Bajada de Rendimiento y Luz Temperatura Tablero

[Carls G40]

En cuestión de 2 ó 3 semanas ha bajado el rendimiento progresivamente el G40.
De llegar a tener picos de 0,8 a 0,4 actual. Y el medidor del tablero está bien.
La patada que daba hace 3 semanas desapareció.

A que el jodido ruido (http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=13438&page=2) va a tener algo k ver.

Estuve en el taller revisando todas las mangueras y estan bien. No hay fugas.
El coche no suena mal ni ruidos raros en el compre.
Y el joiooo ruido raaaroooo antes mencionado sigue igual no ha aumentado.

Para mal de males encima el testigo de temperatura está continuamente parpadeando pero está bien de temperatura y no se calienta... me han comentado que la presion del aceite quizás este conectada a este testigo, no se. Tambien que es un rele que se suelen estropear...

Aver que podemos sacar en claro.

Salu2

[canary_kompresor]

revisa el intercooler.Ya lo habras labado no?Asi de paso sacas como la especie de colador que trae a la boca de este y revisas que no tenga virutas ni aceite en cantidad.Revisa tambien los tubos de plastico duro, aunk son mas robustos se pueden romper.Tambien los 2 conectores que van a el(el del Co2 y otro que tienes en la parte inferior que va a dar a la parte baja de la admision)Tubito desde admision a centralita, y la T hacia reloj.Pffff..mas o menos pòr ahi deberia ir.Salu2

[AntonZG]

Y la luz del agua sera que le ha bajado el nivel del agua no? Miralo a ver

[Carls G40]

De momento la luz del agua se solucionó.

Cuando encendió la primera vez estaba en rampa y al mirar estaba por encima del max.
Al revisarlo en llano faltaba una mínima cosa, por eso encendia. K Burro k soy!!...
Tiene una pequeña fuga de en el Termostato. Junta tórica nueva y listo.

A simple revision de mangueras toas van bien.
Aver si el Lunes desmonto el puto IC y asin las miro toas con lupa.
Hoy le he notado en caliente una infima variación en el relenti, k sube y baja 20 ó 30 Rpm. antes era estable.

En fins...

Salu2

[Carls G40]

Hace un rato al llegar a casa me he dado cuenta de algo extraño (para mi) y voy a comentarlo aver si alguien sabe.

La aguja del medidor de soplado, a Motor parado marca 0 y al arrancar en relentí -0.5 Bar llegandome a alcanzar (cuando estaba bien caminando a pleno rendimiento) +0.8 Bar.

EL caso es que ahora cuando voy bajando sin acelerar el motor me llega a marcar -0.3 Bar.
Parado (sin cambio puesto) en relentí marca -0.5, voy acelerando progresivamente hasta las 3.000 rpm y la aguja desciende hasta -0.3, a partir de las 3000 rpm vuelve a las -0.5 iniciales.
Me he dado cuenta de que la manguerita del medidor a partir de la conección con la T en la admisión, está escachada en un gran tramo. Para mi entender es que hay depresión...
(Depresion es la k me voy a cojer yo, xDDDDDDDD)
Juraria que antes (cuando iva bien esto no lo hacía y no bajaba de -0.5 Bar

En fins esta pscosis va pa largo

Salu2

[canary_kompresor]

A ver el temita este del reloj..........El que yo tengo va desde los -3 bares(-30 psi) a los + 3bares(+30 psi).Al arrancar a ralenti se me pone en -20psi, y a medida que voy acelerando progresivamente se me va a acercando a 0 psi.Sobre las 3000rpm ya lo tengo en 0psi, a partir de ahi que si se dan cuenta es cuando la mariposa del retorno pega a cerrar, es cuando se marca presion positiva.Estas pruebas es en parado.Andando por ejemplo si llegamos a una curva y reducimos, el reloj no me suele pasar de los -30psi, sea cual sea el regimen de rpms.A ver si sacas ese IC de una vez ,no valla a ser que sea eso lo k te este dando por el ....................
Salu2

[Carls G40]

Mañana desmonto el IC y salgo de dudas.

En cuanto a la puñetera Luz de temperatura vuelve a darme pol cu... los niveles estan bien y la temp. tamien no se calienta y ta too bien pero está tool rato parpadeando y la verdad despista demasiado...

Salu2

[AntonZG]

Pues o el sensor del vaso de expansion o el cuadro...
Lo de bajada de rendimiento ni idea!!

[Carls G40]

Despues de desmontar el IC y hacer su correspondiente limpieza este quedo impoluto.
Al desarmar, ni rastro de limaduras u otros cuerpos non gratos... Buen rollo, ya se me cambió la cara jejejejejeje.
Pos a revisar con lupa los manguitos, lo k no vió el mecánico lo tengo k ver yo... Por mis Santos Guev...!!! y efectivamente un puto manguito (too cuarteado) k va desde el tubo rígido a la parte inferior del colector de admisión, estaba rajado en la curva. Seguro era el de origen y casi 14 años aguantando, está disculpado.
Joio de conseguir ya que original no habia en ningun concesionario de la Provincia... pos na! pal desguace y uno parecido y alguito de cutter y solucionado.
Limpieza del K&N y Bujias nuevas.
Con la misma ya que estaba animadillo cambié la manguera del medidor de presión k estaba escaxada en la zona del motor debido al calor y la depresión que hace en su funcionamento aparte de la sobredepresión debido al joio manguito.
(Por cierto el manguito lo llevan los Golf MK2 hasta el 92. Los polos desde el 82 al 96 y el Jetta de la época.)
Cambio por manguera de 40mm igual, pero de esas negras reforzadas con malla para gasolina y asin se le acabo la boberia. Tengo k averiguar porque en bajada sin acelerar baja tanto la aguja de soplado cerca de -3 Bares y 1 chiringuito xDDD.

