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Ver la Versión Completa : Empezando a hacer calculos: mk3 8v --> mk3 1.8T


IgnacioMol
15/12/2006, 17:35
Pues bueno, llevo tiempo dandole vueltas al tema y demas..y quiero empezar a ver por cuanto me saldria el swap de motor, para meterle mano al coche cdo llegue el veranito.

Mis conocimientos de mecanica son practicamente nulos, pero aun asi..tngo tiempo para aprender y empezar a ver q necesito, como lo necesito y para que lo nocesito..:P..aun asi, seguramente necesitare una ayudita de los laponios si es posible y no andan muy liados cuando llegue el momento...;)

el tema es el siguiente: me gustaria meterle un 1.8T 180cv (AUQ..creo es el codigo del motor) al golfete..(q ahora lleva un 2.0 8v 115cv). Mi coche es un AGG del 96..un 20aniversario.

Me gustaria saber que necsitaria..a parte del motor evidentemente..para que esto fuese posible..que necesitaria modificar..que podria mantener del mio..q tendre q buscarme..adaptar..

vamos..el tema es ese..quiero ponerme con el proyecto para el verano, asi q tengo hasta entonces para empezar a recopilar piezas, aprender..etc etc..

a ver si me exais una manilla para ver como saldria la cosa..y convencerme para q finalemente me lanzo al tema!!!;)

un saluuudoo gentee!!

eneko
15/12/2006, 18:09
Pues referente a las piezas que necesites...

Motor y cableado del mismo.
Centralita, cuadro y llaves con bombin de un mismo coche a ser posible.

Aun asi, no es importante porque en madrid hay una empresa americana que por 300 euros te tocan la centralita para evitar el tema del cuadro y las llaves y ademas, te sacan cv al coche.

Luego pues eso, si quieres una caja de 6v es mas lio, pero si te vale con 5 mejor, con una 02A te vale, ademas que te ahorras el problema de transmisiones.

Y no se que mas... estoy escribiendo un poco a lo loco la verdad. Mejor te pasas un dia por la nave y pillas idea.

Suerte y al toro.

sapatillaplana
15/12/2006, 18:18
Lo único malo de los mk3 es la ubicacion del ABS,que con un k03s no lo sé,pero con un K04 "molesta"..

Necesitas los cables del cambio y la bomba de direccion de un 1.8T(tambien otro modelos)en cambio el compressor del AA y el alternador te sirven del mk3 ;)

También neceistas el pedalier,almenos el embrague(si el acelerador es por cable,te ahorras el pedal del gas)

Creo que poca cosa mas,eso si,intenta coger un 1.8T de origen 150cv,mas que nada,porque lo homologas fácil,y lleva caja de 5V con lo que te ahoras mucho lio de transmisiones y soportes.

Si no te corre prisa,puedo que tenga piezas que te interresen,mucho mas economicas que en el desguace :D

IgnacioMol
15/12/2006, 19:13
el tema de meter un 150cv...luego me dara mas pegas para potenciarlo q si parto de un 180cv supongo no??..tp es q quiera un pepinazo..pero unos 220cv no estaria mal poder alcanzar en un momento dado....y partiendo de 180 supongo q es mas facil..no??

el tema de la homologacion es otro tema q ya habia pensado....pero bueno..lo q m digo es q ya que me pongo, pues le meto el gordo..no??..pero weno..digamos q ando ahi a vueltas en el coco.. tengo la opcion mas economica, "facil" y potente...o la mas cara, "dificil" y "maaas" potente..jejej..q opinais??

pues bueno..entonces..voy apuntando cosas..y haciendome la lista..a ver..

mi mk3....lleva embrague por cable(o eso creo q me dijo el mecanico cdo me cambio la caja y el embrague hace poco), no serviria no??....
..ir comentandome si sabeis precios tb..para ir haciendo cuentas..;)

el acelerador desconozco si es por cable o como va..me informo....

El tema del caja, con 5 velocidades supongo q me apaño..tanto lio es meter la de 6??..mi caja no serviria??..no se q modelo es la verdad..q coches llevan esa caja(02A).

