sino pues haré eso y punto. Gracias tio! ;)
el de origen no entra? por detras de la pata del motor?
El de origen tiene esa forma y es rigido y no se puede meter por detras de la pata. No se el porque de la forma, segun cxr es por ser traccion 4x4, pero no le veo la logica, aunque realmente no puede ser otra cosa.
yo tenia oidas que en un traccion normal tambien molestan no?
En los traccion 4wd tiene esa forma para librar el diferencial de la caja donde se acopla el cardam.
nature_ep
05/04/2010, 18:24
con un motor de un 2wd y el taco trasero de serie de g60 nosotros no tuvimos ningun problema de interferencias entre los componentes.
con un motor de un 2wd y el taco trasero de serie de g60 nosotros no tuvimos ningun problema de interferencias entre los componentes.
Gracias Nature estas en todo!!
Buenas!! Pues el tema del aire acondicionado lo tengo listo ya, solo me queda meter el mueble dentro ya que hoy he estado tapando unos agujeros que dejaron los antiguos tubo y haciendo el agujero nuevo para los tubos originales.
He limpiado la caja de cambios, quitado el soporte del A3 y probado mis soportes. Y aqui el problema... El soporte que va atornillado en la parte del diferencial, solamente me coinciden 2 tornillos en vez de 3 como coincidian en la caja de mi 2E. Mirando fotos veo que a vosotros os queda igual, pero la diferencia viene en el otro tirante que va sujeto donde va el soporte del A3. No me cuadran.
En las fotos se ve lo que pasa. El soporte es curvado en vez de recto como el que llevais en los mkII. Buscando ese tirante posiblemente se cabe el problema verdad?? Ademas de ser curvado, es mas ancho en la zona que se atornilla a la caja.
El soporte qeu va en el diferencial es igual el del mkII con respecto al mio??
Fotos!
http://img690.imageshack.us/img690/6128/dscn1992z.jpg
http://img177.imageshack.us/img177/4349/dscn1991l.jpg
Cuando he ido a limpiar la caja me he fijado que por la parte de la campana estaba algo sucia. Puede ser que perdiera algo por el reten que se ve en esa foto?? (en la foto ya estaba limpia la caaja) Para cambiarlo solamente es quitar esos 3 tornillos que se ven y sale solo no??
http://img526.imageshack.us/img526/5576/dscn1993.jpg
Saludos y gracias compañeros!
He estado mirando en el etka y creo que mas o menos tengo la solucion al problema del amarre de la caja.
Mi caja es una 020, no una 02A, con lo cual los tirantes son diferentes. He mirado, y los ABF, AAA y 1Z llevan los tirantes que llevan los PG. Coinciden las 2 referencias de los soportes de los que llevan 02A los mk3 y los mk2.
Haber si alguien me confirma por si acaso, pero creo que la solucion esta en comprar dichos soportes en la robowagen y solucionado.
Saludos!
Hecharme una manita si podeis por aqui ;)
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?p=247999#post247999
Bueno, hace tiempo que no pongo avances. Los va habiendo, pero nunca saco tiempo para ponerme con el tema de las fotos.
Cambie sensor de marcha atras que estaba roto, reten del primario, collarin del empuje, le puse los soportes que compré de 16v/VR6/G60 (tube que cortarle una cosa que traian que en las fotos que veo de los vuestros que son los originales no lo tiene, sera para alguna pieza en especial o algo), adapte el pedal del acelerador al pedalier del VR6 que me envio el forero Boni, hice agujeros para el bombin del embrague, coloque el mueble del A/A en su sitio, termine la instalacion por completo del A/A, puse valvulina nueva a la caja, coloque la caja en el motor (a falta de que mi tio me haga un refuerzo para el soporte delantero, ya que queda solo encajan 2 tornillos, que por cierto necesito unos mas largos aun sino no me vale), puse el tubo de aceite del turbo de un traccion delantera, coloque el soporte del lado distribucion el cual lime un poco "porsi" pero no llegaba a tocar con el tubo ese del turbo, cambie termostato, bomba de agua... y ya no me acuerdo de mas.
Ayer puse el motor en su sitio para ver que cuadraran soportes y demas para hoy pedirlos. Cuadra todo a la perfeccion. Creo que la mañana de ayer a sido una de las mas faciles de todo el proyecto, queda todo perfecto a falta de reforzar un poco la pata delantera. Ahora colocaré frontal y mirare tema de manguitos y las cosas que pueda eliminar del motor como el aire secundario que ya lo quité pero no se como anular todo el sistema.
Que mas sistemas deciais que se podian quitar?? Queria pedir manguito de silicona de admision y quizá los de agua, que color elegiriais?? Pensaba hacerlo en rojo porque en azul los tengo muy vistos, pero no termino de estar convencido ya que he visto imagenes y es un rojo tirando como a rosa. Alguna marca en especial?? PEnsaba pillarlos en venair, pero con la jugarreta que nos hicieron por el pedido aquel que ibamos a hacer, se me quitaron las ganas y estuve mirando en forge por ejemplo, lo que quiza son algo mas caros.
Valvula de descarga e intercooler tambien tengo que mirar, este ultimo uno frontal, alguna sugerencia?? No quiero uno de esos bestias que montais algunos, sino de los pequeños que van en la parte baja del frontal, ya que en un principio el coche va a ir solamente con repro y creo que con uno de estos será suficiente.
Y bueno, me dejo de royos ya y os pongo unas fotillos del tema.
http://img15.imageshack.us/img15/2489/dscn2000o.jpg
Aqui los soportes que compré originales y la caja cn todo ya montado y limpita. El empujador del embrague pensaba montar el del VR6 que me envio Boni con el pedalier, no hay ningun problema no??
http://img404.imageshack.us/img404/6783/dscn2006v.jpg
http://img30.imageshack.us/img30/120/dscn2009lq.jpg
Pedalier con el acelerador del 1.8t.
http://img72.imageshack.us/img72/9563/dscn2003.jpg
http://img64.imageshack.us/img64/9766/dscn2018r.jpg
Pata puesta, tubo de retorno de aceite puesto y el motor meando... Algo quemadilla estaba ya el aceite... HE comprado un Castrol 5w40 que pillé una oferta que te regalaban un bote de litro por el mismo precio.
http://img337.imageshack.us/img337/999/dscn2045.jpg
http://img227.imageshack.us/img227/5139/dscn2035.jpg
Bollo que tiene el carter. En la foto parece mas de lo que es. Supongo que habrá salido a causa de las veces que se ha movido el motor y de su transporte el dia de su compra. Creeis que puede perjudicar en algo?? Seria preferible desmontar y darle unos golpecitos para sacar el bollo??
http://img155.imageshack.us/img155/7659/dscn2036a.jpg
Y aqui el nuevo corazon listo para montar.
http://img97.imageshack.us/img97/1620/dscn2048q.jpg
Y esta la faena del domingo por la mañana entre otras cosas, como por ejemplo intentar sacar los esparragos del colector de escape donde va collada la downpipe... Se resistieron 2, que tendre que soldar una tuerca haber si consigo sacarlos, ya que uno de ellos al menos esta jodido.
http://img297.imageshack.us/img297/9797/dscn2055q.jpg
http://img130.imageshack.us/img130/1417/dscn2054e.jpg
Y por el momento nada mas.
Un saludo!!
Me hechais una manita con las cosas que os digo?? Necesito opiniones y consejos si no es mucho pedir...
saludos
Sobre el bollo del carter si es de aluminio yo no intentaria nada. Si no está rajado ni lo toques porque te rajará al intentar llevarlo a su sitio aunque lo calientes. Si es de chapa puedes hacer "lo que quieras" aunque viendo la foto tampoco perjudica por nada.
Lo unico que puede pasar es que entre algo menos de aceite, pero vamos, imagino que seran 0,1 o 0,2 litros como muchiiiiiiiisimo, ya uqe en la foto parece mas de lo que es la verdad. Imagino que será de aluminio.
Asique como bien dices, no perjudica a nada, asique asi se va a quedar, paso de desmontar y que encima me lo vaya a cargar...
Gracias! ;)
Hola a todos!! Pues monté todo el frontal con radiadores para tomar medida para un intercooler. Creo que si o si voy a tener que tocar algo la traviesa, cosa que no me gusta, pero haber como puedo apañarmelas... Ahora mismo hay unos 5 o 6 cm entre el condensador y la traviesa, cosa que dudo que un intercooler me entre ahi, ya que en la parte derecha hay algo menos de espacio. La traviesa esta algo doblada por que me dieron un golpe e irá nueva, asique habrá algo mas de espacio en la zona central, pero aun asi algo tendré uqe recortar.
En la parte de abajo de la traviesa solamente hay unos 8 cm hasta llegar al parachoques, asique lo mismo. Me suena de ver en el swap de eneko que pone un intercooler de clk, pero creo que hará mas de esos 8 cm... Asique no se como hacer, que opinais??
http://img220.imageshack.us/img220/9333/dscn2089p.jpg
http://img190.imageshack.us/img190/1074/dscn2084w.jpg
Estuve tambien trasteando con las bombas de direccion. Para que sirve el sensor que lleva la del 1.8t?? Puedo montarla sin problemas o mejor que monte la que llevaba en el 2E que parece que es igual salvo ese sensor y la direccion del tubo metalico que cada una va para un lado.
http://img153.imageshack.us/img153/7898/dscn2064k.jpg
Aqui que va?? Tengo que mirar si en la caja donde tengo la instalacion está. Me parece que es un sensor para la temperatura del aire.
http://img695.imageshack.us/img695/5737/dscn2059y.jpg
Y el hueco que deja la valvula esta del aire secundario con que lo tapais??
http://img541.imageshack.us/img541/728/dscn2068.jpg
Me queda mirar de que coche puedo conseguir un par de manguitos para el radiador. Uno lo necesito 3 o 4 cm mas largo y el otro unos 16 cm aproximadamente.
http://img80.imageshack.us/img80/3401/dscn2073.jpg
http://img179.imageshack.us/img179/5011/dscn2072.jpg
He estado tambien limpiando con un trapito y paciencia todo lo que he podido para que tenga algo de presencia el motor y he colocado la palanca de un vr6 y probado la downpipe que tengo con doble catalizador, la cual se quedará por el momento ya que si que coje.
http://img338.imageshack.us/img338/9690/dscn2067a.jpg
http://img231.imageshack.us/img231/3658/dscn2083y.jpg
Sabeis si hay algun sitio que hagan "a medida" tubos de A/A?? Los acoples al compresor no me cuadran y solamente tengo los tubos de un mk3 y necesitaria que tubieran las boquillas de los del 1.8t y con una curvatura hacia arriba.
