Ver la Versión Completa : SACANDO CULATA VR6
bueno.... pues con 3 o 4 cojones me pongo a ello.... me ayudo de esto
http://www.iespana.es/VOLKSWAGEN/repararculata.htm y de otras cosas como esto... http://www.iespana.es/VOLKSWAGEN/culata3.bmp http://www.iespana.es/VOLKSWAGEN/culata4.bmp y algo mas ke ya colgare.
se aceptan consejos, sugerencias, aclaraciones... y ayuda tambien de los ke vivan cerca de gava en barcelona jejejeje. No poner comentarios tipo "suerte y tal y cual" ke si no esto parecera una novela rosa :D seguro ke esta misma tarde ya pongo alguna duda aki jajajaja venga.... GRACIAS.
Saca unas fotos antes de desmontar y en algun momento del proceso, despues suelen ser de utilidad cuando surje alguna duda, cajas y corchos para pinchar valvulas, clasificar taques, etc y saca todo el anticonjelante antes de nada. Si lo tienes en garaje quitale el capo, son 4 tornillos y se trabaja mas comodo y con mas luz.
bueno para empezar se me plantea una duda gruesa.... como coño giro el cigueñal si por el lao de la correa auxiliar casi no hay sitio para nada? lo dejo todo alineado antes de desmontar? puntos maxmos esos de pistones y tal....tendre ke levantar el coche de ese lao eso fijo... pero como me apaño? hay sitio? es ke no voy a kitar la caja de cambios.... de momento...
quote:Originally posted by soulfly
cajas y corchos para pinchar valvulas, clasificar taques, etc y saca todo el anticonjelante antes de nada...
Y sobre todo, una vez hecho cambia el aceite y filtro de aceite, y claro esta la junta del tapon de carter tambien :)
Saludos.
nature_ep
27/04/2004, 20:44
la distribucion lo ke podrias hacer es ya dejarla marcada para ke cuando vuelvas a montar solo sea poner en las marcas ke has hecho y ya esta.
Un saludooo !!!
ToledoGT16
27/04/2004, 21:28
Golfo, para girar el cigueñal, si no te entra ninguna llave al tornillo de la polea, lo q se suele hacer es levantar el coche con un gato de un lado nada mas, meter la 5ª y mover la rueda que te keda en el aire hacia alante o hacia atras.
Saludos y suerte
bien.... otro tema... sacando la tapa de balancines o como la keramos llamar.... veo ke los dientes de los piñones de los 2 arboles de levas no estan enfrentados... aunke creo ke van asi......
ahora lo ke no se es como se saca el distribuidor para seguir desmontando... he sacado la tapa del delco pero no veo como sacar todo fuera. (se mueve con uno de los piñones) por cierto ke se le puede hechar a la tapa por dentro y al mismo distribuidor? (es ke esta un poco sucillo y tal) mañana kiero sacar los arboles de levas y acceder ya a la culata para sacarla.... alguien ha hecho esto en un vr6 ???
por cierto los inyectores supongo ke van embutidos al colector no? o se sacan girando? o como?
A la tapa y distribuidor limpialos con crc dielectrico, en cualquier tienda de electronica o grandes superficies lo tienen, a la tapa dale antes con una lija a los contactos para quitar la cascarilla negra que suelen tener del quemazon de la chispa.
Los inyectores van a presion con unas toricas de viton, si las toricas estan bien te costara un rato asi que paciencia, esas compralas nuevas, en cualquier distribuidor de bosch las tienen pero que te las den de viton no de nbr(las del feuvert) que son mas baratas y duran 3 dias.
Los arboles al igual que en un kr deben de ir infrentadas las marcas que llevan para que la apertura y cierre de valvulas sea sincronizada, eso se produce por las cadenas que con el tiempo ceden y provocan ese desajuste.
las marcas no las he visto (tendre ke girarlo) y sigo sin saber como se saca el distribuidor
ya he sacao el distribuidor..resulta ke hay ke girarlo para ke se desacople del "embrague" ke lo hace girar con el piñon....
ya esta casi todo fuera... solo faltan los tornillos y fuera culata.... esto esta chupao pero "hay ke ponerse a ello"
El agujerito ese le tienes en el bloque de motor, cerca de donde van los cables de mando del cambio.
