Ver la Versión Completa : 1.8T AMK en Golf GTI MK2 8v | Grame Cars Competició
Bueno, aqui va nuestro proceso de SWAP en nuestro pequeño Golf. Ya abri un tema con la primera fase de preparacion : http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=15029
La parte gorda viene ahora. Es un 1.8 8v PB. Ya tenemos un motor 1.8 20VT AMK de 210cv, con caja de cambios ERR de 6v.
Ya nos hemos leido bastantes temas de vuestros SWAPS, asi que esperamos aprender mucho mas, y que nos podais echar un cable en los problemillas que vayan surgiendo.
Os dejo ya con las fotitos...
Motor AMK con 40.000KM
http://www.pixlzon.net/host/amk_01.jpg
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Downpipe + Supresor
http://www.pixlzon.net/host/downpipe_supresor.jpg
Y la caja de cambio
http://www.pixlzon.net/host/cambio_6v_err.jpg
Tabicado de carter
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http://www.pixlzon.net/host/tabicado_02.jpg
Pinta muy bien el proyecto,pero no se porque,ahora no se ven las fotos,y esta tarde,si las podia ver....
Animo y al toro :)
yu..... viendo como dejasteis el otro tandero.... supongo q este con repro y tal tiene q qdar una maquina de hacer tiempos.
1000 kg = 230 cv ?
La potencia final no se como acabara. Depende mucho de como responda el coche y digiera la potencia. Para ello montaremos autoblocante. Cuerpo roscado tarado para circuito o asfalto, con la intencion de poner suspension plus, para ganar ancho de vias, y asi tener 5x100 para montar frenos gordos de ibiza o leon cupra R con llanta 17". Casquilleria de poliuretano como poco, lo ideal seria uniballs, pero eso ya es soñar en muy grande. Pero bueno, la intencion esta ahi... poco a poco ya veremos como va evolucionando la cosa.
Se aceptan todo tipo de consejos y criticas :)
[QUOTE=BaezoN;229754]asi tener 5x100 para montar frenos gordos de ibiza o leon cupra R con llanta 17"QUOTE]
El tema del soporte del portapinzas del freno, las cotas ¿no son las mimas para mangueta normal que para mangueta plus? Para el tema llantas esta claro que para 16 hay mucha más oferta en 5x100 que en 4x100. No he probado nunca unas 16 en un mk2, pero tiene que quedar muy bien para (buen) asfalto al tener el neumático menos perfil y por tanto menos deriva, aunque también más violento al límite respecto a un perfil 50R15 que te avisa de cuando se va. Unos slicks con un talón muy rígido también es una muy buena opción y más baratos en 15 que en 16. Respecto a la llanta 17...los dos únicos golf que he visto con semejante llanta quedan totalmente desproporcionados y con un perfil ínfimo, exagerado bajo mi punto de vista, a parte de un precio mucho más caro de las ruedas. Personalmente preferiría invertir ese dinero en unas buenas ruedas de 16 con buen agarre que me proporcionen buena motricidad. Es mi opinión.
Un saludo.
Recordar que el uso al que esta destinado este coche es exclusivamente para circuito. Requerira de una llanta de 17" para alojar unos frenos de 312 o 323 con pinza de 4 pistones. Y slicks en 16" ni hay casi. En 17" si puedes encontrar mucha mas cosa.
Bueno, hoy ha sido un gran dia ! Cuando el tiempo y el trabajo lo ha permitido, nos hemos liado a sacarle el motor 1.8 8v de nuestro Golfito. Nos hemos liado Dario, Mota, Chirri y yo, y en una hora y cuarto lo teniamos fuera.
HA EMPEZADO EL SWAP A 20VT
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Menudo aparato vais a montar!! animo con el proyecto!!
Un saludo!
mas foticos !
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Un poco mas de news. Hoy hemos tenido nuevas chuches. Codos de silicona para el montaje del IC frontal y la arteria (http://tuningvenair.com/images/products/600001030939B.jpg).
Hemos presentado todos los tubos hasta conseguir encajarlo, y ahora nos haran los bordes a las uniones metalicas para que no se escapen los codos.
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Primer arranque ! (sin anular inmovilizador)
http://www.youtube.com/watch?v=y3lDlAFP3Os
pd. Nos ha entrado perfectamente el turbo con su downpipe y supresor en el 8v. Esperabamos encontrarnos con el problema ese que comentais de que "hace falta" el G60 porque el tunel es mas alto.
pd2. por ahora esta con la caja de 5v del PB
SPLMagician
21/11/2009, 20:09
parece q va bien, el tubo q va del ic al colector de admision se ve un poco "feo", no de estetica (es pa correr) si no la curva tan pronunciada a la entrada del cuerpo de mariposas, yo intentaria dejarlo mas redondeador el tema, por lo demas , se ve dpm, a seguir asi!!
Muuuuy buena pinta! que miedo me da ese arbol de navidad, jeje! que suerte los que dominais este tema!
que soportes habeis puesto al motor? porque con los de mk2 no deja poner la downpipe original, y los laterales tampoco teneis...
El arbol de navidad se arregla con cinta aislante negra pa tapar los testigos jajaja
Soportes de motor lleva los de serie del PB. Ha entrado con la downpipe del K04 acortandole un pelin el principio. Y ha cabido bien en el hueco y pasa perfectamente por el tunel.
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kawasand
22/11/2009, 22:24
Hola!
El intercooler no lo pondría sobrepuesto al de agua, tendreis problemas con la Tª en circuitos revirados como Miranda o Kotarr...
La caja de PB supongo que la habreis puesto solo para arrancarlo, por que la vais a partir enseguida.
por lo demás tiene buena pinta, animo!
El primer rodaje sera en un circuito rapido (Castelloli).
Los iBiza 6L llevan el intercooler frontal tapando (http://picasaweb.google.com/baezon/UnaMaAnaDeTrabajoEnGrameCars#5072846819517781954) practicamente el radiador de agua y no les pasa nada.
La caja de PB es para hacer un primer test del coche. Vamos, una prueba dinamica para ver en movimiento los primeros problemas que salgan. Tenemos una caja de 6v ERR de Leon.
Bueno, esto está practicamente listo. Hay un buen chorreo de fotos del tiron jeje, desde que se volvio a sacar el motor para hacer distribucion, soldar downpipe y protegerla con antitermica, proteger tubos de freno, pasar instalacion nueva, y volver a montar todo con tuberias de agua, IC.... vamos, acabarlo casi. Asi que vereis un buen proceso. (no fijarse en el estado de chapa del coche, que ya bastante pena nos da jeje, pero algun dia se arreglara y repintara).
Espero que os guste :SI:
Este SWAP se inicio el 24 de Octubre. Un mesecito jeje
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Y un video en marcha : http://www.youtube.com/watch?v=ilji2JgkfO8
Entonces la caja del un pb engancha bien en un bloque de 1.8t?? que codigo de caja es?