Y de algun sitio que limpien radiadores bueno bonito y barato?? :D El que tengo esta que da pena, sobretodo por dentro, y ya de montar todo bien...
Un saludo!!
Al final el radiador irá nuevo, ya que sale casi mejor que andar llevandolo a limpiar. No sabia que habia 2 medidas en los radiadores de mk3, yo antes llevaba el pequeño y ahora pondre el grande. El compresor de A/A sabeis si vale o mejor que me agencie con uno de un mk3?? El tema de eliminar el canister como lo veis, lo notare mucho en el consumo??
Hecharme una manita si no es mucho pedir, que ultimamente no entra nadie por aqui ;)
Yo llevo compresor de mk3 vr6, solo tienes que rebajarle un poco las patas de apoyo(ya lo veras cuando lo montes). Y si, quita la canister
SPLMagician
04/05/2010, 11:34
mira de poner un ic de sprinter o de un laguna dci, te cabran seguro.
mira de poner un ic de sprinter o de un laguna dci, te cabran seguro.
Tengo yo uno de laguna dci, y nose yo si entra muy bien, porque el radiador del agua en el mk3 va un poco torcido, y en un extremo hay muy poco espacio entre radiador y traviesa...
SPLMagician
04/05/2010, 14:48
no se exactamente la distancia que hay en un mk3 pero yo lo llevo puesto en el mk2, lo unico que molesta es la botella que lleva el radiador del a/c que hay que ponerla en otro lado.
Creo que no entraria, ya que en la parte donde hay mas hueco que es en el lado conductor hay unos 5 o 6cm, nada mas. Y en el lado del acompañante practicamente esta pegado.
Un dia de estos lo voy a volver a probar, pero creo recordar que no entraba por escasos milimetros, ya que el intercooler del laguna tiene muy poco espesor
Si tiene muy poco espesor como dices, alomejor simplemente rebajando un poquito la traviesa podria ser que entrara no?
Algun sitio en especial para comprar los tubos metalicos para el tema del intercooler frontal?? Sirve algun kit de estos de ebay para golf 4??
Con que tapais (que imagino que habra que taparlo) el hueco que deja la valvula esa del aire secundario que esta atornillada a la culata donde esta el manguito de la admision mas o menos???
SAludos! ;)
Wolfsburg
06/05/2010, 08:19
Algun sitio en especial para comprar los tubos metalicos para el tema del intercooler frontal?? Sirve algun kit de estos de ebay para golf 4??
Con que tapais (que imagino que habra que taparlo) el hueco que deja la valvula esa del aire secundario que esta atornillada a la culata donde esta el manguito de la admision mas o menos???
SAludos! ;)
yo te recomiendo, en ebay, ademas tienes un montón de codos en aluminio o inox y los de silicona a mitad de precio que aqui... y que tengas paciencia y lo pienses bién...no hagas como yo a la tremenda, que me han sobrado manguitos de silicona y el primer IC que compré de clase E, no me valía...
si no encuentras te digo algún link, pero el que mejor esta de precio es mrsilicone, que aunque no son venair, no estan mal son ASH, también esta la web http://www.autosiliconehoses.com
;)
Para anular la EGR puedes cortar la egr original y meter un punto de soldadura al agujero, o puedes poner esto:
http://www.intengineering.com/18t-SAI-Blockoff-Plate-p3333558-1-2.html
yo te recomiendo, en ebay, ademas tienes un montón de codos en aluminio o inox y los de silicona a mitad de precio que aqui... y que tengas paciencia y lo pienses bién...no hagas como yo a la tremenda, que me han sobrado manguitos de silicona y el primer IC que compré de clase E, no me valía...
si no encuentras te digo algún link, pero el que mejor esta de precio es mrsilicone, que aunque no son venair, no estan mal son ASH, también esta la web http://www.autosiliconehoses.com
;)
Vamos, que compraste un kit y luego usaste 4 tubos no? :D Hasta que no tenga un IC en mi poder que me permita tomar medidas mejor no creo que compre nada, pase de eso, de que luego tenga chorrocientas cosas que no me sirvan. Que IC llevas entonces??
Me la guardo en favoritos ;)
Para anular la EGR puedes cortar la egr original y meter un punto de soldadura al agujero, o puedes poner esto:
http://www.intengineering.com/18t-SAI-Blockoff-Plate-p3333558-1-2.html
Joder con la piececita esa... Para hecho pongo un trozo de chapa con alguna junta o algo y a correr.
De todas maneras, me acabas de dejar pillao... esa valvula no es del aire secundario?? Al menos, el tubo que viene de la bomba de aire secundario va a parar a dicha valvula.
Joder con la piececita esa... Para hecho pongo un trozo de chapa con alguna junta o algo y a correr.
De todas maneras, me acabas de dejar pillao... esa valvula no es del aire secundario?? Al menos, el tubo que viene de la bomba de aire secundario va a parar a dicha valvula.
Si, y no vas a quitar el aire secundario? si lo vas a quitar, quitaras la egr tambien, por lo que tienes que hacer una de esas cosas que te dije.
He quitado la bomba de aire secundario, el tubo ese flexible de plastico que sale de la bomba y va a lo que segun comentas es la EGR, he quitado la EGR y no se si tengo que quitar algo mas. Creo que tapando el conducto de vacio que llega a la valvula y tapando el agujero que deja es suficiente no??
Tu al final la bomba de direccion pusiste la del mk3 verdad?? La polea que pusiste la de la bomba de un 1.8t o alguna en especial?? Porque la del 1.8t es algo mas grande que la del mk3 y no se si eso podrá empeorar el funcionamiento...
Saludos! ;)
La bomba de la asistida puse la de un s3, pero te sirve la del mk3, lo unico que tienes que poner una polea de poly-v moderna(porque son mas anchas).
En cuanto a la EGR, cortas el tubito de metal, y le metes un punto de soldadura
Imagino que la asistida de un S3 será practicamente igual a la de un 1.8t normal...
En cuanto a cortar el tubo, te refieres a ese metalico de vacio que va desde debajo del colector de admision (donde hay un par de electrovalvulas) hasta la EGR que está al lado del manguito de la admision atornillada a la culata no? Y es necesario cortarlo o simplemente es por quitar un tubo de en medio??
Lo que tienes que cortar es esto que te redondeo
http://img202.imageshack.us/img202/4697/getattachmentki.jpg
Cortas el tubito de metal por la base, y en la base le metes un punto gordo de soldadura. Lo que consigues asi es una tapa como lo que vende por internet.
La bomba de la direccion asistida te vale la de cualquier vag moderno
Por lo que veo en el S3 no va exactamente igual. Mira, te ilustro.
http://img294.imageshack.us/img294/3291/ojjjllkj.jpg
Cuando me has dicho lo del tubo pense qeu te referias al que se ve en la foto. LA valvula del mio va directamente atornillada a la culata por 3 tornillos y lleva una junta. Asique tendre que hacerme un tapon del estilo a ese del anuncio que quedará mejor y ya esta.
Tienes alguna imagen de como empalmaste el tubo que va desde el deposito del liquido de direccion hasta la bomba?? En la imagen se ve como la bomba del 1.8t sale el codo al cual tiene que ir dicho tubo hacia la derecha y en cambio en la del mk3 sale hacia la izquierda. Necesitaria un tubo en forma de S en vez de en forma de C como lleva el mk3 de serie, pero de unos 10-15cm como mucho de largo... asique imagino que tendre que ir a algun sitio que me lo hagan a medida...
http://img641.imageshack.us/img641/7048/dscn2065.jpg
Despues de un tiempo sin actualizar...
http://www.youtube.com/watch?v=flB8SPq9Rj0
http://www.youtube.com/watch?v=80wAQ1ukpZc
Lo que no se si es muy normal que se acabe parando solo. Supongo que estando todo desconectado si que será normal, aunque viendo videos vuestros nos os pasa lo mismo. Y de hecho, si todo el gas se ahoga antes.
Al darle al acelerador con el contacto puesto, es normal que se vuelva a escuchar el pitido de la centralita??
Un saludo!
El inmovilizador esta desconectado ya,¿no?
El sintoma de cuando el problema es de inmovilizador es que arranca y se para al poco.
Para salir de dudas pásale la diagnosis y pon por aqui los fallos que canta, seguro que por aqui te pueden ayudar.
Enhorabuena por el arranque,me alegro mucho :)
Inmo no es porque esta quitado y se pararia al segundo. Y mantenerse se mantiene. Lo volví a arrancar un par de veces mas y parecia que conforme iba calentando iba algo mejor, de hecho podia llegar a acerlerarlo y no se ahogaba, pegaba algun que otro altibajo aveces pero iba bien.
Imagino que teniendo todo suelto...
Enhorabueno por el arranque. El sensor de temperatura del refrigerante lo tenias puesto?
Pues juraria que si tio. Lo que seguro que tenia desenchufado era el sensor de presion este que hay a la salida del intercooler de serie (que por cierto ahora donde lo pongo??), el sensor de la direccion y juraria que habia algo mas pero ahora no recuerdo que.
