Ver la Versión Completa : Falta de potencia y humareda negra en TDI110
AngelSaxo
11/10/2008, 07:30
Buenas
Ayer estaba tan contento "estrenando" mi coche, un Cordoba del año 2000 TDI110 de motor ASV (creo) y después de pisarle en 2ª, meter 3ª y volver a pisarle pegó un pedo similar a un reventón de un globo (pero más gore xD) y dejó de andar...
Se quedó sin nada de potencia, llevándolo al taller era un suplicio sacarlo en cuesta, amén de una humareda inmensa de humo negro... ya en parado el turbo no sopla (o sopla y deriva a la atmósfera) y el motor hace un ruido similar a un diesel con admisión directa, muy ronco.
Estoy preocupado porque llevaba 6 horas con el coche, aunque ahora está en el taller para que lo miren el lunes con la avería a cargo del vendedor o se deshace la transacción.
La historia es, si dio el reventón y suena así, además de la pérdida de potencia y demás... es probable que sea el manguito que va del turbo a la admisión del motor? Que haya reventado y pierda potencia, y de ahí aspire el motor de la atmósfera (el ruido ronco ese)...
Lo del humo imagino que la ECU se vuelve loca y no sabe ni qué mezcla inyectar...
A ver si me podéis echar una mano, estoy casi seguro (o al menos quiero estarlo) de que ha sido la mala suerte de un manguito picado que peta al darle chicha, pero por si acaso, que no me fío ni de mi sombra... En cuanto lo saque del taller éste lo llevo a uno de confianza y que me hagan un chequeo bueno, pero de momento quisiera quedarme tranquilo y con el coche, no me gustaría tener que deshacer la operación porque hasta ese momento el coche iba bien.
Por cierto, en carretera le costaba coger 140, pudiera ser un poro o una fisurita que al darle presión luego reventase como me pasó??
Iluminadme... jeje
Saludos y gracias!
AngelSaxo
11/10/2008, 07:52
Por cierto, se me olvidó decir que el motor tiene 114.000km, por si es relevante.
no soy muy experto en diesel pero si hecha humo blanco posiblemente te haya reventado el turbo y le esta pasando aceite a la admicion
AngelSaxo
11/10/2008, 12:53
Buenas
Cierto, puse en un sitio humo blanco por equivocación, EL HUMO QUE ECHABA ERA NEGRO ;)
Saludossss
hazle un LOG con el Vag Com en 3ª desde 1000 rpm hasta el corte, cogiendo los campos 3 y 11.
Se te ha salido un manguito de la admision. Por eso te sale tanto humo negro y no tiene fuerza, sigue metiendo igual de gasoil y mucho menos aire.
Sobre esos motores, una limpieza del colector de admision, la EGR y tal, lo agradecen mucho, ya que se se ha conducido mucho por ciudad estaran hasta el culo de mierda
Albertu_G60
11/10/2008, 15:04
Tiene sintomas de Caudalimetro jodio...Turbo no es por que tiraría mucho humo azulado/blanco.
AngelSaxo
11/10/2008, 15:55
Buenas
Mientras sea el cauda o un manguito vamos bien, espero que no sea nada más caro/importante... un caudalimetro de esos Pierburg aguanta más que el de origen, verdad? En qué precio anda??
Un saludo y gracias :)
Yo por lo que dices voto por el manguito de presion del turbo...Se habra salido o se habra reventado
OSKAR_TDI_MADRID
12/10/2008, 11:24
Se Te Ha Salido El Tubo Que Va Del Compresor Del Turbo Al Intercoler O El Del Intercoler A La Admision. No Acojoneis A La Gente Diciendo Q Turbo Roto Y Demas....que Si Suena A Admision Directa Es Porque Al Salirse Un Manguito El Motor Aspira Con Admision Directa Y Lo Q T Sopla El Turbo Lo Exa A La Atmosfera. Yo Tengo El Mosmo Coxe Y Ya M Ocurrio De Primeras Me Acojone La Verdad...pero Ya Veras Como Es Eso.el Intercooler Esta Justo En Frente De La Caja De Cambios. Al Lado Del Antiniebla Izquierdo, Tienes Que Quitar El Cubrecarter Si Kieres Moverte Asta Que Lo Coloques Hay Un Truco Para Que Te Ande En Ciclo Sdi Y No Tdi Y Por Lo Menos Te Ande Y Te Llanee Bien A 120 Km/h Que Es Desenchufar El Caudalimetro Y El Sensor De Presion De Tubo Que Va Alojado En El Manguito Del Intercoler Al Colectro El Manguito Este Que Pasa Por Al Lado De La Varilla De Aceite Y Por Encima De La Bomba Inyectora. No Te Preocupes Que No Se Te Jode Nada Por Quitarlo. Cuentame Algo Cuando Lo Soluciones.saludos!!!!!