Gran trabajo chicos! me ha gustado mucho verlo todo tan rapido y detallado.
Enhorabuena!
nature_ep
28/11/2009, 08:37
desde la de un mk1 , pasando por una de mk2, mk3 , mk4 todas encajan con sus respectivos embragues. mismamente la caja de un pb puede ser codigo AUG.
Enhorabuena por este pedazo de swap ! ahora unos videos rodando para ver como se mueve !!!
Bueno, esto ya esta listo. Mañana dios dira sobre la pista xDDD
Ultimos retoques de hoy, acabando la linea de escape y unos detallitos. Lavada y llenado de deposito...
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Rezad hermanos !!!
Jo, ha quedado de lujo! me encanta con la redecilla en la ventana..... Tuvo que ser un canteo ir a lavarlo eh?? jeje. Mañana nos cuentas que tal ha ido.
Ta luego!
PD: Te dedico un "jesusito de mi vida" :D
Ha quedado muy bien,para el escape yo le hubiera puesto algo menos restrictivo,pero para tirar,vale.
Bueno,a estas horas la caja creo yo que ya habrá reventado,esperemos que aguante!!!
Un saludo!
Pues la caja no ha reventado...
El trackday ha ido de fabula. Yendo con Pzero Nero hemos bajado casi 9 segundos respecto al 8V con slicks.
Por la tarde en mojado fue la caña, os dejo un micro video de avance jeje
http://www.youtube.com/watch?v=IkD9WOoOic4
SPLMagician
30/11/2009, 17:38
joer q bien os lo pasasteis, sobretodo el copi :D
Cojonudo entonces :)
Disfrutar es lo mas importante de todo,y si encima mejorais tiempos,y no hay problemas,mejor que mejor....
9 segundos es ya algo importante,¿con slick cuanto teneis estimado bajar?
Joder,el festival de luces y pitidos que debeis llevar tiene que ser importante jajajajja
Un saludo!
Hace falta tambien suspensiones, porque los Bilstein son una caca xD, con slick pues no se, depende del circuito, pero yo creo que no menos de 3-4 segundos. Por decir algo...
Las luces hay que ir eliminandolas jeje
Y ya llegara la evolucion de montar la caja de 6v ERR que tenemos :D
Hace falta tambien suspensiones, porque los Bilstein son una caca xD, con slick pues no se, depende del circuito, pero yo creo que no menos de 3-4 segundos. Por decir algo...
Las luces hay que ir eliminandolas jeje
Y ya llegara la evolucion de montar la caja de 6v ERR que tenemos :D
Como osas decir que las bilstein son una caca, que te matan:D. Correr con slick a sin ellos, en Albacete que rode con ruedas de calle y luego semi, baje casi 5 segundos.
El culito con agua veo que es divertido.
Valentino_Jorge
01/12/2009, 12:30
menuda fiesta de luces teneis en el cuadro :D
enhorabuena por haberlo puesto a andar tan rapidamente. ahora supongo que en los trackdays en seco se vera realmente la diferencia de tiempo con respecto al pb.
un saludo
vaya_tela
02/12/2009, 01:38
una preguntita, dónde habeis pillado el trocito de tubo de alu para poner el sensor de presión?
un saludo
una preguntita, dónde habeis pillado el trocito de tubo de alu para poner el sensor de presión?
un saludo
Es artesanal, en esta imagen (http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_031.jpg) puedes ver el antes, marcado donde iba a ir. Y aqui una vez hecho (http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_055.jpg).
Bueno, segundo trackday cumplido del MK2 20VT. Ya lleva electronica de 225 y sigue con la caja de 5 del PB viva :P
Os dejo un par de videos, mi vuelta rapida
http://www.youtube.com/watch?v=XUOv1BkKMvQ
Y un poco de ocio en pista jajaja
http://www.youtube.com/watch?v=fzWMY508bYw
http://www.pixlzon.net/host/castelloli_20122009_01.jpg
En esta segunda foto parece que estemos paraos macho, seria en vuelta de enfriar o algo asi jajaja
http://www.pixlzon.net/host/castelloli_20122009_02.jpg
Y estas para que nadie diga que ibamos paraos xDDD
http://www.pixlzon.net/host/castelloli_20122009_05.jpg
http://www.pixlzon.net/host/castelloli_20122009_06.jpg
Juas! esos incandescenteS!
nature_ep
21/12/2009, 22:21
y que tal la combinacion AMK + caja PB ?
No es demasiado corta para ese motor?
La caja de cambio brutal, da muy buenas sensaciones. Y por corta pues no... el coche se ha puesto hasta 230KMh a 6.000 y pico RPM. Aun podia un pelin de culo mas. Y en circuito no se llega a tanta velocidad. En Castellolí mismo hacemos punta de 200KMh, y tenemos que parar ya por falta de frenos, sino por potencia llegariamos a 210-215KMh seguro.
A ver cuando llega el momento de poder liarse y montar la caja de 6 con cambio por cable y torreta elevada jiji
SPLMagician
22/12/2009, 18:01
se ve muy bien, aunke se te resistia el ibiza eh! y en lo mejor del video, cuando parece q lo vas a pillar, se acava. Pero weno ya nos iras poniendo mas. Buen trasto a kedao. Enhorabuena.
Es que ese iBiza tiene 230cv xDD es un FR 20VT, va con cuerpo roscado, y un chasis unos cuantos años mas moderno jeje
muy guapa la foto de los frenos;)
alli estubo un colega mio con un clio sport y me conto que hubo una buena piña de un alfa 147 gta al final de recta,desintegro el morro de la torta,dioooooooosssss que dolor!!!!!
tambien me dijo que habian 4 mk2 20vt,tu entre ellos,me los describio y estaba seguro que uno era el tuyo.
estube a punto de dejarme caer el domingo por alli,mujeres!!!!!
tenia ganas de hacer una tanda:mad:
Pues si, el accidente del 147 fue fuertecillo, porque el coche quedo bastante dañado. Una pena :( pero son cosas que pueden pasar. Almenos salieron ilesos los que iban en el coche, que es lo importante.
No sabia que habia algun MK2 20VT mas corriendo. Vi varios, pensaba que eran con motores de serie.
A ver si algun dia nos conocemos y presentamos a los niños para que se conozcan xD
eso esta echo hombre:)
en febrero hay otra tanda,pero creo que no es en castelloli no ?
Hay una para el 21 de Febrero en Calafat. Aunque no se si la van a suspender o que por falta de reservas...
pues si llega a hacerse y me puedes informar un poco de como apuntarme pues ese dia te acompaño para pasar un buen rato,o malo segun vaya:D
xDDD OK OK ! No problemo jeje
http://www.forotandas.com/foro/showthread.php?t=8573
ostia!!!pero esta tanda vale175?
en castelloli eran 85 no? :(
Joder me pillan todas a tomar viento.
ostia!!!pero esta tanda vale175?
en castelloli eran 85 no? :(
Si, son mas caras. Pero es que Castelloli son "anticrisis". El precio normal de un trackday es de eso, 180-250€
El golfito ya tiene linea entera en inox 2,5" Ø artesanal :D suena de fabula !