La verdad es q a ver si con un poco de suerte, cdo llegue el momento encuentro por algun lado algun siniestro enetero para tener todas las piezas..pero weno..en princpio me voy haciendo la lista...;)

mas ideas, problemas tipicos..piezas q me haran falta...etc !!

GRAACIAS!!

eneko, = me paso este finde x alli a ver como va lo q teneis x alli metido!;)

un saludo!!

sapatrilla plana, en princpio sera para el vernao..asi q ya me cntaras q piezas tienes x ahi..;)

CorsaBCN
15/12/2006, 21:52
Te dicen lo de la homologacion porque aumentas menos cv (115 más un 30% son los 150cv) y asi te evitas tener que homologar más cosas y que sea bastante más cara la homologación.

La caja de tu coche es una 020.

soulfly
15/12/2006, 22:51
Sea lo que sea coje todo del mismo coche, no andes haciendo mezclas de piezas d eun lado de otro, tratrasa mucho, pierdes dinero y tiempo a manos llenas.

De 150 a 180 va casi el mismo turbo, 150ko3 y 180 ko3 sport, aun asi siguen siendo secadores peques con muchos medios. Eneko 220cv en un 180 aparte de ir a muy tope del medio hacia arriba iras pasado de turbo.

Los 150 te dan facilidades al llevar acelerador por cable, mientrasque el 180 tendras que adaptar el pedalier, un 150 son baratos baratos, sin la pijomierda de la distribucion variable, mas sencillos y a la hora de potenciar hasta mas faciles.

Yo te diria que buscaras un 150 barato, lo usaras y cojierdas manos con el coche y despues te fueras a por un gt2x.

Sobre el inmo, no te recomiendo quitarlo, te dara seguridad al coche, si no cualquier tio con una ecu capada de inmo se lo lleva en 10 minutos, el inmo al menos le jodera mas tiempo y evitara ponerselo mas facil, el cuadro lo escondes en la guantera o donde sea, al fin y al cabo solo necesitas la placa y 3 cables, linea k + y-.

Por lo demas, es simple simple, animate y caña al 20vt, es el futuro mas viable.

LeaZ
16/12/2006, 04:41
y que tal un 150 AUM?? que monta el k03sport!! :P un 180 light :P

soulfly
16/12/2006, 14:25
Para mi un 150 es la base cuasi perfecta, porque son motores megasencillos sin mil tonterias que incorporan los siguientes, y son perfectos para potenciar despues con un gt2x, los 180 por ejmplo o 210 ya se defienden en cv algo mas altos, y encontarr turbos que los separen o merezcan mas la pena de sus potencias es mas caro, gtrs gt28rs y el gt2871 que convierte el 20vt en un interruptor todo nada y lo lleva a mas de 350cv.

Con un gt28rs pasas la barrera de los 300 cv, de serie hay por ahi varios, el del joselo en 322, con todos los internals de serie, cambiando cauda, inyectores y turbo.

El 20vt con un turbo gordo es una maquina de sacar cv y toneladas de par. Comienza la fiebre 1.8T señores :D:D

IgnacioMol
16/12/2006, 14:38
sip..la verdad es q segun me comentais ..merece la pena para kitarme complicaciones un 150..asi q aver q encuentro..me pondre a buscar ya ver si con suerte pillo algun siniestro x algun lado..

con el 150 tengo q cambair el pedalier tambien??..o me vale el mio??

weno..por otro lado.. a ver is me podeis explicar aprox los pasos a seguir..por donde empiezo a desmontar..q cosas y por donde empiezo?? ycomo empiezo a montar el nuevo..q cosas tengo qtener en cuenta y demas..!!

GRACIAS!!un saludo!!

jlp
16/12/2006, 19:32
Ignacio, soulfly ha dicho que lleva acelerador por cable y por eso deduzco que no hay que adaptar pedalier.

Muy interesante el tema pues a todos nos gustaria un 20v en nuestros coches, espero que tires para alante y si te puedo aconsejar en algo es en que empieces a mirar siniestros que es mejor esperar el verano con el 20v en la cochera que al reves :D

Un saludo y suerte!