El sensor de presion(MAP), da igual que lo tuvieses quitado, yo tambien lo tenia. Ahora tienes que hacerte con el trozo de tubo donde va enganchado en los s3,tt o cupra de 210 o 225cv, o creo que samco o una marca de esas lo hacia en aluminio
He estado mirando en el ETKA y los TDI tambien llevan el mismo sensor con la misma referencia en un tubo a parte. El de los S3 como es de grande?? Poruqe da sensacion de que el del TDI es bastante mas pequeño, pero claro, tampoco se puede uno fiar mucho del dibujo del ETKa...
Pues ahora no me acuerdo del diametro y no lo tengo aqui. Pero te puedo decir que en los s3 habia incluso 2 diametros diferentes segun el año.
Mas que nada el tamaño me referia en longitud. Aunque seguro que en diametro tambien cambian... no habia pensado en eso!
Gracias tio ;)
Que os parece???
http://www.segundamano.es/barcelona/kit-admision-de-la-marca-kyn/a20456925/?c=53
Buen precio,y para un motor turbo no es tan mala idea lo de las admisiones estas,en un atmosferico,ni de coña oye.. :D
En los atmosfericos tienes que ponerlo donde coja aire frio porque sinó pierdes potencia, en los turbo al llevar intercooler ya lo enfrias, yo creo que es por eso!
saludos y animo que ya falta menos
Recuerda que si el diametro de filtro no es igual que el de tu cauda, vas a necesitar un adaptador
En los atmosfericos tienes que ponerlo donde coja aire frio porque sinó pierdes potencia, en los turbo al llevar intercooler ya lo enfrias, yo creo que es por eso!
saludos y animo que ya falta menos
Exacto,por eso mismo.
Todo grabado en la cabeza.
Gracias a todos! ;)
Por cierto, donde colocais los 5 conectores esos de colores de la instalacion del 1.8t?? Yo esque no se donde coño ponerlos... De momento se van a quedar por donde la torreta izquierda un poco provisionales, pero me gustaria ponerlos algo mejor la verdad...
Buenas!!
Pues al fin, la maquina a salido a la calle. Tengo que hacerle unos videos en condiciones, pero bueno, os pongo un par de fotos para que veais como está.
http://img37.imageshack.us/img37/2233/dscn2183k.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/7625/dscn2181a.jpg
con la bateria a juego XD, que envidia de darle ya una vueltecita al invento..
Enhorabuena!
¿Cuanto mide la altura del IC? 140?
La verdad que lo de la bateria cuando la monté pensé lo mismo, jaja. De todas maneras tengo la funda esa que llevaban los mk3 de serie, asique irá tapadita mejor.
El IC si, es de 140 de altura. Es el mas bajito que encontré. Luego lo hay de 180 tambien y de ahi parriba.
Te pongo un par de fotos para que veas como queda, que no puse nada por falta de tiempo ;)
http://img217.imageshack.us/img217/4006/dscn2167f.jpg
http://img64.imageshack.us/img64/6673/dscn2181m.jpg
La putada de nuestros coches y de los mkII tambien es que los radiadores van torcidos. Entonces, en el lado izquierdo queda bien. Hay que retocar traviesa y panel frontal pero queda bien, pero en el derecho, como se ve en la imagen con el parachoques puesto, queda bastante hacia afuera y el manguito practicamente sobresale en la tapa esa donde yo llevaba las antinieblas. Tendré que ver como hago ahi para conservarla y ademas así tapo un poco para que pase algo mas desapercibido.
Marcel GTI
16/06/2010, 16:36
Enhorabuena por el cacharro,me alegro d k ya este funcionando
¡Enhorabuena tio!
Me alegro que ya lo tengas,ahora a disfrutarlo.
Al final el tema electrico como lo has hecho?
¡Un saludo!
Golfo-Sur
18/06/2010, 12:58
cms es gay,no sabe lo que dice:D
me alegro que esta listo ese golfete,ahora unos videos para deleitarnos hamijo;)
A que te refieres cms??
La verdad que mi mensaje no se entiende muy bien,me refiero a que si te ha resultado muy coñazo,y como has solucionado lo de la diagnosis,si la de serie del coche para el ABS y el OBD del 20VT para la mecánica,en fin,todo eso :D
cms es gay,no sabe lo que dice:D
me alegro que esta listo ese golfete,ahora unos videos para deleitarnos hamijo;)
Eso te gustaria a ti,aunque en lo de los videos si que llevas razon:D
Inferno23
18/06/2010, 22:49
enhorabuena!!! ese ic es como el que tenia yo.
a ver esos videos jeje que tiene que tirar mucho con ese motor
cms es gay,no sabe lo que dice:D
me alegro que esta listo ese golfete,ahora unos videos para deleitarnos hamijo;)
Haber si puedo hacer unos en condiciones para que veais como suena y como corre ;)
La verdad que mi mensaje no se entiende muy bien,me refiero a que si te ha resultado muy coñazo,y como has solucionado lo de la diagnosis,si la de serie del coche para el ABS y el OBD del 20VT para la mecánica,en fin,todo eso :D
Por el momento llevo la de serie para el ABS y el OBD del 1.8t para el tema del motor. Me han dicho que puedo enlazarlos y asi solamente tener uno, pero tengo que investigar la manera y esto ya son cosas algo secundarias que poco a poco...
Y en cuanto a la instalacion en general... pues un poco coñazo. Realmente no es complicado teniendo esquemas y un poco de idea, mas bien digamos que es laborioso. Acabas un poco hasta las narices, sobretodo si eres como yo que no soy compatible con los cables, no me gusta nada de nada. Pero con paciencia...
enhorabuena!!! ese ic es como el que tenia yo.
a ver esos videos jeje que tiene que tirar mucho con ese motor
El IC efectivamente es como el que me ofrecias tu. Pero creo que ya te dije, este IC nuevo con portes y todo me salió en san ebay por bastante menos de lo que me pedias, sino ya te dije que me hubiera quedado el tuyo ;)
Despues de un tiempo sin poner nada, os pongo el estado de cacharrillo a dia de hoy
Le voy a colocar el deposito del agua del limpia de un mk4 delante del vaso de expansion, la barra de torretas irá con tornillo y tuerca por debajo autoblocante (la puse al principio con los roscachapa que venia pero no me terminaba de convencer), el tema de tuberias del IC ya esta zanjado a falta de montar las que van del turbo al IC, cableado de aire acondicionado en principio esta listo solo queda cargar y probar si funciona, centralita bien sujta (modo chapubrida pero es lo que hay...), bocinas mk4 funcionando... y nose si me dejo algo mas.
Quedan muchas cosas aun, como hacer funcionar el cuadro, que no se porque pero al dar contacto se me apagan las pantallas y al quitarlo se me pone la hora a cero y tal... Hacer funcionar rpm, velocidad, presion de aceite y que la temperatura la marque bien. El mfa tambien tengo que hacerlo funcionar... Estoy por pillar el cuadro de un 20 aniversario, aunque ultimamente me llama el del Ibiza cupra de la epoca... como lo lleva el polaco del mk3 S3 negro de vwvortex.
He estado mirando esquemas y sigo sin entender porque me hace el reset ese el cuadro... me esta empezando a volver loco...
Tengo que probar unos brazos de los limpias de un ibiza con escobillas modernas que pillé en el desguace el otro dia, pero parece que van a ir de lujo. Aprovechare para pasar la instalacion de los calefactables que aun estaba sin pasar y la de los espejos electricos, ya que volvi a sacar salpicadero para esto y para trabajar mejor con el tema del cableado del cuadro y demas. Pasar cable de etapa hacia atras y alguna bobada mas...
Un par de fotillos
http://img202.imageshack.us/img202/2130/dscn2208o.jpg
http://img146.imageshack.us/img146/1766/dscn2207.jpg
Un saludo!
Por cierto, los que le quitais el canister que creo que soys casi todos, donde dejais el tubo de respiracion que viene del deposito?? Esque no se donde colocarlo para que no de olor a gasolina y para que no le de el aire y haga que evapore algo mas de gasolina.
Habia pensado en quitar el tubo y que respire por donde el deposito como los mk2 que creo que no llevan canister.
Por cierto, los que le quitais el canister que creo que soys casi todos, donde dejais el tubo de respiracion que viene del deposito?? Esque no se donde colocarlo para que no de olor a gasolina y para que no le de el aire y haga que evapore algo mas de gasolina.
Habia pensado en quitar el tubo y que respire por donde el deposito como los mk2 que creo que no llevan canister.
Es buena solución, o eso o cojer del deposito del cualquier mk4 con la electrovalvula y montárselo en la aleta.
El deposito lo tengo quitado junto con el tubo que va al manguito de la admision y demas, fuera canister!! jeje Mirare haber como lo hago, porque dejarlo en el vano no me termina de convencer.
Recibiste mi privado Rober??
Pues el tema del cuadro parece estar solucionado!!! Todo a resultado ser una jodida masa que estaba convencidisimo que la tenia conectada y no ha sido asi. Es una masa que sale del pin 5 del cuadro y que llega a la caja de reles por el conector U1 si no me equivoco y sale por el G1 o el G2 (los que llevan la gestion del motor antiguo). Asique no cerraba a masa y por eso no funcionaba ni el testigo del nivel de agua refrigerante, ni el de presion de aceite y me imagino que el velocimetro tampoco iba por lo mismo. Asique ahora, a conectar todo el cableado y dar una vuelta para probar que marque. Esperemos que las rpm vayan, sino habra que mirar si sirve el modulo msd8920 como montais en los mkII.
Para el tema del consumo, sabeis como hacer para que el MFA marque?? Porque imagino que ahora no marcará ya que la ECU no le informa de nada... A no ser que funcione calculando los km y la velocidad media y tal y lo haga el cuadro solo.
Y otra cosa del cuadro... que valor de resistencia hay que colocar para que marque bien?? Alguien que tenga un mk3 o el sensor de temperatura de agua de un mk3 a mano me puede hacer el favor de mirar la resistencia que da entre el pin 2 y 4 que son los que informan al cuadro?? La resistencia que de en frio evidentemente. El del 1.8t me marca 850ohmios.