nature_ep
12/10/2008, 12:45
Se Te Ha Salido El Tubo Que Va Del Compresor Del Turbo Al Intercoler O El Del Intercoler A La Admision. No Acojoneis A La Gente Diciendo Q Turbo Roto Y Demas....que Si Suena A Admision Directa Es Porque Al Salirse Un Manguito El Motor Aspira Con Admision Directa Y Lo Q T Sopla El Turbo Lo Exa A La Atmosfera. Yo Tengo El Mosmo Coxe Y Ya M Ocurrio De Primeras Me Acojone La Verdad...pero Ya Veras Como Es Eso.el Intercooler Esta Justo En Frente De La Caja De Cambios. Al Lado Del Antiniebla Izquierdo, Tienes Que Quitar El Cubrecarter Si Kieres Moverte Asta Que Lo Coloques Hay Un Truco Para Que Te Ande En Ciclo Sdi Y No Tdi Y Por Lo Menos Te Ande Y Te Llanee Bien A 120 Km/h Que Es Desenchufar El Caudalimetro Y El Sensor De Presion De Tubo Que Va Alojado En El Manguito Del Intercoler Al Colectro El Manguito Este Que Pasa Por Al Lado De La Varilla De Aceite Y Por Encima De La Bomba Inyectora. No Te Preocupes Que No Se Te Jode Nada Por Quitarlo. Cuentame Algo Cuando Lo Soluciones.saludos!!!!!
no se puede explicar mejor !!!
Se Te Ha Salido El Tubo Que Va Del Compresor Del Turbo Al Intercoler O El Del Intercoler A La Admision. No Acojoneis A La Gente Diciendo Q Turbo Roto Y Demas....que Si Suena A Admision Directa Es Porque Al Salirse Un Manguito El Motor Aspira Con Admision Directa Y Lo Q T Sopla El Turbo Lo Exa A La Atmosfera. Yo Tengo El Mosmo Coxe Y Ya M Ocurrio De Primeras Me Acojone La Verdad...pero Ya Veras Como Es Eso.el Intercooler Esta Justo En Frente De La Caja De Cambios. Al Lado Del Antiniebla Izquierdo, Tienes Que Quitar El Cubrecarter Si Kieres Moverte Asta Que Lo Coloques Hay Un Truco Para Que Te Ande En Ciclo Sdi Y No Tdi Y Por Lo Menos Te Ande Y Te Llanee Bien A 120 Km/h Que Es Desenchufar El Caudalimetro Y El Sensor De Presion De Tubo Que Va Alojado En El Manguito Del Intercoler Al Colectro El Manguito Este Que Pasa Por Al Lado De La Varilla De Aceite Y Por Encima De La Bomba Inyectora. No Te Preocupes Que No Se Te Jode Nada Por Quitarlo. Cuentame Algo Cuando Lo Soluciones.saludos!!!!!
Por Que Escribes En Mayusculas A Cada Palabra, Por Que Asi No Hay Ni Dios Que Te Lea, Y Mira Que Te Lo Dice Uno Que Escribe Mal.Angel Has Vuelto Al Maravilloso Munco De Los Seat Cordobas.
AngelSaxo
12/10/2008, 13:12
Buenas
Muchas gracias a Oscar y a los demás, mañana espero que se pongan con el coche y si es simplemente un manguito me lo entreguen arreglado por la tarde, que ayer jodí el Golf también y llevo un finde pésimo.
Luperas, al final ya ves eh, a ver si le hago unas fotos y lo ves, que el viernes no tuve ni tiempo jajaja
Saludosssss
OSKAR_TDI_MADRID
12/10/2008, 20:34
No lo he exo aposta. no se porque coño me a salido el texto asi....jejejejee.la proxima vez lo revisare antes de publicarlo.mañana cuentanos aver como t a kedao la averia.q le has exo al golf??
nature_ep
12/10/2008, 20:39
eso eso !!! ke le has hecho al golf !!!???
kerias bajarlo mas y ya directamente le kerias kitar las ruedas y llevarlo sobre los bujes :D :D :D
AngelSaxo
12/10/2008, 20:40
Buenas
Si, mañana por la mañana iré al taller a ver si se han puesto con el Córdoba y me lo dan rápido, y por la tarde al otro taller a ver qué tiene el Golf... me hizo un trompo en mojado y acabé de culo contra un bordillo; llanta de 9" bastante tocada, disco partido en el buje y seguramente puente doblado...