A ver si lo volvemos a subir al elevador y le hago unas fotos...
pues me espero a la de castelloli que es mas baratica:D
SPLMagician
13/01/2010, 22:41
pues me espero a la de castelloli que es mas baratica:D
cuando vayas avisa, a ver si podemos ver esos 20vteses
Trackday en Castellolí el proximo 31 de Enero a 85€ +20€ si quieres llevar copi.
http://www.grupspeed.com/tandas/index.php
Nosotros vamos :)
vale,vale,!!!!quieto parao!!!!!me apunto y mi mujer va de copi:D.
en el formulario me pide,cv,neumaticos,grupo?
es pa no cagarla y entrar en otro grupo y no poder rodar juntos,que ya que vamos seria guay:p
yi ire con las antiguas llantas 15 y neumaticos de calle y sus correspondientes 200 y pico cv desbocaos:D
dime algo y me apunto ya.
oliveeeeerrr,vamos de trackdayyyyyyy!!!
Grupo pon forotandas, cv y todo eso lo real. igualmente, una vez alli en el circuito, decides en que grupo quieres estar.
Nosotros tambien iremos seguramente con gomas de calle jeje
Ya tengo algunas fotos de las nuevas mods.
Por ahora, linea de escape en inox 2,5" artesanal by Dario jeje (suena de fabula !)
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_078.jpg
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_079.jpg
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_080.jpg
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_081.jpg
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_082.jpg
En esta foto podeis apreciar un bonito plano en el neumatico xD
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_083.jpg
A lo largo de las proximas dos semanas espero que vayan habiendo mas fotitos :)
Madre mia como tiene que sonar eso!!
Me adelanto a magician: vidrios, vidrios!!! :D:D
pero tengo que estar registrado en forotandas o algo?me caxis......que me quiero inscribir!!!!bueno yo relleno todo....
Desfase 2.0i
18/01/2010, 21:01
Vaya linea de escape más wapa!!! Una salida como debe ser, corte al tubo y listo!
pero tengo que estar registrado en forotandas o algo?me caxis......que me quiero inscribir!!!!bueno yo relleno todo....
No hace falta estar registrado en forotandas, tu rellena lo de grupspeed.com y ya esta.
vale,ya esta,ahora a esparar que me digan si o no,gracias por todo,tienes un mp mio.
Golfito_GTI
20/01/2010, 00:21
El finde que viene alli me tendras para ver como suena ese 20vt a escape libre, estais lokossssss jaja
baezon!!!!!se acerca el dia:D me lo voy a pasar pipa(si no se rompe)
pa ir palli voy por la A2 y me salgo en igualada/vilafranca?
Te han puesto en el Grupo 2, cuando te inscribas alli, pide cambio al Grupo 3, que es el en que estamos nosotros.
Para llegar alli, http://www.parcmotor.com/web/plantilla1.asp?Id=48
SPLMagician
31/01/2010, 20:32
Otra tanda mas y el la caja de PB aguantando como una campeona, la subestimemos demasiao :D el coche va de cine, y no balancea nada, buen trabajo. Os dejo un par de fotos del evento. Son hechas con el movil pero weno.
http://img688.imageshack.us/img688/2091/p31011016200001.jpg (http://img688.imageshack.us/i/p31011016200001.jpg/)
http://img690.imageshack.us/img690/4411/p31011016240001.jpg (http://img690.imageshack.us/i/p31011016240001.jpg/)
Viendo lo que esta aguantando la caja de PB,estoy pensando en dejar la caja del ABF :D
Me alegro que el resultado sea el esperado ;)
¡Un saludo!
Gracias por las fotos SPLMagician !
Y tu cMs_16v que augurabas una rotura de caja en el primer trackday, pues lleva tres ya xD El pobre embrague si que las esta pasando canutas. Pero solo fue durante la primera tanda, que era IMPOSIBLE acelerar. En este video podeis verlo http://www.youtube.com/watch?v=OLSnMn3gbu8
Despues ya mejoro la cosa, aunque en la ultima tanda me cepille una llanta tunera de estas que llevamos http://www.youtube.com/watch?v=_wwbf8kfi8c
El cambio con las suspensiones ha sido espectacular. Hemos montado unos Bilstein roscados de Grupo N, con frenos de 312 de S3 y buje 5x100 en la mangueta del MK2.
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_088.jpg
http://www.gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_087.jpg
http://www.pixlzon.net/host/castelloli_310110_03.jpg
http://www.pixlzon.net/host/golfito_paso_curva.jpg
Un placer haber conocido a GOLF RR, y haber podido rodar juntos en algun momento. Y tambien a los foreros que habeis pasado por el circuito :)
nature_ep
01/02/2010, 13:52
booooooooooh :eek:
vais muy duro eh !!!
;)
No puedo escucharlo, pero me da la sensacion que el culo es bastante impreciso??? Rectifico, va mal.
No puedo escucharlo, pero me da la sensacion que el culo es bastante impreciso??? Rectifico, va mal.
Comor ? No entiendo...
Gracias por las fotos SPLMagician !
Y tu cMs_16v que augurabas una rotura de caja en el primer trackday, pues lleva tres ya xD El pobre embrague si que las esta pasando canutas.
Joder...me alegro por vosotros...me parece que voy a hacer lo mismo que vosotros cuando me llegue el momento :D:D
¿Que tal los frenos?Con el peso del Mk2 tienen que ir de lujo tio...en el Mk3 no tengo ninguna queja.
Joder,vais sin suspensiones...vaya cosa mas burra que estais haciendo ;)
¡Un saludo!
RobertoSR
03/02/2010, 13:09
El coche mejora por momentos... por que perdeis tanta aceleración en el primer video? patina el embrague? pérdida de pata? si no es por eso ya tenías al civic ese, macho
Los frenos van MUY bien. Ahora si que se puede parar el coche jeje
Lo del primer video es por que patina el embrague. Como vamos con el embrague y cambio del 8v PB, pues claro, el pobre flipa xDDD Aunque despues volvia a ir "bien".
Otra fotito mas...
http://www.pixlzon.net/host/castelloli_310110_04.jpg
Comor ? No entiendo...
Ese culo bailarin, no me gusta nada, pienso que llevas mal tarado la suspension. Me explico, por ej en mi polo, cuando se lo pille a Manuel, tenia euipo de musica atras,, fue quitar peso, y el culo hacia lo mismo que el tuyo, toco graduarla. Creo que te torca quitar presion.
RobertoSR
03/02/2010, 15:39
Una pequeña crítica, si me lo permites. Supongo que por los frenos (para que te entren) y por que traccione más habrás montado esa llanta tan grande. No es por el tamaño, que con un 20vt está más que justificado, pero si pudieses bajar las pulgadas y montar más perfil creo que irías un poco mejor, con menos deslizamiento al flexar más la goma, además que no romperías llantas :D
Fijate que vas casi desllantando en todas las curvas!!! con que pilles un piano mal o una salida de pista, adios muy buenas...