Os adjunto una imagen del autodata para que veais que pines son (los que marca en la imagen NO, los otros dos que quedan) ;)
http://img96.imageshack.us/img96/2873/sensortemperatura.jpg
Muchas gracias todos de antemano.
Saludos! ;)
Bueno, pues parece que las rpm funcionan! Lo que tengo que mirar que marquen bien... Recien arrancado despues de un par de semanas sin moverse diria que estaba el ralenti a unas 800-900 vueltas... asique nose, tendre que comprobarlo. Al acelerar subia la aguja perfectamente, sin hacer ningun movimiento extraño ni nada.
Rober, a cuanto corta ahora mi centralita despues de la repro??
Ahora tengo que mirar porque no se que habré tocado pero no me funcionan las luces del cuadro... que extraño...
Saludos!
Eso esta bien!! que has hecho, coger las señales de los sensores del 1.8t con el cableado del golf?
Los cables que llevaban alguna señal al cuadro en el A3 los he empalmado a los cables del conector del cuadro del golf.
Para el tema de la aguja de la sopa y creo que la bomba tambien iba por ahi, le dejé el conector F si no me equivoco y solamente hice el empalme de los cables del 1.8t que van a la bomba y asi el tema de la aguja lo tengo solucionado. Creo que el nivel de agua del vaso de expansion tambien va por aqui, pero de esto ya no estoy seguro. Se que lo tengo puesto el cableado, pero ahora no recuerdo si tambien iba por este conector o iba por otro.
El resto... Es un cable para la temperatura del agua (la resistencia a intercalar creo que es de 200 ohmios, pero ya te lo confirmare), otro para la temperatura del aceite (tengo que comprobar que marque todavia), otro para la velocidad (que aun tengo que comprobar que funcione porque no he salido a probarlo), otro para las rpm, otro para la presion de aceite y creo que no me dejo nada. Luego el sensor de temperatura exterior, un cable va al G1 y otro al G2. Pues cortas y pasas directamente los cables hasta el cuadro y los empalmas con el cable correspondiente y ya funciona.
La masa que digo del pin 5 del cuadro, para que funcione bien no has de cortar el cable. Has de empalmar el cable pero dejando que el cable llegue a la caja de reles (vamos, haciendo una T), ya que esa masa sirve tambien para el tema del mfa.
Bueno, cuando vayas a hacerlo cualquier cosa me lo comentas, pero veras como es mas facil de lo que parece. ;)
Saludos!
P.D: el valor de resistencia que pedia ya lo he conseguido. A temperatura ambiente de 24 grados, el sensor daba 1010 ohmios. A esa temperatura aproximadamente, el sensor del audi me ha dado 800 ohmios. Tengo que comprobar la manera en la que disminuye las 2 resistencias si es igual o no, para intentar que marque bien cuando esté caliente, que en el golf la resistencia cuando marca 90 grados es de 150 ohmios y cuando salta el electro es de 130 grados.
P.D2: Alguien sabe que pin de la centralita tengo que llevar al cuadro para el tema del consumo?? He estado mirando esquemas y el mk3 llevaba un cable asi para esto.
Bueno, hoy he estado probando y las rpm parece que marcan perfectamente :D
Pero bueno, no todo podia ser bueno. Se me enciende el testigo de falta de liquido refrigerante, se me ha encendido a los 3 minutos de estar arrancado y aun parandolo unas cuantas veces se encendia nada mas arrancar. Teneis idea de que podria ser??
La temperatura del aceite no marca... no se si es que el G266 de mi coche no indica temperatura, ya que en el manual de reparacion salen dos G266, uno pone que es para el nivel y otro que es para nivel y temperatura, asique no se cual tendra. El caso es que una vez arrancado marcaba 50 y a los 2 segundos se quitaba, y asi un rato hasta que ya se han quedado las rayas y no ha marcado nada.
Y el problema que mas me ha sorprendido es el siguiente: mi coche tenia mal el caudalimetro, ya que al conectarlo y acelerar el coche rateaba y se ahogaba. Lo lleve desconectado un tiemp y el coche funcionaba bien, aveces parecia que hacia algun amago de rateo pero llendo con el cauda desconectado no me parecia raro. Total que me compre por ebay un cauda nuevo que coincidia con la referencia del que llevaba por 49 pavos (nuevo original me pedian 242). Pues hoy lo he probado y parecia que subia de vueltas mas fino, pero cuando le pisas a fondo e incluso diria qeu cuando no le das a fondo, al llegar a unas 4000-4500 vueltas durante 1 segundo hace como si se ahogara y se queda sin subir de vueltas y de golpe sigue subiendo hasta arriba de puta madre. Como puedo mirar que pasa?? Tengo pedido un vag com que me llegara mañana, donde puedo mirar si el cauda funciona bien o si viene el problema de otro sitio?? Mañana si tengo tiempo y voy al coche os hago un video para que veais bien lo que hace.
Saludos y perdonar el tocho! ;)
Eso hay unos canales que tienes que loguear. Yo ahora mismo no me acuerdo, pero si lo preguntas en forocepos te lo dicen. Haber si tienes suerte
Y eso de loguear que es exactamente?? Comprobar que da los valores correctos simplemente o algo mas?? Esque lo he leido por ahi pero no se bien bien lo que es.
Un saludo!
Andas con el coche y mediante los logs sacas los valores que va dando el caudalimetro por ejemplo.
Y como se yo los que realmente tienen que dar?? Eso imagino que habra una opcion en el vag com para ello no??
En este tema estoy muy perdido...
No, el vag com no te va a decir si esos valores estan bien o mal. Tu con el cable lees los valores(creo que era el canal 002), y estos tienen que ser "lineales", es decir, que no halla un descenso o un aumento muy grande.
Me referia que si el vag com tenia la opcion esa para loguear y tal. Me ha llegado esta mañana, asique tengo que ponerme a registrarlo y tal para hacer ya unas pruebas y ver que fallos da el coche tambien.
He grabado un par de videos para que veais lo que decia que hacia el coche. Uno desde el motor que no se aprecia bien bien lo que hace y otro desde dentro, que viendo el cuadro ya se ve que hace. Incluso al llegar al corte tambien hace como amago de ahogarse, pero lo mas notable es cuando llega a las 4000-4500 vueltas. Y si os fijais en el del cuadro, si le piso suavemente va subiendo de vueltas sin hacer ningun extraño.
http://www.youtube.com/watch?v=neTOjcFA88E
http://www.youtube.com/watch?v=KojwUs9HK74
Buenas! Hoy le he pasado el vag com y al ponerlo salian un monton de errores, imagino que de arrancarlo sin montar tuberias y demas. Total que he borrado la memoria, he arrancado y luego al volver a mirar me salian estos 4 errores que aun borrandolos salian instantaneamente.
4 Averías detectadas:
17834 - Válvula de ventilación del tanque (N80), interrupción
P1426 - 35-00 - -
18084 - Lámpara de averías d acelerador electrónico (K132),avería en circuito eléctrico
P1676 - 35-00 - -
17931 - Señal de colisión de unidad de control del airbag, señal inadmisible
P1523 - 35-00 - -
18057 - Bus de datos de la tracción, falta el mensaje de la unidad de control del ABS
P1649 - 35-00 - -
La del airbag imagino que no hay que darle importancia ya que al no tener airbag ni la unidad del Audi y ni nada es normal, la del ABS supongo que lo mismo, la de la N80 al tener todo el sistema quitado supongo que salta por eso simplemente y que no afecta al funcionamiento. Pero la que me mosquea es la del acelerador. Segun he visto en los esquemas pone que el cuadro lleva un testigo de averia del acelerador. No se si simplemente es que al no tener el cuadro de origen sale eso o si tiene algo que ver y el acelerador esté jodido y por eso me pasa lo que me pasa. Que deciis??
Le he dado acelerones una vez borrada la memoria de las averias que me salian al principio y el coche sigue igual. Y una vez hecho esto los errores sigen siendo estos 4, no sale nada mas.
Tambien he hecho un ajuste de mariposa que segun me dijo un amigo era el canal 060 (no se si hay que hacer alguna otra cosa mas para ajustarla).
Hecharme una manita por favor que vosotros controlais bastante del tema. De aqui un par de semanas me queria ir con el coche fuera pero a este paso...
Como hacer un log de esos que aveces comentais??
SAludos!
P.D: El tema del testigo del nivel de agua creo que se porque salta. En el mk3 cuando subia mucho la temperatura parpadeaba el testigo, asique imagino que será de eso ya que cuando llega a pasar los 100 grados del marcador la aguja es cuando empieza a parpadear ;)
Golfo-Sur
24/07/2010, 18:27
el testigo de temperatura puede ser por el nivel de anticongelante o por el sensor....
tengo ganas de que lo termines :)
Por el nivel imposible ya que esta bien de nivel, y cuando le falta, tarda unos 10 o 15 segundos en encenderse, y no 2 o 3 minutos como me tarda a mi, que es lo que tarda la aguja en llegar al 100-110 (marca mal por el tema de la resistencia), que entonces se enciende y da igual que pares el coche y tal que al darle de nuevo se enciende instantaneo, no pasan esos 10 segundos que tarda realmente.
Bueno, ya tenemos funcionando el cuadro perfectamente, excepto el consumo que no se como se debe hacer (el 2E llevaba un cable de la centralita al cuadro para este tema) y el de temperatura de aceite que esta conectado pero no marca y no se si es culpa de que yo no tengo sensor de temperatura o de que hace falta tambien algun tipo de resistencia o algo.
Para el tema de la temperatura al final he colocado una resistencia de 27 ohmios, despeus de mucho probar y probar. Esto tambien va un poco a gusto de cada uno. Comprobando cn el vag com quiza me marca algun grado de menos el marcador con respecto a lo que sale en el vag com, pero basicamente la aguja esta a unos 92 grados aprox. y el ventilador salta cuando el cuadro marca unos 95 (segun vag com cada vez que salta el ventilador esta a 98 grados).