Por alli tienes una tapa de plastico quitala y ahi esta el agujerito por donde se ve el volante motor.
ya esta.... llevada la culata a la rectificadora resulto estar fatal, soldar agujeros comidos por el refrigerante.... guias y juntas de valvulas.... planear.... mas el juego de juntas del motor, mas los tornillos de culata mas no se k mas....710 eurillos....
ahora a esperar unos recambios de vw (patines de cadena) y a empezar a montar.... y todo esto con un maletin de herramientas de 60 euros y una dinamometrica prestada jejejeje :D
bueno ahora ya si ke estoy hasta los mismisimos cojones de esto...... resulta ke para cambiar la guia de cadena donde va el tensor hay ke sacar hasta la caja de cambios.... ¬¬ no podian dejar la tapa hasta el arbol intermedio noooooo tenian ke llevarla hasta abajo ¬¬ hijos de puta! puffff ¬¬
ya esta terminado.... aunke veo ke no ha despertado mucho interes mi post.... para variar..
funciona bien.
kiero dar las gracias a german de autogetek por mandarme los takes con tanta celeridad. es un gran profesional
poco podia haberte ayudao yo golf_illo...
si has hecho fotos del proceso podian dar pie a un reportaje cojonudisimo ! ;)
1 saludo chavalote
mein las fotos estan hechas ;), algo de ayuda online tb hubo.... ahora ruedalo bien... y traenoslo sanito y salvo para ver el dia 4 :D
Un saludo
No ha despertado mucho interés porque pocos tenéis un VR6, con lo que tampoco conocemos el motor y poco podemos ayudar, almenos en mi caso. Ya me gustaría tener uno. Aunque todo se andará, je je.
Vaya par de huevos que tienes golfo !!
Se me ponen los pelos de punta solo de pensar en levantar mi culata y me temo que tarde o temprano tendre que hacerlo...
¿¿Seria buena idea hacerse con una de desguaze, prepararla y una vez preparada hacer el cambio??
(Pregunto)
Yo es que el coche lo necesito para trabajar y no podria estar mucho tiempo sin el
Esa es la opcion buena, otra echarle un par y en un finde echo. Levantar y cambiar junta no se tarda tanto, el mayor problema que tendras es soltar el tornillo mas escondido de los colectores de escape, el resto es solo cuestion de 1 hora si vas tranquilo.
Debes de tener la culata lista, unos tornillos nuevos para la culata, la junta de culata, colectores de admision y escape y la de la tapa de culata.
Si te decides a hacerlo ya se te hace un guion con todos lo pasos, esa a diferencia de la de golfo si se conoce bien.
En un tarde lo tienes listo.
yo me estoy currando un articulillo al respecto del vr6.
Otra pregunta/s ...
Si la culata esta rebajada , ¿hay que montar una junta de culata especial (mas gorda)?
¿que te suelen pedir en un desgüace por una culata?
¿Conoceis algun sitio (area de barcelona) donde me puedan preparar la culata ?
Se podria escribir mucho sobre el tema.........
Animo Golfo con el articulo !! y si alguien se anima a escribir uno sobre el 8v/16v nuestros pequeñines lo agradeceran !!
No no hay por que montar junta mas gorda o diferente, eso solo cuando se montan turbos y se necesita dejar una rc idonea.
Si rebajas rc aumentaras cv a costa de hacer sufrir mas al conjunto, personalmente no lo creo muy conveniente.
Sobre el pvp de las culatas depende mucho del sitio, pero puede ir desde los 60/80€ hasta los 180€ que he visto por ahi.
www.culata.com en barcelona... me pedian 720 euros mas iva por una culata de vr6 de intercambio (estas culatas te las dan entregando la tuya y traen todo: arboles de levas, valvulas takes etc.... es supone ke nuevo o perfectamente reconstruido.) a esto sumale el precio de las juntas y los tornillos y ya tienes todos los gastos.
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