Saludos
PD: Me encanta este post... ánimo y más ánimo
Por lo del embrague... seguro que es porque ya está en las últimas... yo llevo uno de 1.6 carbu con su caja de cambios y todo en el KR, jejeje
Ese culo bailarin, no me gusta nada, pienso que llevas mal tarado la suspension. Me explico, por ej en mi polo, cuando se lo pille a Manuel, tenia euipo de musica atras,, fue quitar peso, y el culo hacia lo mismo que el tuyo, toco graduarla. Creo que te torca quitar presion.
Precisamente es eso lo que interesa. Tener un culo suelto, jugueton, que te ayude a entrar en la curva y encarar el morro hacia la salida de la curva. Siempre y cuando tengas manos y te atrevas (poco a poco nos vamos haciendo a ello, nadie nace aprendido). Aunque por ahora no se me da mal del todo, y las veces que se insinua mas de la cuenta, lo recupero siempre.
Una pequeña crítica, si me lo permites. Supongo que por los frenos (para que te entren) y por que traccione más habrás montado esa llanta tan grande. No es por el tamaño, que con un 20vt está más que justificado, pero si pudieses bajar las pulgadas y montar más perfil creo que irías un poco mejor, con menos deslizamiento al flexar más la goma, además que no romperías llantas :D
Fijate que vas casi desllantando en todas las curvas!!! con que pilles un piano mal o una salida de pista, adios muy buenas...
Saludos
PD: Me encanta este post... ánimo y más ánimo
Por lo del embrague... seguro que es porque ya está en las últimas... yo llevo uno de 1.6 carbu con su caja de cambios y todo en el KR, jejeje
Lo de la llanta 17" es por que la intencion es la de montar unos frenos de 4 pistones, que ya no caben en una 16". Ademas que 16" es una de las peores medidas para gomas, caras para calle, y imposibles para slick. 17" es una medida bastante estandarizada.
Y lo de ir a los trackdays con gomas de calle tampoco es lo que queremos, pero por ahora no hay mas remedio. Hasta ahora siempre habiamos rodado con slicks de 15". Dadnos tiempo, que vengan mas evoluciones, y volveremos a los slicks, donde se acabara el doblar perfiles de neumatico en apoyos jeje
Marcel GTI
04/02/2010, 18:23
Unos Tarox d 6 pistones te entran con llanta 16 y discos d 305-310,al igual k unos d 4 pistones k sean d pinza estrecha tipo a las AP o Tarox
:)
http://img709.imageshack.us/img709/787/swapmk1gti18t055.jpg (http://img709.imageshack.us/i/swapmk1gti18t055.jpg/)
http://img704.imageshack.us/img704/3038/swapmk1gti18t056.jpg (http://img704.imageshack.us/i/swapmk1gti18t056.jpg/)
Por si sirve de guia,este hombre le monta 312mm y unas pinzas AP Racing(las opcionales de Seat Sport para los Ibizas 6K),inicialmente monta 17",pero luego baja a 16",por caber,cabe algo en condiciones,otra cosa es que realmente te merezca la pena la llanta 16"
http://www.clubgti.co.uk/forum/showthread.php?t=153263&page=1
Otra cosa es ya la disponibilidad de slicks y demas.
¡Un saludo!
Si es por tema de silks....pero 17 son mu grandes para mk2, le estas matando .
paulesko
05/02/2010, 10:32
Yo hubiera dejado 15 con los frenos de 288, que de hecho, es lo que voy a hacer :D
porque lupo?si con este motor van cojonudas,el problema es llevar 15,16 esta bien pero como dice baezon en slicks esta complicado,yo lo que haria,mi humilde opinion,dejaria las 17 tuneras:D subiria perfil y tmabien subiria un poquito el amrtiguador que para eso son droscaos,un buen equilibrio en altura de carroceria y perfil de neumatico,los frenos solo necesitan un disco perforado o rayado o mixto,a gustos,esta carroceria con esos frenos los veo bien segun lo que vi en el circuito el rato que fui detras tuyo,a mas si quieres slicks en 17 me avisas que busco el tlf de uno que vende de las 24h de montmelo,baraticos:D 45 o 50 por goma al 80%.
y sobre los amortis traseros por la poca experienci que tengo en circuito si que lo vi un poco reboton,creo que necesitas tararlos en extension,puede que no sean regulables y necesites llebarlos a tecnosock,e comprado un nuevo jego de blistein de bastago de 40 y el martes los llebo a tecnosock para que me los reparen para circuito/rally,ellos ya tienen datos sobre esto,y el juego que llevo pues,lo guardo porsi....me enganchao las tandas y necesito amortiguadores a tono,(mi mujer me dio la aprobacion:D)asi que me ago tandero:Dque es mas barato que correr autocross.
y con el permiso de BAEZON voy a poner una fotillo de la carroceria que tengo guardada en la nave,no sabia que iva a hacer con ella,pero ahora siiiiiii...:D
http://img62.imageshack.us/img62/81/imagen002bo.jpg (http://img62.imageshack.us/i/imagen002bo.jpg/)
http://img188.imageshack.us/img188/5939/imagen003nbm.jpg (http://img188.imageshack.us/i/imagen003nbm.jpg/)
http://img525.imageshack.us/img525/9928/imagen004fy.jpg (http://img525.imageshack.us/i/imagen004fy.jpg/)
http://img63.imageshack.us/img63/5142/imagen005cz.jpg (http://img63.imageshack.us/i/imagen005cz.jpg/)
tengo luz verde para empezar el proyecto:D
perdona el tocho BAEZON;)
porque lupo?si con este motor van cojonudas,el problema es llevar 15,16 esta bien pero como dice baezon en slicks esta complicado,yo lo que haria,mi humilde opinion,dejaria las 17 tuneras:D subiria perfil y tmabien subiria un poquito el amrtiguador que para eso son droscaos,un buen equilibrio en altura de carroceria y perfil de neumatico,los frenos solo necesitan un disco perforado o rayado o mixto,a gustos,esta carroceria con esos frenos los veo bien segun lo que vi en el circuito el rato que fui detras tuyo,a mas si quieres slicks en 17 me avisas que busco el tlf de uno que vende de las 24h de montmelo,baraticos:D 45 o 50 por goma al 80%.
El "problema" con las 17 , que lo veo que se vuelve torpe en comportamiento. La justa medida para mk2, es o 15 o como mucho 16( en este caso, estas las descartamos, por la dificultad de encontra sliks). Lo que dices del motor....perdera ruedas por la la entrega de par, tocara hacer electronica mas plana, un claro eje de ello , es kawasand, creo recordar que llego a sacar 300 cv, pero con curva muy lineal. El tema de par/ruedas....es tema complicado, en mi polo por ej, con 195/45/14, con el g, y su polea de 58, era tal el par que hacias ruedas en bajos que te morias, con el turbo no. Manuel Garrido, con su polo g40, son los semisliks( los que llevo yo ahora), tenia multitud de perdidas de traccion con ellos, yo no.