La velocidad marca perfectamente. Comprobando con gps iba a unos 60 de marcador y marcaba 58-59. Tengo que probarlo en autopista para comprobar el error, pero vamos, el coche siempre ha ido marcando 120 y segun gps iba a 117-118 mas o menos.
Hoy, despues de unas pruebas, me han salido unos errores nuevos. He borrado y he dado una vuelta y parece que vuelven a salir, aunque pone intermitente. Con el caudalimetro desconectado el coche funciona bien como lo hacia, aunque tambien salen los errores. Del cauda marca señal baja pero cuando lo conecto uno de los errores es el cauda pero pone señal muy alta.
Aqui os los dejo haber si me podeis orientar.
Dirección 01: Motor
Nº de Parte de la Unidad de Control: 06A 906 032 AC
Componente y/o Versión: 1.8L R4/5VT 0004
Codificación: 05700
Nº de Taller: WSC 06435
7 Averías detectadas:
18057 - Bus de datos de la tracción, falta el mensaje de la unidad de control del ABS
P1649 - 35-00 - -
17931 - Señal de colisión de unidad de control del airbag, señal inadmisible
P1523 - 35-00 - -
17834 - Válvula de ventilación del tanque (N80), interrupción
P1426 - 35-00 - -
18084 - Lámpara de averías d acelerador electrónico (K132),avería en circuito eléctrico
P1676 - 35-00 - -
16487 - Medidor de masa de aire (G70), señal muy alta
P0103 - 35-10 - - - Intermitente
16885 - Señal de velocidad del vehículo, señal inadmisible
P0501 - 35-00 - -
17521 - Sonda lambda 1 de fila 1, resistencia interna muy alta
P1113 - 35-10 - - - Intermitente
Readiness: 0000 0000
El tema de la sonda lambda puede ser importante o si solo es la resistencia interna no hay que preocuparse mucho??
Un saludo!
La unica resistencia interna que tiene la sonda lambda es la de la calefaccion.
Por eso digo, que esa resistencia solo sirve para calentar antes la sonda y que funcione bien no?? Asique en teoria no deberia de preocupar en exceso...
Bueno, hoy hemos ido a la ITV a homologar y en principio el tema del papeleo todo correcto, pero al pasar la ITV (he aprovechado ya que solamente me quedaba un mes y asi me salia mas barato al hacer las 2 cosas juntas) me han hechado para atrás por los humos.
El coche ha dado:
CO Ralentí: 0,51% - CO Accel.: 0,46% - Lambda: 1,019
El de ralentí a sido falta leve pero el acelerado ha sido falta grave. Podria ser causado por llevar el caudalimetro desconectado?? He eliminado el tema del aire secundario, pero eso todos lo haceis y no da ningun problema.
Haber que me podeis decir, que ahora me he quedado sin coche ya que no puedo moverlo nada mas que para arreglarlo o para ir a la ITV.
En el vag com hay algun canal que te ponga el tema del CO o tendré que ir a morir a un taller para comprobar que esté bien una vez lo solucione??
Saludos compis!
con quien homologaste con alguno de tu zona o gente de la red???
si eso me respondes por mp, si no quieres hacerlo por aqui.
un saludo
A lo mejor es una gilipollez,¿pero el coche iba caliente al meterlo en los gases?
Si esta el motor frio,te da los gases altos.
Un saludo y que no sea nada!
Si, estaba caliente. Bueno, lo mismo llevaba 10 minutos parao como mucho, pero venia calentito. Asique mucho mucho no se ha podido enfriar digo yo.
Haber si termina pronto toodo, que quiero disfrutar del coche de una vez tranquilo...
Pues no se yo.....siempre para las ITV's lo procuro tener arrancao desde un rato antes de entrar,por si aca.
Esperemos que no sea nada grave ;)
Por supuesto que al llevar el caudalimetro desconectado te aumetan los valores del CO, ya que la mezcla la debe hacer apoyandose en otros valores y crear un valor sustitutivo que no es identico
Estoy por probar a ir con el caudalimetro conectado y haber si pasa... Lo que si me tiran para atrás de nuevo, entonces tendré que volver a pagar creo no??
Lo que si es cierto que con el cauda desconectado a la salida del escape tenia el borde un poco negro, cosa que juraria que con él conectado no lo hacia. Ademas de que al pisarle huele algo diferente.
Llamare a la ITV haber que pasa si me la vuelven a dar desfavorable...
En los 2 meses de plazo para pasar la ITV, puedes intentarlo todas las veces que quieras, de forma gratuita al mismo coche
He llamado y me han dicho que si ahora vuelvo y sigue sin pasarme, la siguiente vez tendré que pagar un 60% de lo que vale la ITV... asique... vaya mierda.
Bueno, pues he vuelto hoy a la ITV y de humos OK con el cauda conectado. Ademas borré los 3 errores intermitentes que me salen antes de entrar por si acaso tenian algo que ver, pero ha dado perfecto. A pasado de 0,51 y 0,46 a 0,02 y 0,03. La lambda en vez de 1,019 que dio la otra vez, ahora ha dado 1,011. Esto ultimo ya lo veia bien, pero algo a cambiado y no se si alomejor tambien tiene algo que ver, aunque creo que no variaria tanto el valor de CO.
Parece que esta mañana iba bastante bien el coche, no pegaba tirones ni nada, pero en cuanto he salido de la ITV me ha hecho el tonto un par de veces. Podria ser la valvula de desgarga la causante del problema?? Ya que a puntita de gas y a partir de unas 2500 rpm aveces me hace un ruido como una especie de vibracion o aire que fuga por algun sitio, algo muy raro. Y segun a que rpm vaya y que carga lleve el acelerador, cuando suelto y hace la descarga hace el tipico psshh y ademas un poco del ruido que comento, algo feo la verdad. No noto nada raro en el coche y cuando me falla que me pega los tirones no hace nada del ruido que comento, pero claro, no se de que puede ser.
La valvula de descarga llevo la de serie, no he puesto nada raro, y aun asi hace bastante el psshhh.
A lo mejor está tocada la valvula de descarga de serie.
Enhorabuena por la ITV.
Lo mejor es que vayas pensando en cambiar la valvula de descarga porque cuando lo reprogramas no suelen durar mucho...
Revisa todo los tubos de vacio por si se te ha soltado alguno.
Me falta por mirar los que estan debajo del colector de admision, pero vamos, esque lo que comento del ruido es en momentos puntuales, y la falta de potencia no es siempre siempre.
Podria tener algo que ver la wastegate (o como se escriba)?? Esque ayer estuve mirando y parece que va excesivamente dura, y le di unos meneos con la mano y parece que iba algo mejor, y justamente esta mañana el coche ha ido de coña hasta que he ido a la itv que luego al salir ya iba mal. Aunque dicha valvula solo se encarga de abrir y cerrar el paso de los gases en la turbina no?? Quiero decir que entonces se notaria falta de potencia o algo y no tirones... Buah, que lio...
La valvula que recomendabais era la forfe 007 verdad?? Tendre que empezar a mirar haber...
la waste es muy importante que funcione correctamente, debería de empezar a abrirse sobre o,5-0,6 bar, eso lo comprobaría, aparte la n75 tiene que funcionar también bien junto con la diverter, es un trío que de no funcionar correctamente, puede darte una cantidad de dolores de cabeza de la pera Ruben.
Puedes comprobar el funcionamiento metiendo aire a presión y midiéndolo con un manómetro. Sobre diverter 007P es la ideal, y olvídate de kit s de muelles y similar, son una tontería.
Leiste mi email con el tema del acelerador y la mariposa?? Que opinas??
Pues debere de comprobarlas haber que pasa, porque la verdad que me esta empezando a marear el coche un poco...
Sobre la 007p, te refieres que tal cual la venden montarla y ya esta no?? Esque como bien dices he leido por foros gente que le cambia el muelle o que le coloca arandelas y tal...
Buenas de nuevo!
Este verano me he pegado 4500 km con el coche y la verdad que de fabula. Un consumo no muy excesivo (estaba curao de espanto con el 2E) aun dandole cera. De ir despacito sin pasar de 120-130 a ir sin bajar de 160-170 hay poco mas de un litro de diferencia. Llendo a esas velocidades y conduciendo sin preocuparte el consumo, con 10-10,5 se conforma. Algo que le haria bajar el consumo seria una 6ª o unas ruedas mas grandes, ya que para ir a 140 ya vas a 4000 vueltas, mientras que antes con el 2E a esas vueltas iba a 160. Lo he puesto de punta a 230 practicamente al corte y hasta 210 empuja como si fueras todavia en 3ª. De momento estoy contentisimo con él excepto con el fallo este que tiene.
Queria consultaros unas cosillas.
La varilla de la wastegate dandole golpes de gas en vacio debe llegar a moverse?? Y metiendo una marcha con el freno de mano puesto y intentando salir fuerte?? Esque en ninguno de los casos he visto que se mueva, y el coche aveces me hace un ruido como una especie de pedo y creo que es que fuga algo por ahi. No se si se debe a eso, a que la valvula de descarga (la de serie esta jodida) o que. A simple vista esta todo bien, los tubos de vacio no tienen nada extraño. Como puedo comprobar que la wastegate funciona correctamente??
El otro dia me pasó una cosa muy extraña, iba acelerando en segunda practicamente desde el ralentí y como a esas vueltas va algo perrete pise algo mas de la cuenta el acelerador. Al llegar a la zona de la fiesta, empezo a pegar la patada y claro, yo solte el gas para que no se endemoniara como alguna otra vez he hecho. Pues bien, el coche pego como un tiron y cuando quise volver a acelerar no hacia nada. Pise embrague y paré. El coche estaba a unas 1100 vueltas y temblaba mucho. Intentabas acelerar y no hacia nada. El motor se movia muchisimo, como si fuera a 3 cilindros o como si se hubiera ido de punto o algo. Paré el motor, volvi a encenderlo y perfecto hasta hoy.