Saludosss
AngelSaxo
12/10/2008, 20:40
Buenas
Calla mamón... jajaja espero que tenga arreglo la llanta. De lo del puente ya sabes, igual mañana te pego un toque ;)
Saludossss
OSKAR_TDI_MADRID
12/10/2008, 21:43
valla telaa.....bueno a todos nos han pasao cosas de esas....aver ese video del golf en el jarama el domingo......menudo curro tio.....y me da a mi pereza cuando m toca sacar un motor y meter otro.....joder...jejeejeje..oye aver si m podeis exar una mano con un asunto q e puesto en iluminacion y otro q e puesto en transmision porfffffffffaaaaaaaaaaaa q m estoy desesperando.....jejejejejej saludosss y aver si veo tu golf por coslada q soy de alcala y voy muxo por cosladaa
saludos coleguitasss!!!!!
nature_ep
12/10/2008, 21:48
pfffffffff por coslada.... esta el coche guardadito en la nave a la espera de la homologacion asike esta dificil verlo rodando jajajajaja
Buenas
Si, mañana por la mañana iré al taller a ver si se han puesto con el Córdoba y me lo dan rápido, y por la tarde al otro taller a ver qué tiene el Golf... me hizo un trompo en mojado y acabé de culo contra un bordillo; llanta de 9" bastante tocada, disco partido en el buje y seguramente puente doblado...
Saludosss
Tanta llanta atras descompensa el coche, mira que se te dijo melon. De todas formas que te pasa a ti con los culos:D
AngelSaxo
13/10/2008, 11:07
Buenas
Hombre, no creo que por llevar atrás un ancho de vías más grande que el de serie se vaya... que sea por el flanco estirado, la suspensión dura o lo que sea, vale, pero no creo que sea de la anchura de la llanta.
A ver si me dan el Cordoba hoy con suerte y os cuento.
Saludosss
AngelSaxo
14/10/2008, 11:57
Buenas
Ayer me dieron el coche del taller, era un manguito del turbo como me dijisteis.
Lo sigo notando falto de potencia, en 5ª le cuesta un huevo pasar de 140... tengo que cambiar filtro de aire y limpiar la N75 y el cauda, a ver si así mejora... en caso contrario, cauda nuevo?
Saludos
OSKAR_TDI_MADRID
14/10/2008, 21:14
Cambiate El Filtro De Aire Limpiat La N75 Y Mñn T Paso La Referencia Del Mio Q No Es La De Vag Si No La Original De Bosh Es Un Substito Del Original Yo Llevo Con El 4 Años Con Ua Repro Y Sin Pega....entiendo Q Es Un Asv No??me Alegro Q Fuera Solo Lo Q T Dije.saludoss
AngelSaxo
15/10/2008, 12:14
Buenas
Hoy le hemos conectado el KTS en clase y marcaba 5 averías de motor (de cuando el manguito), una vez borradas he salido a probarlo y ha vuelto a ponerse en el modo de protección a unas 3000 vueltas en 3ª, después marcaba una avería memorizada nuevamente. La pena es que me he olvidado de tomar el código de error, pero marcaba algo así como una diferencia de presión o similar.
Mi profesor me ha dicho que por el error que marcaba estaba casi seguro de que el turbo está lleno de mierda y no giran con facilidad los álabes del turbo. He limpiado la N75 y el cauda y no ha salido nada e mugre, todo el limpiador caía sin suciedad.
Si hay que desmontar el turbo es una jodienda, voy a ir al taller donde me mandó el vendedor, a ver qué me dicen y se lo comento a ver qué hacemos.
Saludos y gracias
OSKAR_TDI_MADRID
15/10/2008, 13:05
si t dice q es tema de presion ya de primeras podemos descartar el equipo de el equipo de inyeccion, el problema esta en la aspiracion de motor. posiblemente tengas sucios los alabes y estan gripados debido a esa suciedad, por lo q la geometria variable no presuriza aire en bajos, t recuerdo q yu coche es un TGV. demontar el turbo en tu coche no es muy complicado. tubos de admision. downpipe, latiguillo de entrada de aceite (arriba), retorno, (abajo) quitalo del bloque mejor.y por ultimo los tres tornillos que unen el turbo con el colector de escape.despues de limpiarlo, montas a la inversa todo el proceso y que no se t olvide poner nuevas las arandelas de cobre del tubo de retorno de aceite. la referencia del cauda es: BOCH 0 281 002 216.suerte compi...
OSKAR_TDI_MADRID
15/10/2008, 13:13
tambien puede ser el sensor de presion absoluta del colector que este dando lecturas incorrectas...este es el que va en el manguito del intercoler al colector de admisión, el que pasa por encima de la bomba inyectora.