Creo que va muyyyyyyyy sobrado de frenos, intentaria buscar algo en 15( desfase lleva 15 y frena muyyyy bien), y el coche iria bastante mas fino.
Ojo es mi opinion.
Pd: miedo me das con ese ibicilla:D
paulesko
05/02/2010, 11:53
pues no se porque deberia perder agilidad con 17. Mi coche era mas agil con las 16 que con las 15 ahora; al tener menos perfil la direccion era mas directa, o al menos es la sensacion que me daba, claro que el pb era poco motor para tirar de las llantas y los frenos :D
si lupo.... este ya no me lo quita ni dios! esta pagao de mi bolsillo y en teoria ya no existe.
esta ahy aparcado desde hace año y medio,que lo vendo....que no....que si......va ser que no:D
20vt powa!!!!!!
ya no te guarreo mas el post BAEZON,pedon,pedon.;)
Ya que hablais de comportamientos y ruedas,a no ser que se monte en 17 algo mas de perfil,y se suba la rosca....el comportamiento no es muy para allá,no me convence(por lo menos en Mk3,en Mk2 no quiero ni pensarlo),y como bien dice Lupo,es tema de electronica en estos motores,ya que son coches tan ligeros para ese par/potencia disponible,lo ideal es una electronica de forma que entregue el par lo mas lineal posible,y que tampoco entregue una barbaridad de par,realmente no es necesario tantisimo par en un coche de estos.
A fin de cuentas,lo importante es que los coches los tengais/tengamos como mas a gusto nos sintamos con ellos,pero 17" no acabo de verlo en un Mk2...no se.....ni en un Mk3 lo acabo de ver..en un mk2 menos.
Golf_RR,¿Ibiza ex autocross?No tiene pinta de Cupra,¿me equivoco?
pues no se porque deberia perder agilidad con 17. Mi coche era mas agil con las 16 que con las 15 ahora; al tener menos perfil la direccion era mas directa, o al menos es la sensacion que me daba, claro que el pb era poco motor para tirar de las llantas y los frenos :D
¿cuantos golf mk2 hay en 17??? Si fueran bien todos lo pondrian, y fijate que no es lo que mas abundan. En rallyes corren con 15-16.
Sinceramente, los dos unicos que he visto con 17 de calle, era de Truñeros corredores de recta, proeso creoq ue Grame tendria que bajar a 15/16
SPLMagician
05/02/2010, 16:02
si montas mas perfil con 17 aun seran mas grandes y torpes, le problema q tiene baezon q yo si lo vi mejor en vivo, es q las llantas tuneras son muy anchas pa 205 40 y kedavan bastante estiradas y aun se keda con menos perfil, con unas llantas mas estrechas se podria arreglar un poco la falta de perfil y kizas el comportamiento, pero vamos q tb pienso q cada uno tiene una forma de conducir y puede q para baezon vaya bien y le gusta tal y como va. Lo q si veo es q con una llanta 17 si pones los trapecios paralelos al suelo la altura total del coche es mucha y por lo tanto el centro de gravedad tb keda alto y eso no es lo suyo. Yo tb creo q con unas 16 podria ir mas bajado y el centro de gravedad mas bajo tb, siempre manteniendo los trapecios paralelos al suelo claro.
Tb abria q dejarle al chaval q vaya aciendo tandas e ir poniendo el coche apunto, no va a ser llegar y besar el santo, abra q dejarle tiempo.
SPLMagician
05/02/2010, 16:08
¿cuantos golf mk2 hay en 17??? Si fueran bien todos lo pondrian, y fijate que no es lo que mas abundan. En rallyes corren con 15-16.
Sinceramente, los dos unicos que he visto con 17 de calle, era de Truñeros corredores de recta, proeso creoq ue Grame tendria que bajar a 15/16
tb abia un tunero en el Al team con el kr turbo en 17 :D creo lupo q lo de poner llantas 17 en estos casos es por el problema de traccion, por ir sin autoblocante y por una repro bruta para un turbo pekeño. los de rallye ya llevan autoblocante y mejores chasis q permiten poner llanta 15 o 16 sin q se keden escarbando como un perrillo con un hueso. Una forma barata de conseguir traccion.
tb abia un tunero en el Al team con el kr turbo en 17 :D creo lupo q lo de poner llantas 17 en estos casos es por el problema de traccion, por ir sin autoblocante y por una repro bruta para un turbo pekeño. los de rallye ya llevan autoblocante y mejores chasis q permiten poner llanta 15 o 16 sin q se keden escarbando como un perrillo con un hueso. Una forma barata de conseguir traccion.
Tu te respondes...electronica mas plana.
SPLMagician
05/02/2010, 22:55
si es q yo tb pienso igual q tu lupo
Yo lo que pienso que en un coche de 200cv para arriba necesita frenos de 300mm para arriba si quieres ir rapido de verdad y luego lo mas importante es la disponibilidad y en 17 tienes todos los que quieras, y en los rally de asfalto los coches pontentes llevan 17 o 18.
stoy con kurto,mi coche con 17 y 230cv de torpe no tiene nada,las muebe sin problemas,claro que con 15 se nota mas agil.....y si le montamos 13?me parece que la noche os confunde jejej.
17 son mas pesadas,logico,pero te dan mas agarre,mas paso por curva,etc......y asi si vamos subiendo,para mi motor las 17 van cojonudas,hablamos siempre sin autoblocante,esto es otro tema.
paulesko
06/02/2010, 21:01
Yo lo que pienso que en un coche de 200cv para arriba necesita frenos de 300mm para arriba si quieres ir rapido de verdad y luego lo mas importante es la disponibilidad y en 17 tienes todos los que quieras, y en los rally de asfalto los coches pontentes llevan 17 o 18.
Esto me parece una tonteria, los f1 llevan llantas de 13, un impreza wrx viejuno 280, los nsx del principio montaban llantas de 15 y frenos de 280 o asi... y son 280 cvs.
Lo que fatiga los frenos, creo yo que es el peso del coche, no la potencia; y a parte los mm es un factor que no tiene ni con mucho mas importancia que por ejemplo las pinzas, las pastillas, el liquido, o los discos que pongas.
Yo creo que por mucho que tengas 200 y pico cvs, en un golf 2, con 280 y pinzas buenas, o 288 deberia ir de sobra.
Lo que fatiga los frenos, creo yo que es el peso del coche, no la potencia; y a parte los mm es un factor que no tiene ni con mucho mas importancia que por ejemplo las pinzas, las pastillas, el liquido, o los discos que pongas.
Coincido plenamente con lo del peso,yo para un Mk2 no veo mas de 288.