Pasé el vag com y me salió este error
17743 - Vigilancia de par del motor 2, encima del límite de regulación
P1335 - 35-10 - - - Intermitente
Alguien sabe que puede ser?? Puede tener algo que ver que la wastegate alomejor esté algo jodida y deje soplar de mas o algo asi??
Un saludo y perdonar el tocho, haber si me podeis hechar una manita.
Alguien me hecha una manita?
Yo es la primera vez que veo ese fallo, asique nose que decirte. Lo que intentaria es poner un reloj de presion de turbo y mirar a cuanto te esta soplando, donde sopla y los picos que te estara dando.
Haber si se pasa soulfly por aqui que seguro que sabe de que va el tema...
Sobre poner el reloj de presion... donde seria el sitio ideal para colocar el tubo que va hacia el reloj??
hecharme una manita que vosotros soys mas expertos en la materia que yo...
Haber si se pasa soulfly por aqui que seguro que sabe de que va el tema...
Sobre poner el reloj de presion... donde seria el sitio ideal para colocar el tubo que va hacia el reloj??
pon una t entrre el colector de admision y la fpr.
Pero la fpr no es la reguladora de presion de sopa??
Pero la fpr no es la reguladora de presion de sopa??
Si, pero le llega la presion a la que esta todo el circuito, es decir, a la que esta soplando el turbo.
Tambien es verdad, tienes razon, por el tubito que le llega... ok ;)
Estoy mirando de pillar una forge 007 ya que creo que uno de los problemas de mi coche viene de ahi. Algun sitio en especial para mirarla o todas las que hay por ebay son iguales?? Me refiero que no haya copias "pirata" por asi decirlo...
Respecto a los muelles... que muelle es el que hace falta?? He leido que hay varios muelles y va en funcion de la presion que de el turbo y demas, lo que no se si se puede pedir el muelle que se quiera o viene ya con uno predeterminao.
Saludos y gracias!
Una forge te va a costar alrededor de 100€, las que cuesten 50€ ni las mires porque son replicas.
Los muelles hay verde, amarillo, azul y rojo, y creo que cuando la compras te viene siempre el verde. Es el que a mi me vino y no me dejaron elegir.
Wolfsburg
05/10/2010, 09:17
Una forge te va a costar alrededor de 100€, las que cuesten 50€ ni las mires porque son replicas.
Los muelles hay verde, amarillo, azul y rojo, y creo que cuando la compras te viene siempre el verde. Es el que a mi me vino y no me dejaron elegir.
pues no se donde si me lo han comentado o lo he leido, que las forge eran una castaña, y petaban mucho...
No creo que sean estas, porque para los 1.8t son las mejores junto con las apr r1. Lo que si pasa es que cada 10.000km hay que engrasar el piston, pero nada mas. Lo bueno que tienen las apr r1 es que son de membrana y no hay que hacerlas nada.
El tema del muelle juraria que en la web de forge te deja elegir, aunque claro, te sale mas cara seguro...
Las apr r1 tambien funcionan bien en los 1.8t o mejor la forge??
Dicen que son iguales, lo que pasa es que la apr creo que eran 150€ y la forge 110€
yo he colocado la Apr por tres razones:
1º APR en material es nº1
2º no hay que andar con historias de arandelas,muelles ni nada por el estilo
3º Garantia de por vida.
La APR R1 que comenta cxr, es la que deciis que lleva membrana y digamos es "sin mantenimiento"?? O hay varios modelos?? Porque por 40 euros de diferencia... ya puestos pienso que merece la pena por las ventajas que comentais. Y en cuanto al rendimiento del coche igual que con la forge no?? Y el tema ruido, es como la forge que hace un poco mas que de serie o tambien hay diferencias??
Marcel GTI
06/10/2010, 14:59
La 007 va muy bien y ademas suena bastante,pero si no te kieres complicar la vida con mantenimiento y k no haga mucho ruido,las Spliter como la k llevo,va muy bien,ademas es regulable
Pero la 007 hace ruido?? Porque dicen que un poquito mas que la de serie solamente. Y la APR en cuanto a sonido mas o menos que la forge?? He estado mirando y la APR la consigo por 140 euros gracias al descuento del clubgolf y el patrocinador de APR que tienen. Asique la diferencia de una a otra son 30-40 euros nada mas...
El tema del ruido me interesa ya que me gustaria que al menos hiciera el ruido que hace ahora, que para ser la de serie hace bastante pero no te llegas a cansar de él.
Marcel GTI
07/10/2010, 20:39
Pero la 007 hace ruido?? Porque dicen que un poquito mas que la de serie solamente. Y la APR en cuanto a sonido mas o menos que la forge?? He estado mirando y la APR la consigo por 140 euros gracias al descuento del clubgolf y el patrocinador de APR que tienen. Asique la diferencia de una a otra son 30-40 euros nada mas...
El tema del ruido me interesa ya que me gustaria que al menos hiciera el ruido que hace ahora, que para ser la de serie hace bastante pero no te llegas a cansar de él.
Si,la 007 si hace,la k tiene en el mk1 mi socio era mia del mk4 k compre pal 78" y la sorpresa al ponerla es k hace mas ruido k la Splitter,ademas si va acompañada d admision,suena todo el conjunto bastante
A mi lo unico que me tira para atras de la 007 es el tema del mantenimiento, porque imagino que habra que tener algun tipo de grasa especial y no pasarse al hecharla ni nada y ademas eso, hacerlo cada vez que cambias el aceite practicamente no??
Yo imagino que la de serie me suena bastante por el tema de la admision, llevo un K&N y posiblemente sea eso.
Marcel GTI
08/10/2010, 21:28
A mi lo unico que me tira para atras de la 007 es el tema del mantenimiento, porque imagino que habra que tener algun tipo de grasa especial y no pasarse al hecharla ni nada y ademas eso, hacerlo cada vez que cambias el aceite practicamente no??
Yo imagino que la de serie me suena bastante por el tema de la admision, llevo un K&N y posiblemente sea eso.
Si,cada 15.000km si no me ekivoco hay k cambiar la grasa(de litio,creo) y no se si algo mas,aun asi,si pasas por el post d Guermo en el CVWG ves el kit d recambio k a comprado recientemente,la de serie normalmente no suena nadao casi nada,es por la admision
Pasaré haber que veo, ya que si no me equivoco andaba potenciando su mk4 y él fue quien me recomendó el kit de embrague que monté y demás. ;)
Que diferencias hay entre estas 2 DV de forge?? Una es la 007p y la otra pone 007pa. Merece la pena la pa??
http://cgi.ebay.es/AUDI-A3-A4-A6-1-8-20v-TURBO-DUMP-VALVE-FORGE-FMCL007P-/370260628186?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item563540d2da
http://cgi.ebay.es/Forge-FMCL007PA-Fast-Road-Closed-Loop-Diverter-Valve-/370258644555?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5635228e4b
Por lo que he podido averiguar mecanicamente son iguales, solamente se diferencian por el tema de la conexion superior que la PA es giratoria y asi ofrece mayor facilidad para conectarlo y no estas limitado como la P. Asique pienso que no merece la pena pagar 10 libras mas solo por eso, ademas de que imagino que por ahi seria una posible zona de fuga con el tiempo...
Al final me he deciddido por una forge 007p. La compre ayer, asique haber si para el fin de semana que viene con un poco de suerte la tengo aqui.
Queria preguntaros opinion con el tema del muelle. Con cual viene ya "de serie" la DV de forge?? Hace falta comprar el kit este de muelles y cambiar el que ya lleva?? Soulfly me hizo la repro, asique no se a cuanto soplará exactamente (imagino que de ahi depende el muelle a poner), ya que no tengo reloj de presion y él tampoco me comento a cuanto se iria mas o menos.
Un saludo y gracias!
Te viene con el muelle verde, y segun he oido en forocepos, cuando tienes repro se suele poner el azul.
Esque el tema este de los muelles es un lio... cada uno dice una cosa... o que llevan arandelas puestas y tal y cual y ya no se que será mejor o peor... Tu pillaste una 007p tambien verdad?? Haber si soulfly pasa por aqui y me comenta algo, sino le tendre que enviar un privado.
No te vuelvas loco max, hasta que la electrovavula no de orden eso no abre por mucho muelle que lleve, así que olvídate y asegúrate que la electroválvula vaya bien.
Electrovalvula = N75 verdad?? Y como puedo asegurarme de que funciona correctamente??
Un saludo!
Bueno, pues hoy me llegó la Forge 007p. Haber si mañana me da tiempo a montarla y probar que tal va el coche.
¿Que tal te va la Forge?
Ahora que me he fijado en una de tus fotos, el vaso de expansion es nuevo, pero ¿es de mk3 o del donante? Lo digo por el conector del sensor.
Pues la Forge de momento estupendamente. Un ruido raro que me hacia aveces al descargar o a medias cargas de acelerador (como una fuga de aire) me lo ha dejado de hacer desde que la puse. Por ahi hemos ganado y diria que incluso el tema de las descargas lo hace algo mas fino qe antes... pero vamos, que el coche sigue funcionando igual :) Y en cuanto a sonido... pues exactamente el mismo que antes excepto cuando hay bastante presion que mete una descarga fuerte y sonora que parece un ruido algo mas metalico que antes, pero de fuerte y tal exactamente lo mismo que con la de serie.
El vaso es del 1.8t. El que traia el donante estaba bastante oscuro y viejo asique lo compre original en la VW junto con el tapon (creo que vale hasta mas barato que el del mk3) y asi se ve un aspecto mejor y puedes ver mejor el nivel.
crespo1987
22/11/2010, 08:59
max he visto en compraventa que buscas una mariposa y pedal,era mas que nada para preguntar que sintomas te hace el coche,porque yo estoy igual y adryan tambien.dime que sintomas!