LeaZ
16/12/2006, 20:23
en algun sitio vi un leon 20VT de 180cv siniestro por 1800€ con 16.000km :O aver si lo encuentro x si interesa

javispa
16/12/2006, 21:33
Ignacio, yo no estoy demasiado puesto en el tema, pero como dicen por ahí, busca un 150cv y mejor de los primeros, te costará seguro más barato y además el mando del gas será por cable y no electrónico.
Aparte, si no voy errado, la diferencia básica entre el 150 y el 180 es la electrónica, poco más (eso creo en los primeros), porqué me parece que hay 180cv con el turbo KKK k03.
Luego, los motores de 180cv AUQ, que creo son más modernos, me parece que lleva el KKK k03S (sport) que no deja de ser un k03 con una rueda compresora un poco mayor, pero poca cosa... de ahí que con una repro un 150cv con un k03 se te pueda ir como mucho a 190 y poco caballos, y un 1,8T con un k03s (un AUQ como el Seat León de Napalm) se te pueda ir reprogramándolo a 210cv. Me parece que los últimos 1,8T, incluso de 150cv ya montaban todos un k03S, pero no estoy seguro. Si te pasas por el foro de solo20vt.com hay un post con todos los códigos de motor 1,8T y los turbos que llevan... seguro que de ahí sacas información al respecto.
Como ves la diferencia es poca... y luego a la hora de potenciar, lo que es las partes mecánicas del motor son las mismas, así que si te pones a cambiar turbo y demás, da lo mismo que la base de partida sea un 150cv o un 180cv.
Por último, los 1,8T de 210, 225 o 239 (TT Sport) caballos, lo que llevan es un turbo KKK k04 (no me preguntes qué versión del k04), que apretándolo mucho te permite sacar unos 250-260cv, con lo que a la hora de conseguir potencias bestias (a partir de 300), tampoco valen... Si más adelante quisieras montar este turbo en un 1,8T que de origen llevara un k03 o k03S, deberías cambiar los colectores y la downpipe, pues no le valen los del k03... de ahí que Soulfly te aconsejara el Garett gt2x (el que lleva Sportuner), que me parece sí encaja en los colectores donde se monta el k03.
Así que ya sabes... a buscar!
Un saludo!

soulfly
17/12/2006, 01:33
Ojo porque todos llevan 20 valvulas y un turbo, pero hay diferencias muy notables de unos a otros.

Dentro de 210 225 ya las diferencias con el resto son algo mas patentes, llevan bloque diferente en 225 asi como pistones y bielas que en los BAM y amk son forjados, no asi en los apy, el diseño en culatas y colectores de admision tambiern hay diferencias notables entre el grupo 150 180 y 215 225, asi como dentro de los mismos turbos ko4 hay 2 versiones, por eso los 210 por ejemplo unos apenas llegan a 245cv reprogramados, y los ko4 23F llegan hasta los 250 255, es un ejemplo similar a los ko3 y ko3s.

Los 20vt de 150 son pura roca, no hace falta irse a los 210 y similares, les encuentras baratos, y con poco dinero de mas, 1500 € aprox te pones en muchos muchos cv y sobre todo par, mucho par, pero ojo ahi es donde la repro juega un facror muy muy importante, para poder asimilar todo ese par en una traccion delantera.

Sonbre los 150 180 repro, hay que tener si cabe tambien mucho cuidado a la hora de reprogramar y tener consciencia del turbo que montan esos coches, son turbos de medios, bajos y medios, una vez reprogramados lo unico que hacen como en cualquier turbo es dejar que el turbo desarrolle ese marjen de potencia que viene de gratis desde fabrica, pero eso conlleva a soplar a mas rpm, y mas presion por lo que el turbo se sale de su regimen y aunque llegue a tener presion, no da rendimiento, por dar una temperaturas de admision muy alta, por lo que de nada de sirve soplar a 1.1 si el turbo esta fuera de su regimen adiabatico.

Y a los ko4 mas de lo mismo pero les pasa mas tarde, dan poquito menos o igual de bajos, mas medios, y un poco mas de altos, pero arriba sobre 4000 en adelante, empiezan a morir, las diferencias es que unos mueren antes que otros, cosa que con los gt2x, gtrs, gt28rs no sucede, el limite ahI ya no es el turbo, es el motor, y la repro.