Los mm del disco siempre ayudan,pero las pinzas,pastillas,liquido y demas aportan mas que el tamaño del disco,bajo mi punto de vista.
¡Un saludo!
Estoy totalmente de acuerdo con lo dicho por Paulesko, es más unas horas antes pensaba aportar las mismas ideas que él.
Para poco más de 1000 kg es del todo innecesario unos frenos con unos discos de diámetro superior a 280mm ó 288mm. Tanto es así que el dinero que te gastas en unas ruedas de 17’ y en unos discos grandes lo puedes invertir en unas buenas pastillas y en unas buenas ruedas y aún así seguirías ahorrando. Para tener (poca) deriva no es imprescindible un perfil ¿35?, es mejor un talón más rígido, como el de las buenas ruedas, y aprovechar las bondades de un perfil 45 ó 50. Recordemos que el neumático también forma parte de la suspensión.
Otro punto a tener en cuenta es el momento de inercia de un disco de 280mm es prácticamente la mitad del de 312mm. (Para entendernos, dinámicamente, reducir un kilogramo de una masa rotativa, como el disco, equivale a reducir cuatro de una masa "estática", como la radio del coche). Luego hay gente que se obsesiona en bajarle 250 gramos al volante de “inercia” del motor.
Dos apuntes generalmente el punto débil o cuello de botella de la frenada de un vehículo no lo marca la potencia del sistema de frenos, lo marca el neumático.
Ahora bien estamos totalmente de acuerdo que el coche no queda tan molón y te quedas con toda la banda en la puerta de la discoteca del barrio. Pero todo depende de que intereses busques.
En resumen unas buenas ruedas y unas buenas pastillas.
Dos apuntes generalmente el punto débil o cuello de botella de la frenada de un vehículo no lo marca la potencia del sistema de frenos, lo marca el neumático.
Muy importante tambien,se me habia pasado,por muy buenos frenos que lleves,si no hay una goma en condiciones..mal vamos,y las masas suspendidas tambien cuentan mucho.
Como curiosidad,en no se que revista probaron un RS4 B7,y para la frenada,probaron una unidad con los carboceramicos y otro con los frenos de hierro normales,y las distancia de frenada eran casi calcadas de una unidad a la otra,eso si,la resistencia a la fatiga es la que marcaba la principal diferencia,y bueno,la duracion...a ver quien le hace 300.000 km a un bicho de esos :D
Desfase 2.0i
07/02/2010, 00:24
Yo he llevado 280, 288 en el golf2 y 312 en el toledo, y la diferencia de frenada entre los dos últimos es muy poca en los kg de coches que hablamos. Con 288 antes hacías bloquear y arrastrar los slics que quedarte corto, y bajando un puerto rápido abusando de frenos no he conseguido todavía agotarlos. Con líquido en buen estado, latiguillos metálicos, discos anchos para que ventilen bien como lo son los de 288 y pastillas que deshagan el disco en cada frenada y con buena resistencia a la temperatura tienes un ancla que no lo vas a agotar en circuito fácilmente.
Con la reducción de diámetro de llantas a 15" consigues menas inercia por la masa de éstas, y si acompañas a los frenos con unos conductos que les metan aire desde el frente, no creo que te falten frenos nunca aunque abuses de ellos.
Un saludo!
Con líquido en buen estado, latiguillos metálicos, discos anchos para que ventilen bien como lo son los de 288 y pastillas que deshagan el disco en cada frenada y con buena resistencia a la temperatura tienes un ancla que no lo vas a agotar en circuito fácilmente.
Con la reducción de diámetro de llantas a 15" consigues menas inercia por la masa de éstas, .
Exacto, lo primero es cierto como la copa de un pino, primero mejor cosas tan sencillas como estas y con lo poco que pesan los mk2, vas mas que sobrado con tus frenos, que van muyyy bien.
En el mk2 negro que yo tenia, tenia 239, ds2500 latiguillos metalicos, y corria con sliks en 13, y el coche frenaba de muerte, la ultima vez que entro en Miranda, que llovia, meti 15, y la inercia de las 15, se notaron un huevo.
Montar mas freno, con perdon, queda para la galeria, para fardar de frenos nada mas.
Pienso que con estos frenos,que te obligan a meter llanton, estas perdiendo bastante tiempo por vuelta
SPLMagician
07/02/2010, 09:10
a ver creo q ablais de pesos q si el peso del mk2 es muy bajo y tal, pero vamos a ver, si el coche pesa poco, pero no es lo mismo llegar a una curva a 80 q a 120, si llevas un pb llegaras a las curvas a 80 y si llevas un 20vt y llegas a 120 aunke el peso sea el mismo, pero no es lo mismo q los frenos tengan q frenar 900kg a 80 q 900kg a 120, y eso curva tras curva... pues se fatigaran mucho antes con mas potencia, aun teniendo el mismo peso q antes.
... pues se fatigaran mucho antes con mas potencia, aun teniendo el mismo peso q antes.
Correcto en esencia. Pero para que eso no ocurra están los componentes de calidad y pensados para uso intensivo en circuito.
a ver creo q ablais de pesos q si el peso del mk2 es muy bajo y tal, pero vamos a ver, si el coche pesa poco, pero no es lo mismo llegar a una curva a 80 q a 120, si llevas un pb llegaras a las curvas a 80 y si llevas un 20vt y llegas a 120 aunke el peso sea el mismo, pero no es lo mismo q los frenos tengan q frenar 900kg a 80 q 900kg a 120, y eso curva tras curva... pues se fatigaran mucho antes con mas potencia, aun teniendo el mismo peso q antes.
Tambien se refrigeran mejor entre recta y recta, al ir a mas velocidad.....
elaltero
07/02/2010, 11:30
Y porque no abris un hilo en competición con todas vuestras impresiones circuiteras en vez de llenarle el hilo a este hombre, meloncitos? :D:D:D
Yo he llevado 280, 288 en el golf2 y 312 en el toledo, y la diferencia de frenada entre los dos últimos es muy poca en los kg de coches que hablamos. Con 288 antes hacías bloquear y arrastrar los slics que quedarte corto, y bajando un puerto rápido abusando de frenos no he conseguido todavía agotarlos.
¿¿ tanto se nota la diferencia de 280 a 288 ??
con las mismas condiciones de peso y misma marca de pastillas, discos y liquido :confused:
¿¿ tanto se nota la diferencia de 280 a 288 ??
Si en un a3 8p(del 2003-en adelante), se nota una barbaridad, en un mk2.....