Arranco... suave con el y cuando cogio temperatura le dejé caer el 45 a plomo... xDDDD cuanto exaba de menos esa patadita k da el aparatito este. Perfecto!
Con las correas requintadas toavia en altas tiende a patinar... k cabron!

Tan solo queda la joia Luz de Temp k incluso al poco de arrancar si tan siquiera empezar a levantar la aguja de temperatura (usea Frio, frio) ya ta encendiendo.

Aparte del detonador cascao. Está pasando factura los meses que estubo parado.

Salu2

[canary_kompresor]

Menos malllllllllll!!!!!!!!!!!!!!!!!!Lo de - 3 bares pienso que sea normal, por lo menos en el mio lo es, lo de las correas es la odisea de cualkiera que tenga un g40, y lo del cuadro......pffffff......a ver si los reyes magos te lo solucionan!!!XDXDXD
Salu2
PD.Que bujias le has puesto?No seran las bosch, si es asi dimelo pa k me compres unas pocas, ya k a canarias no envian segun los de VW(robo&stafowagen La Palma).En caso de ser equivalentes, pasame la ref. porque aki me vendieron unas en NGK que supuestamente eran equivalentes, y fue mandarle la W6DPO del corrado y awita la diferencia.

[Carls G40]

Las Bujias son unas Champion.
Fuí al distribuidor Beru y rollo raro... Beru solo fabricó para el G40 hasta el año 92.
A partir del 92 en Beru naita pal G.

Intentaré pillar NGK o las Bosch.

Salu2

[Carls G40]

Anoche me dejó sorprendidillo me dió picos de 0.9!! SLS RS 4Ever!
Le sentó mu bien la limpieza del IC Bujias y eso... Sólo queda el fistro de gasofa pa dejaslo fino!
Se monta en 180 en menos de lo kel diablo se restrega u Ojo!! xDDD

Salu2

[Carls G40]

Weno el caso es k tengo una suerte k pa k.

Me tiraba una gotita de agua por los sensores negro y azul k van en el termostato.
Tras quitar los clip que los bloquean los limpié cuidadosamente y les monté los aros de goma nuevos.
Acto seguido le cambié el depósito de expansión de agua ya que pensaba que la luz de temperatura se encendia debido a un fallo del sensor del mismo depósito y total por 9€ que costó nuevo... Llenamos el circuito.
Arrancamos con la tapa del depósito abierta para k expulsara el aire y a esperar que se calentara... ya no tiraba agua por los sensores pero desde k lo acelere un poco la puta luz de temperatura volvió a encenderse y encima el puñetero ventilador no dispara.
No entiendo nada. K tiene k ver una cosa con la otra?
El ventilador dispara mandado por el bulbo del radiador y eso no se tocó.
El termostato tampoco se sacó ni nada.
Total k acabé quitando el termostato k aparentemente estaba bien y uno de los casquillos donde enroscan los tornillos de la la tapa del termostato al parecer estaba pegado con pegamento y se despasó.
Total mañana a comprar el repartidor de tuberias nuevo. El termostato nuevo y alguna junta mas.
El bulbo de temperatura del radiador lo puenteamos y dispara bien.

Porque no disparó el ventilador?
Los 2 sensores uno es de temperatura (el negro)
Para que es el azul?
Si no es el sensor del depósito del agua lo k está mal... porke me sigue picando la luz desde k lo acelero y no para hasta k lo apago?

Ya no se... y seguro k es una bobería. Pero ya veis como ha ido complicandose todo. Suertecilla la mia.

Salu2

[Carls G40]

Weno al día siguiente lo resolví.

Al cambiarle los retenes de los sensores del distribuidor de tuberias de agua, al parecer cogió aire el radiador.
El motor se calentaba pero al estar el radiador frio no disparaba el ventilador.

Al ir descartando posibles fallos...

Primero desarmé el Termostato osea el distribuidor de tuberias, los tornillos estaban pegados con pegamento xDDDDDD. (Chapuzas del mecánico del antiguo dueño... supongo) pos naa distribuidor y Termostato nuevo por si acaso.
Para no escatimar los sensores del distribuidor de agua nuevos tamien y para finalizar el bulbo del radiador new. La bomba de agua no tira agua osea k la dejamos pal final aver...

Para mal de males después de poner too esto new sigue calentandose y no dispara el ventilador.
Finalmente opté por arriesgarme y dejarlo subir temperatura próximo a la zona roja y cual fué el sobresalto al ver una gran burbuja de aire en el depósito de expansión y acto seguido disparó el ventilador y comenzó a funcionar todo bien.
Porque no trae un purgador del sistema de refrigeración?
A veces tanto y otras tan poco!

Bien nos rompemos la cabeza con las joias latas estas.
Pero weno... Las experiencias y satisfacciones k aporta lo merecen.
Con k poco nos conformamos a veces y k exigentes otras.

Salu2