Colgue este video hace tiempo, una vez terminado el swap. En vacio fijate lo que hace apretando a fondo el pedal. En cambio si lo haces poco a poco llega hasta arriba sin hacer nada raro. Fijate en el video.
http://www.youtube.com/watch?v=KojwUs9HK74&feature=related
El coche le borras todos los fallos y nada mas arrancarlo me salen estos
17834 - Válvula de ventilación del tanque (N80), interrupción
P1426 - 35-00 - -
18084 - Lámpara de averías d acelerador electrónico (K132),avería en circuito eléctrico
P1676 - 35-00 - -
17931 - Señal de colisión de unidad de control del airbag, señal inadmisible
P1523 - 35-00 - -
18057 - Bus de datos de la tracción, falta el mensaje de la unidad de control del ABS
P1649 - 35-00 - -
Excepto el del acelerador que es el que me mosquea y no se porque lo pone, el resto creo que son normales ya que el canister lo tengo anulado y lo otro imagino que tambien es normal.
El coche poco a poco desde que le puse el caudalimetro nuevo (ya que con el viejo no conseguia ni subir de vueltas y lo extraño es que desconectandolo fuera "mejor" que con el cauda nuevo) fue llendo cada vez mejor, y manteniendo una conduccion suave ni tironea ni nada por el estilo. De hecho cuando le pisas a fondo corre muchisimo, pero al hacer por ejemplo el cambio de segunda a tercera estrujandolo, al engranar tercera pega un pequeño bajon el coche y luego sigue empujando. Vamos, lo que hace en el video mas o menos. Tambien en marchas largas a medias cargas (sobretodo ya a partir de 80-90) aveces pega unos tirones y debes soltar el gas o reducir o algo.
Cuando das una vuelta con él, ademas de los fallos anteriores salen estos otros.
16487 - Medidor de masa de aire (G70), señal muy alta
P0103 - 35-10 - - - Intermitente
16885 - Señal de velocidad del vehículo, señal inadmisible
P0501 - 35-00 - -
17521 - Sonda lambda 1 de fila 1, resistencia interna muy alta
P1113 - 35-10 - - - Intermitente
El de señal de velocidad no se si es normal que salga o no, ya que el velocimetro me funciona perfectamente, aunque juraria que cuando hice la instalacion habia 2 cables diferentes para el tema de velocidad.
Y los otros 2 fallos salen a veces, sobretodo el de la sonda que sale mas de vez en cuando.
El coche cada vez va mas fino y el bajon ese que pega de segunda a tercera por ejemplo cada vez lo hace mas corto, ya qe al principio se quedaba como ahogao y daba igual lo que le pisaras y ahora pega como un pequeño bajon de medio segundo y luego sigue empujando.
Ultimamente vengo notando que se escucha un pitido procedente de la mariposa con el coche en marcha, que muy normal no creo que sea eso... Sobretodo se escucha estando a ralenti (imagino que en marcha tambien pero no se aprecia) y no es un pitido constante y igual todo el rato...
Y bueno, no me enrrollo mas, espero que sirva de algo todo esto y que con el tema mariposa se solucione.
SAludos!
Una foto del cacharro en la KDD de igualada
http://img691.imageshack.us/img691/6430/dsc02274hc.jpg
nature_ep
14/01/2011, 01:21
tiene una pinta muy gorda :D :D :D
PPQuilla
14/01/2011, 09:44
Precioso tio, me encanta...
Saludos
Me alegro que os guste. Os pongo un par de fotos mas ;)
http://img543.imageshack.us/img543/9126/dsc02298k.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/1568/dsc02299i.jpg
PPQuilla
14/01/2011, 13:08
Pon fotos por dentro si tienes.
Me encanta como está, muy fino...
Como digiere el chasis del MK3 el extra de potencia?
Saludos
Pues del interior ahora mismo no tengo, tengo algunas pero son antiguas. Esta tarde hago unas y a la noche las cuelgo ;)
Pues la verdad que bastante bien, aunque para sacarle algo de provecho lo ideal seria un autoblocante... porque en curvas practicamente no puedes tocar el gas :D
Me encanta esa última foto con el ic asomando por ahí alante :D
Tremendo Max, ha quedado increíble......si señor. Me encanta el resultado elegante que le has dado exteriormente.
Enhorabuena.
Rober
Me alegro que os guste. Exteriormente le faltaria estar algo mas bajo del morro para dejarlo 100% y unos 312 que llegaran en poco tiempo.
Bueno, aqui os dejo unas fotillos que acabo de hacer con el movil. Los brazos de limpia llevan puestos desde verano y son de un ibiza del que habia hasta hace 1 añito o asi y el interior a falta de ponerle unas alfombrillas bonitas y quitar las de trote.
http://img694.imageshack.us/img694/8781/13012011028.jpg
http://img522.imageshack.us/img522/7213/14012011031.jpg
http://img96.imageshack.us/img96/3444/14012011029.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/9127/14012011030.jpg
Rober, haber si saco un dia tiempo y te mando un privado con un par de dudillas que tengo por el tema de los tirones y demas. Me alegro que te guste a ti tambien, un saludo!
;)
Bueno, os voy a colgar unos logs que hice antes de navidad por primera vez haber que os parecen. Estan hechos en 3ª. No recuerdo que canales eran, pero esque miré uno por uno y no veo el canal que compara por ejemplo la cantidad de aire aspirado teorica con la real, solamente pone la real si no me equivoco y me parece raro que se estanque a partir de ciertas rpm. Haber que me comentais y si sirve para encaminarme un poco a resolver los jodidos tirones y demas que me hace el coche cuando le sale de ahi.
http://img510.imageshack.us/img510/9506/log1.jpg
http://img709.imageshack.us/img709/1019/log2c.jpg
La ECU necesita saber para un buen funcionamiento a la velocidad que va el vehiculo?? Porque uno de los problemas es que me da un error de velocidad y he mirado y hay un cable que sale del cuadro hacia la ECU y creo que es para eso, para informarle de la velocidad, y lo mismo uno de los problemas viene de ahi.
Saludos y gracias!
SPLMagician
19/01/2011, 16:52
Muy muy bonito, si señor, solo le falla para mi gusto las alfombrillas. La matricula mola mil ;)
Gracias!
Haber si pasan los entendidos por aqui y me hechan una mano y me comentan como ven los logs de la pagina anterior.
saludos
Necesito vuestra opinion...
bonitos asientos, de que coche son??
enhorabuena por el bicho, esta precioso
kawasand
21/01/2011, 19:48
Hola,
Tienes un valor de aire aspirado (MAF o caudalímetro) desorbitadamente alto. El motor se cree que le entra muchísimo aire por lo que juraría que va emborrachadismo de gasolina. Tienes tiempos de apertura de inyectores muy altos, (+30ms!!) estan todo el rato abiertos. La carga de motor sube mucho, por eso te dan errores de par máximo superado, etc...
Soplar, parece que sopla bien, llevas una repro poco agresiva en medios.
¡¡Revisa el cauda!!
bonitos asientos, de que coche son??
enhorabuena por el bicho, esta precioso
Son de un mk3 pero de la version alemana Colour Concept. Son unos recaro normales pero tapizados en cuero y calefactados. ;)
Hola,
Tienes un valor de aire aspirado (MAF o caudalímetro) desorbitadamente alto. El motor se cree que le entra muchísimo aire por lo que juraría que va emborrachadismo de gasolina. Tienes tiempos de apertura de inyectores muy altos, (+30ms!!) estan todo el rato abiertos. La carga de motor sube mucho, por eso te dan errores de par máximo superado, etc...
Soplar, parece que sopla bien, llevas una repro poco agresiva en medios.
¡¡Revisa el cauda!!
Antes de nada muchisimas gracias por orientarme un poco y contestar, yo esque no se que valores tienen que dar y si tiene que dar algo diferente al llevar la repro.
El cauda lo puse nuevo, ya que el que llevaba o estaba jodido o era por la cantidad de mierda que tenia que iba fatal. Daba fallo de señal baja del G70 sino me equivoco y al acelerar el coche no era capaz de subir de vueltas ni en punto muerto, lo hacia como petardeando. Desconectando el cauda, el coche funciona "bien". En medias cargas a velocidades a partir de 90-100 no me pega los tirones que me pega ahora con este cauda, pero evidentemente le falta algo, no va como tiene uqe ir. Y lo dicho, el cauda es nuevo, pero es pirata. Las referencias coincidian, pero lo mismo no va bien al llevar repro o algo pasa.
Lo de la carga de motor tiene algo que ver con el acelerador?? Porque lo que si que noto es que llevando el acelerador a 1/4 de recorrido, ya es como si lo llevaras a fondo, da igual lo que le sigas pisando que el coche ya esta dando todo lo que puede. Esto es normal?
Bueno, aqui os pongo los errores que me da cuando paso el vag com. Los 4 primeros los da SIEMPRE, los otros 3 cuando le da la gana. El de la lambda sale muy de vez en cuando.
7 Averías detectadas:
18057 - Bus de datos de la tracción, falta el mensaje de la unidad de control del ABS
P1649 - 35-00 - -
17931 - Señal de colisión de unidad de control del airbag, señal inadmisible
P1523 - 35-00 - -
17834 - Válvula de ventilación del tanque (N80), interrupción
P1426 - 35-00 - -
18084 - Lámpara de averías d acelerador electrónico (K132),avería en circuito eléctrico
P1676 - 35-00 - -
16487 - Medidor de masa de aire (G70), señal muy alta
P0103 - 35-10 - - - Intermitente
16885 - Señal de velocidad del vehículo, señal inadmisible
P0501 - 35-00 - -
17521 - Sonda lambda 1 de fila 1, resistencia interna muy alta
P1113 - 35-10 - - - Intermitente
Lo de la señal de velocidad pienso que es por un cable que no tengo conectado, que va del cuadro a la ECU que sera simplemente para informar de la velocidad del vehiculo. No se si esto puede hacer tambien que funcione incorrectamente el coche o simplemente sale ahi el fallo y listo...