Si en un a3 8p(del 2003-en adelante), se nota una barbaridad, en un mk2.....
joe yo pensaba que en 8 mm tampoco había diferencia.
el golf ABF 20th los montaba, sin embargo el ABF normal no.
joe, es de lógica que tienen más superficie para disipar calor y más superficie de contacto, pero tanto como notarse, pensaba yo que no.
anonadado me hayo, jeje
paulesko
07/02/2010, 13:49
si, pero las pinzas de 280 a 288 son distintas, mientras que las de 288 a 312 son las mismas pinzas. no?
paulesko
07/02/2010, 13:52
estaba pensando que los frenos tienen que luchar contra la energia que lleva un coche desplazandose, y no estoy muy seguro que tipo de energías hay que tener en cuenta, pero si tenemos en cuenta la cinética, es 1/2masa x velocidad al cuadrado. Vamos, que la velocidad tiene mas importancia que la masa, con lo cual, se va a la mierda lo que yo pensaba :D. Algun erudito en el tema nos saca de la duda?
Amberdawn
07/02/2010, 15:08
estaba pensando que los frenos tienen que luchar contra la energia que lleva un coche desplazandose, y no estoy muy seguro que tipo de energías hay que tener en cuenta, pero si tenemos en cuenta la cinética, es 1/2masa x velocidad al cuadrado. Vamos, que la velocidad tiene mas importancia que la masa, con lo cual, se va a la mierda lo que yo pensaba :D. Algun erudito en el tema nos saca de la duda?
Ya, pero aparecen momentos giróscopos y hay más historias y no soy un erudito jejejeje!
si, pero las pinzas de 280 a 288 son distintas, mientras que las de 288 a 312 son las mismas pinzas. no?
Cierto,asi es,ATE 54 para 288 y 312.
Personalmente,me gustan mucho mas los 288 que los 280,a pesar de ser solo 8 mm mas grandes,la superficie de contacto con la pastilla es mucho mas grande.Aqui se ven la diferencia entre 280 y 288,tanto tamaño/superficie y de las pinzas,aunque la 280 le falte el portapinzas.
http://img513.imageshack.us/img513/949/02092009117n.jpg
http://img3.imageshack.us/img3/9558/02092009118.jpg
@Danim,la diferencia en los ABF/GTI 8v y VR6 no viene determinado por las ediciones/versiones,a partir de cierta fecha(creo que mediados del 95-96),ya venian con 288,mi coche no es un 20th,es un Edition(fabricado a primeros de 1996) y lleva ya 288 de serie.
Yo llevo ahora 312 con latiguillos metalicos,y discos con pastillas y liquido normales,y con respecto a los 288,si he notado una diferencia apreciable respecto a los 288,deceleran apreciablemente mas con la misma fuerza al pedal,pero eso si...no he llevado 280 para comprobar diferencias.
¡Un saludo!
@Danim,la diferencia en los ABF/GTI 8v y VR6 no viene determinado por las ediciones/versiones,a partir de cierta fecha(creo que mediados del 95-96),ya venian con 288,mi coche no es un 20th,es un Edition(fabricado a primeros de 1996) y lleva ya 288 de serie.
Yo llevo ahora 312 con latiguillos metalicos,y discos con pastillas y liquido normales,y con respecto a los 288,si he notado una diferencia apreciable respecto a los 288,deceleran apreciablemente mas con la misma fuerza al pedal,pero eso si...no he llevado 280 para comprobar diferencias.
¡Un saludo!
duda solucionada, gracias cMs,
tienes razon en eso del año, porque conozco varios golf III 16 valvulas que llevan 280 mm y sin embargo el de Cristofer lleva 288
un abrazo
Desfase 2.0i
07/02/2010, 18:46
Iba a contestar a lo de los 8mm, pero el ejemplo gráfico que ha puesto cMs 16v es perfecto. Además de más diámetro total, aunque es mínimo, tenemos una superficie de contacto pastilla-disco mucho mayor que en 280. Pasa lo mismo entre 288 y 312 que entre 256 y 280, misma pinza, misma pastilla pero más palanca.
No veas cuantos mensajes habeis escrito ! La virgen jajaja
Bueno, os dejo unos videos mas del Golfito con pies gordos y torpes xD Ya ha picado un 2:05 en Castelloli (aun con la caja de cambio del PB)
http://www.pixlzon.net/host/golfito_castelloli_240610_01.jpg
Aqui teneis la lista de los aparatos que tiene por delante el Golfito
Nissan Formula 2.0 - xXxaac - 1.38,12
Seat Leon 1.8 Turbo copa 2005 Multitandas 1.56,37
Porsche 997 GT2 (Calle) - Modena F1 - 1.58.000
Mitsubishi Evo (Calle) - Vivanco - 1.59.000
Mitsubishi Evo (Calle) - Indy - 2.00.000
Mitsubishi Evo (Calle) - Xavievolution - 2.01.000
Audi TT 2.0TFSI 295cv (Slicks) - WaxKom - 2.02.350
Nissan 350Z Roadster 301cv (Slicks) -Jairrel - 2.02.360
Audi S3 2.0TFSI (slicks) - Sergi46 - 2.02.150
Alfa 147 GTA (Slicks) - Dimonix - 2.02.500
BMW M3 E46 (calle) - Jairrel - 2.03.600
Seat Leon Cupra TFSI 365cv (Slicks) - el santo - 2.03.900
Honda S2000 (slicks) - chicharrilla - 2.05.021
VW Golf GTI 20VT MK2 (slicks) - ChinCheta - 2.05.840
Y un par de videos onboard de la ultima rodada
http://www.youtube.com/watch?v=1L9IRWa1Vr8
http://www.youtube.com/watch?v=xvlYHm4f56Q
Ya que finalmente murio el embrague (http://www.pixlzon.net/host/embrague_golfito.jpg) del 8v, despues de 7 trackdays. Se va a montar ya la caja de 5v de 20VT con su embrague correspondiente.
Pedidos nuevos soportes de motor y silentblocks de competicion para el Golfito. Que con tanta caballeria revientan los soportes de serie.
http://www.vibra-technics.co.uk/images/parts/VAG760MX54971835257.jpg
http://www.vibra-technics.co.uk/images/parts/VAG875M+870MX.jpg
http://www.vibra-technics.co.uk/images/parts/VAG970M+975MX.jpg
Silentblocks
http://www.vibra-technics.co.uk/images/parts/VAG810B.jpg
Ya esta el golfito con caja de cambio de 5v (al final de 2.0 16v 150cv por motivos no deseados, pero es lo que hay por ahora), con su respectivo embrague, y selectora de cambio por cable.
Aprovechando que se ha montado selectora por cable en vez de por varilla. Se ha instalado un elevador de torreta de selectora (como las de los Leones de la Supercopa (http://picasaweb.google.com/baezon/TrackdayCalafat240508#5204608213481568098)).
http://www.pixlzon.net/host/golfito_torreta_elevada_01.jpg
http://www.pixlzon.net/host/golfito_torreta_elevada_02.jpg
http://www.pixlzon.net/host/golfito_torreta_elevada_03.jpg
Este domingo estara rodando en Castelloli
Wolfsburg
15/11/2010, 09:24
¿que invento has hecho en el marco del salpicadero? ¿se ve todo el cuadro?
¿que invento has hecho en el marco del salpicadero? ¿se ve todo el cuadro?