AngelSaxo
15/10/2008, 19:13
Buenas
Lo primero, siento ser pesado pero me pone de los nervios pensar en una reparación de turbo sin llevar ni siquiera una semana con el coche... mañana mandaré comprar una N75 nueva, y el mecánico me ha dicho que tiene algunos caudas en el taller, a ver si alguno es compatible y se prueba.
Por cierto, para más datos... el coche se muere cuando "estiras" (pasando 3000vueltas) en 3ª, peeeeero... si subes a un ritmo normal hasta 5ª el coche es un tiro ya sea a 120, 140 o 160, ahí ya no falla ni se muere.
El problema está por así decirlo cuando coges velocidad a plena carga, salta un fallo a saber por qué y se restringe la potencia del motor. Mañana os digo el código de error que ha dado el KTS a ver si se llega a algo concreto, aún así estaré por la tarde en el taller si les llega la N75.
Oskar, si no presurizase en bajas el coche no tendría tirón, no?? Hasta que "se muere" tira de cojones, pero es llegar por encima de las 3000 de la forma que expliqué antes y salta el modo ese de error. El cauda Bosch es fiable o mejor un Pierburg por lo que he leído?? Me apunto lo del sensor de presion que me comentas, para decírselo mañana al mecánico.
Saludos y mil gracias
nature_ep
15/10/2008, 19:36
lo suyo seria hacerle un log con el vagcom de la presion en colector , es muy probable ke el turbo este soplando a tope y claro mientras "va bien" pues va como un tiro , el problema eske despues de X tiempo la centralita entra en "limp mode" y te corta la potencia ya ke detecta ke los valores de presion son exagerados.
yo tiraria por comprobar el medidor de presion MAP, pero ya te digo con unos logs se podria acotar mas la averia.
AngelSaxo
15/10/2008, 20:17
Buenas
Si si, mañana traigo el código del KTS, ya que VAGcom no tengo, ni forma de conseguirlo tampoco...
Ese sensor es el que marca el autodata como número 27 (sensor de presión absoluta del colector)?? Marca que está situado entre el intercooler y la EGR, en el tubo plástico que une ambos y que va alojado debajo de la tapa plástica del motor...
Saludoss
nature_ep
15/10/2008, 20:43
eeeeeeeeeefectivamente ese es!
OSKAR_TDI_MADRID
16/10/2008, 07:41
claro ese es el q yo t digo q va en el tubo q pasa por encima de la bomba. porq puede ser cm bien dice nature q el turobo este soplando de mas o q el turbo sople bien y el sensor este este dando lecturas incorrectas,y lea de mnas por lo q t entra en limp mode.si estira bien en bajos. si olvidat de lo q t dige del TGV.a mi el bosch m va d lujo el pierburg no t puedo decir xq no los e probado, saludosssssss
AngelSaxo
16/10/2008, 11:45
Buenas
He ido a SEAT y me han dado un precio de 100€ por la N75, mientras que en Audi/VW me han dado precio de N75 + la clema por 50€, la de un TDI110 de Golf y A3. En teoría son las mismas según he leído, la cambio con seguridad, no??
Saludosssss
Esas valvulas suelen fallas bastante, en mi A3 a sido lo unico que tuve que cambiarle hace unos 5000 km, si no recuerdo mal me salio 75+iva, y puse la suya, la que deberia de llevar, por ahi punta que si pones la de un 150 tal cual pascual, yo te recomendaria colocar la que deberia de llevar.
AngelSaxo
16/10/2008, 17:54
Buenas
Bien, hoy he ido a Audi y he cogido la N75 de un A3/Golf 110cv, junto a la clema y los cables necesarios, las referencias son por orden:
- 1J0 906 627 A (39'82)
- 1J0 973 722 (5'30)
- 000 979 133 A (1'55)
La factura son 54'14€, mientras que la misma válvula empezando por 1H0 costaba 99'xx €... un robo, vaya. He puesto un fast-on macho a los cables de la nueva clema, y de ahí a los pines de la clema vieja, para que el cambio sea reversible.
El coche, por lo poco que he podido probarlo en pueblo, ya no se muere como antes al llegar a 3000rpm, mañana en carretera lo probaré mejor a ver si se ha arreglado definitvamente :-)
Muchas gracias a todos, espero q le salte en el buscador a alguien si tiene el mismo problema
AngelSaxo
28/10/2008, 15:37
Buenas
Por cierto, en vista de que alguien use el buscador del foro y lea esto, no resolví el problema cambiando la N75, todo seguía igual.
El coche lo devolví a la semana porque aparte del motor había otros detalles que apuntaban a un hostión frontal, así que todo mejor así.
Saludosss
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