Lo del acelerador no tengo idea de que puede ser. Se que hay un cable que sale del pin 48 de la ECU y va directo al cuadro al testigo ese K132 (concretamente al T32/13) que lo tengo sin conectar a ningun sitio. No se si eso puede hacer que vaya algo mal o simplemente sale dicha averia y nada mas o que...
Hace tiempo comprobé los valores de resistencia (segun el autodata) del acelerador y la mariposa. Os cuelgo aqui una imagen de los valores que me dio. Habia algun que otro valor extraño, llegaba a un maximo y luego empezaba a descender antes de llegar con el pedal a fondo.
http://img214.imageshack.us/img214/6603/aceleradorymariposa.jpg
Y sobre la repro, te refieres que se le podria haber sacao algo mas de partido, que esta dando "poco" para lo que podria dar??? Me la hizo soulfly, asique no se si todo se debe al mal funcionamiento del coche, si la hizo asi para no perjudicar la mecanica... Haber si se pasa y nos cuenta.
Perdonar el tocho y gracias por la ayuda. Haber si termino de solucionar el asunto porque me tiene cansao...
Edito para poner los logs aqui tambien y tenerlo todo en un mismo mensaje.
http://img510.imageshack.us/img510/9506/log1.jpg
http://img709.imageshack.us/img709/1019/log2c.jpg
Bueno... pues malas noticias...
El fin de semana me fui al local a ver si comprobaba el tema del caudalimetro para asegurarme que el que llevo esta bien o si es cosa de la instalacion, de la ECU o de lo que fuera...
Coloqué el caudalimetro viejo que hace tiempo limpie con limpiafrenos (como si fuera alcohol) y que aun no habia tenido un rato para probar si iba mejor. Conecte el vag com para comprobar la cantidad de aire y salir a dar una vuelta para mirar de hacer un log. Borre los fallos, arranqué y volvi a mirar los fallos para ver si seguia dandome defecto permanente del cauda como hacia al principio con el cauda viejo. Vi que no me daba dicho fallo pero que habia salido un fallo que me dejo a cuadros :(:confused:
El codigo no lo recuerdo, pero ponia centralita averiada o unidad de control averiada, no se exactamente. Le di a borrar y lo dejo borrar. Arranque, volvi a pararlo y al volver a mirarlo lo mismo :mad: Lo volvi a borrar, arranque y sin llegar a apagarlo volvi a mirar y ya no salia, pense que podria haber sido algun error o algo. Me di cuenta de que con el contacto quitado estaba moviendome por el menu de memoria de averias, ajuste basico... cosa que eso nunca lo habia podido hacer antes, siempre se salia y tenia que volver a entrar. PEro no le di excesiva importancia, arranque, prepare todo para irme, desconecte el portatil de la corriente y se quedo un poco colgao en ese instante. Cerre el vag com y lo volvi a abrir de nuevo... y mierda!! No me dejaba entrar en la ECU. Reconocia la referencia y demas, pero cuando tiene que "activar" las funciones de memoria de averias y las 4 o 5 que hay, se quedaba pensando hasta que me salia un error que decia
Errores de comunicacion excesivos
Me quede a cuadros! Volvi a instalar el vag com por si fuera un fallo del programa, lo probe a conectarlo al otro OBD del coche original par el ABS y funcionaba a la perfeccion. Intente tambien entrar haciendole un chequeo completo (aunque solamente tenga 1 unidad) y me salia lo mismo.
LEi por internet que una vez quitada la bateria (que tambien probe a quitarla y ponerla) y esperando unos minutos, si juntas los bornes positivo y negativo le haces como un reset a la ECU. Hice eso, y misteriosamente me volvio a dejar entrar. Volvi a arrancar el coche, lo volvi a parar, intente entrar de nuevo, y lo mismo... Como el coche funcionaba como antes y demas lo dejé por aburrimiento y hoy volvi a probar lo de la bateria y demas sin resultado, no hay manera...
Teneis idea que puede ser?? Se me ha podido freir la ECU?? No hice nada raro, hasta hoy habia ido perfecto todo el tema de diagnosis... no lo entiendo...
Ademas de esto, me puse a comprobar lo que pude (el cauda no pude comprobarlo bien porque no queria desconectarlo porque luego no podria borrar el error). El MAP parece estar bien, la N75 tambien, la valvula de derivacion (segun el autodata) que supongo uqe es la N249 parece estar bien tambien pero tenia que dar entre 27 y 30 ohmios si no me equivoco y daba 25. El sensor de temperatura de admision (que lo puse nuevo en su dia) tambien lo comprobé y está bien. Me quedo comprobar el caudalimetro. Poniendo el pin 2 a masa y el pin 4 a masa, los 2 daban 14v si no me equivoco con el coche en marcha, como indicaba el autodata. Solo me quedó comprobarlo desconectar para ver lo que genera supongo.
Lo siento muchisimo por el tocho pero esque ya estaba aburrido del asunto y encima ahora esto... que si tengo que pillar ECU nueva... menudo pastizal me tendre que gastar... y lo jodido es que no lo tengo...
Agradezco de antemano vuestra ayuda. Un saludo y disculpar el tocho..
Sin contacto no deberias tener alimentacion, asique miraria primero las alimentaciones de la ECU, que el tenerla constante no puede provocar nada nuevo
Nunca me habia funcionado sin contacto, ya que si tienes el coche en marcha y lo paras, el vag com "se cierra" y tienes que volver a entrar en la memoria y demas una vez pones el contacto de nuevo. Pero el otro dia, la misma situacion y sin el contacto me dejo moverme por el menu, me quede a cuadros...
joder tio, menudo putadon... deja desconectada la bateria o la ecu un rato mas largo, como un dia.
aun asi.... yo estoy similar con otros temas, fallos y falta de dinero... q haya suerte!
Aquel dia la deje como media hora y leugo hice lo de juntar los bornes antes de conectarla y me dejo entrar. Pero aun asi... al volver a entrar al dia siguiente ya no me dejó... asique algo hay ahi que no cuadra... y los entendidos por aqui no pasan y mi coco ya no da mas de si.... asique nose... De momento esta semana he pasao por completo del coche, pero lo que no quiero es empezar a cogerle mania despues de las horas y momentos que he pasao con él.
Wolfsburg
28/01/2011, 10:13
Aquel dia la deje como media hora y leugo hice lo de juntar los bornes antes de conectarla y me dejo entrar. Pero aun asi... al volver a entrar al dia siguiente ya no me dejó... asique algo hay ahi que no cuadra... y los entendidos por aqui no pasan y mi coco ya no da mas de si.... asique nose... De momento esta semana he pasao por completo del coche, pero lo que no quiero es empezar a cogerle mania despues de las horas y momentos que he pasao con él.
a ver si se realimenta la centralita de alguna parte y se queda con una tensión baja cuando quitas el contacto y por eso se raya...
Lo que si me di cuenta al desconectar la bateria el otro dia, que al soltar el borne se escuchó como desconectaba el rele 428 (creo q es ese numero) que es el que da corriente a la centralita y demas. No se cuanto tiempo tiene que pasar para que dicho rele se pare solo ni cuanto paso desde que quité contacto hasta que quite el borne.
Que me deciis?
Lo que si me di cuenta al desconectar la bateria el otro dia, que al soltar el borne se escuchó como desconectaba el rele 428 (creo q es ese numero) que es el que da corriente a la centralita y demas. No se cuanto tiempo tiene que pasar para que dicho rele se pare solo ni cuanto paso desde que quité contacto hasta que quite el borne.
Que me deciis?
Cambia ese rele, y dale alimentacion a la ecu puenteandolo. Con ese cambio te has fundido algo seguro, otra cosa, como esta el alternador? da corriente correcta a 14,5 cuando el coche esta arrancado?
Y otra cosa, prueba con otro cable y ordenador de vag com.
Un saludo
Rober
14,5V debe dar?? No ha llegado a 14 nunca, al menos en vag com. Con el tester si te soy sincero no se cuanto da porque juraria que nunca lo he llegado a mirar...
Lo que me extraña es que conectando el cable y demas al otro conector de diagnosis (al original del coche) no tengo problema ninguno.
Has hechado un ojo a los logs?? Que te parecen???
Un saludo!
¿Te sigue dando tirones el coche? ¿Como son y cuando te pasan?
Si, me los da sobretodo en marchas largas a partir de 80-90. En marchas mas cortas no llego a notar nada.
En esos puntos que digo, es a medias cargas de acelerador, ya que a puntita de gas no se aprecia nada y si pisas a fondo tira (eso si, entre empezar a tirar fuerte y no, se nota como un tiron o un pequeño bajon o algo). De toddas maneras, me he dado cuenta que algo antes de medio recorrido de acelerador y hasta el final del pedal, el coche empuja de la misma manera, da igual si vas a medio acelerador, a 3 cuartos o a fondo.
Tu tambien tienes algun problema??
¿El caudalimetro que pusiste no era original no? Prueba a desconectar el cauda y mira haber si te sigue pegando tirones
nature_ep
27/02/2011, 20:45
has comprobado las bobinas? las has logeado con el vag-com haber si te algun fallo en alguna , lo que son los misfire vamos ;)
Puse un cauda no original, si, pero en teoria es el q toca porque las referencias eran las mismas... pero vamos... que no me fio mucho...
Con él desconectado no da tirones, al menos al principio lo llevaba asi y no los daba. Aunque cuando ya anduve un tiempo grande con él desconectado si daba alguno pero muy de vez en cuando.
Y sobre las bobinas, en que canal hay que mirarlo y cuanto tieenen que dar?? Si fuera alguna bobina no saldria averia al pasarle el vag com o puede que fallen algo y no marque nada??
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