Esta puesto tal cual sujeto como se podia. Como el coche es para lo que es, se busca funcionalidad mas que estetica.
http://gramecars.com/imagenes/proyectos/golf_mkii_20vt/golf_mkii_20vt_065.jpg
Wolfsburg
15/11/2010, 13:54
vale yo lo llevo igual, aunque en el mío no se ve ni el 2 de las rpm... se ve que es mas grande o estan colocados de otra forma los números...
Bueno. El coche esta rodando ya en 2.03.970 en Castellolí.
Y ahora esta en proceso de evolucion de frenos, ya que hay problemas con las monopiston ATE de 312. Y se va a adaptar las Brembo de un Alfa 156.
http://img38.imageshack.us/img38/8421/fotovtg.jpg
El ultimo trackday en Calafat (1:48)
http://www.gramecars.com/imagenes/album/track_calafat_040611/track_calafat_040611_01.jpg
http://www.gramecars.com/imagenes/album/track_calafat_040611/track_calafat_040611_02.jpg
SPLMagician
27/06/2011, 00:49
tienen buena pinta las pinzas, as sumado la superficie de los pistones? es superior a la superficie de las pinzas que llevas ahora? a mi me paso que eran mas pequeñas las de 4 pistones que las de 1. Las llantas mucho mejor que las Mak que llevavas en castelloli hace un año y pico + o -. La caja de pb aguanta aun?
tienen buena pinta las pinzas, as sumado la superficie de los pistones? es superior a la superficie de las pinzas que llevas ahora? a mi me paso que eran mas pequeñas las de 4 pistones que las de 1. Las llantas mucho mejor que las Mak que llevavas en castelloli hace un año y pico + o -. La caja de pb aguanta aun?
El problema de las monopiston, es que al tirar solo de un lado, y el uso que se le da. Se doblan los portapinzas.
Las MAK duraron 1 trackday jeje. Nos hicimos con un arsenal de llantas de TT MK1. Que son 7,5x17 ET32 y caben pinzas de 4 pistones sin problemas.
http://www.pixlzon.net/host/llantas_tt.jpg
Y la caja de cambio del PB, se le rompio la quinta. Se cambio la quinta, y despues se murio el embrague.
http://www.pixlzon.net/host/embrague_golfito.jpg
Para salir del paso se monto la caja de cambio de un ABF. Pero es mas larga que un dia sin pan, sobretodo la tercera. Asi que cuando se pueda y la economia lo permita. Se instalara algo ya mas moderno.
SPLMagician
27/06/2011, 11:15
vaya destrozo de embrague!! que montaras un caja de 6v?
NO MONTES caja de 6, busca algo corto con 5, que el coche lo tenéis para circuitear, no PARA AUTOPISTA.
vaya destrozo de embrague!! que montaras un caja de 6v?
Aun no esta claro. Por facilidad de montaje, una de 5.
NO MONTES caja de 6, busca algo corto con 5, que el coche lo tenéis para circuitear, no PARA AUTOPISTA.
Pues son mas cortos los desarrollos de primera a quinta en la de 6, que en la de 5 jeje
Cajas de cambio motores 20VT
5: 9,1/15,4/22/28,9/36,6
6: 8,8/14,2/20,2/26/32,1/38,6
Yo ahora en mi iBiza 6L (https://picasaweb.google.com/gramecars/SWAPIBizon20VT), que era 1.9 TDI y le he hecho swap a 20VT, le he montado cambio de 6v de Leon 180.
h de madrid
28/06/2011, 14:41
busca la famosa CJA (passat 1.6 74kw) y si no la encuentras, que es lo mas probable, compra un CRU (passat 2.0) de este coges el grupo, 1ª y 2ª y luego la 3ª, 4ª y 5ª de un CNL, AYH o AYK (passat 1.8 y 2.0) es lo mas corto q puedes montar en 02a con material de calle para q te hagas una idea en 5ª a 6000rpm unos 190km/h depende del neumatico...lo mejor es que con esta combinacion de 2ª a 3ª tienes practicamente relación cerrada... si ademas le pones la torreta del selector moderna con la pieza de un TT de 5 velocidades tendras unos recorridos de palanca cortitos con un tacto bastante bueno...
Supongo que estamos hablando de Passats 35iB3 o B4, ¿no?
busca la famosa CJA (passat 1.6 74kw) y si no la encuentras, que es lo mas probable, compra un CRU (passat 2.0) de este coges el grupo, 1ª y 2ª y luego la 3ª, 4ª y 5ª de un CNL, AYH o AYK (passat 1.8 y 2.0) es lo mas corto q puedes montar en 02a con material de calle para q te hagas una idea en 5ª a 6000rpm unos 190km/h depende del neumatico...lo mejor es que con esta combinacion de 2ª a 3ª tienes practicamente relación cerrada... si ademas le pones la torreta del selector moderna con la pieza de un TT de 5 velocidades tendras unos recorridos de palanca cortitos con un tacto bastante bueno...
Y de fiabilidad para esa potencia (225) y uso exclusivo de circuito ? Que ese es el principal problema…
Mas que la potencia es el par. No sabia que la de 6 era mas corta, pero también te toca estar mas tiempo cambiando de marcha....
Mas que la potencia es el par. No sabia que la de 6 era mas corta, pero también te toca estar mas tiempo cambiando de marcha....
Si exacto. El problema es el par. Las cajas de 6 son mas resistentes. En cuanto a las veces que se use el cambio, tampoco es problema. Y no creo que fuera tan diferente. No creo que usase la sexta en ningun circuito (que no fuera Montmelo, y igual ni eso). Por ejemplo en Calafat y Castelloli, nos quedamos a las puertas de los 200KMh (195-198, medido con RaceChrono). Y para eso con quinta se puede llegar.
Cuanto miden esas rectas???
h de madrid
29/06/2011, 22:30
Supongo que estamos hablando de Passats 35iB3 o B4, ¿no?
las cajas CJA, CRU y CNL correposden al passat 3a 1994-1996 y las cajas AYH y AYK al passat 1988-1993 asociadas a los motores que he comentado...
Y de fiabilidad para esa potencia (225) y uso exclusivo de circuito ? Que ese es el principal problema…
No creo que tengas problemas de fiabilidad con esas cifras incluso aunque vayas con repro son cajas muy robustas...yo desde luego cero problemas, ni siquiera ha caido el embrague a pesar de ser syncro, llevar autoblocante y soltar el embrague a 5 o 6 mil rpms dos veces por carrera...
para los circuitos que comentas te van a venir como anillo al dedo esos desarrollos, el cambio es brutal te lo aseguro yo he bajado 1,5 segundos de media en casi todos los circuitos y son mucho mas cortos y lentos q los de asfalto...dame el perimetro de tu neumatico y te digo la punta que se te va a quedar...
Cuanto miden esas rectas???
Castelloli: 624 m.
Calafat: 600 m.
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