Es el problema si se puede llamar asi de los 20vt, que traen turbos de relativamente pequeños, pero es para que fueron diseñados, un motor con un potencial muy alto, pero evidentemente es para lo que es, para personas normales que en el 90% del tiempo necesitan bajos, y medios ya que hay que tener en cuenta que tiran de coches de mas de 1200\1300kg.

Para mi, es uno de los mejores motores que hay ahora en el mercado, facil de encontrar, de implementar en otras plataformas, muy potenciable por poco dinero, con muchos recambios, facilmente miscible con otros de su misma especie etc, no se si tuviera que encontrarles un pero, unicamente los turbos algo pequeños, pero pequeños para lo que buscamos nosotros, no para lo que esta diseñado el coche.

Se podria hablar de estos motores, paginas y paginas.

FxKR
17/12/2006, 10:16
Yo mirando la pela buscaria un AUM (los ultimos de 150cv) que solo se diferencian de los 180 en la programacion, de esta manera puedes homologar barato y luego con la repro puedes pasar de 200 cv sin tocar nada eso si como te dicen mas arriba si quieres algo mas serio cambia de turbo.

IgnacioMol
17/12/2006, 10:54
pues sip..despues de leer loq me deciis y demas casi estoy mas convencido de pillar el 150cv.
Buscandolo estoy Ya..ya que como dice alguien x ahi..mejor esperar al que llegue el verano con el 150 en el garaje..jejej..pero bueno..aunq lo encontrase ahora..hasta dentrod e un par de meses no podria pillarlo..asi q..ahoramismo..a aprender y conseguir informacion..y de aqui a 2 o 3 meses empeizo a pillar las piezas..

el tema de los turbos me parece bastante interesante, y me gusta ver respuestas de este tipo de la s q veo x ahi arriba!!bastante explicativas..GRACIAS!!..a ver si este post acaba siendo una buena guia de informacion basica para los swaps;)

en cuanto a lo q puse x ahi arriba..a ver si alguien me va explicando lo de como tengo q ir demsontando..en q orden..por que así..que no me hara falta desmontar..que NO tendre q desmontar..etc etc..;)-..y leugo claro..x donde mepzar a montar y porque..no se..la tipica informacion que necesitaria cualquier novato ene stos temas para saber que cmaino seguir..:D:D..jeje

GRAACIAS!!y sigo leytendo y leyendo!!

un saludoo!!

sapatillaplana
17/12/2006, 17:49
El "pero" los 20vt se lopondría a los satélites del mismo..cuando no peta el cauda peta el maf..Y se necesitan muy buenas manos para que vaya fino,es un motor excelente,de lo mejor de vag(siempre por detrás del 2.3V5 turbo).

Monta como te dicen un 1.8T con su k03 o k03s.Yo sólo mirtaria que el motor estuviera bien,da igual el codigo.Si en cambio,me gastaria dinero en hacer un buen escape,ya que la downpipe para k03 es muy chiquitita y es lo unico que te limita si montas un gt2x o gtrs(usando los colectores del mismo k03s).

Es verdad que algunos 1.
8T no bienen con sus entrañas forjadas...pero aun asi,los hay con mas de300cv y muuchos km :p

Yo he ido con un ibiza gt2x REVO,y fue cunado entendí el porqué todo el mundo habla maravillas de los 1.8T,increible,nada que ver con un K04...

Saludos!!

IgnacioMol
18/12/2006, 18:05
ok..pues byuscando estoy a ver si hay algo ..yd e aki a 2 meses tngo ya algo en el garaje...;)

a ver mas cosas..contarme lo q comento x ahi..por donde empezar..q mriar..q tener en cuenta...incluso herramientas q me haran falta....complicaciones q me ecnotrare..tema de soportes de motor...piezas q merece la pena compra rnuevas..piezas q no..todo lo q se os ocurra q puede darme complicaicones..o q me las dara.....

recordaros q de mecanica estoy muuuy verde muuy verde todavia....pero bueno..poco a poco se va aprendiendo....asi q si podeis evitar pasos o cosas q considereis triviales...os querre un pokito mas!!
tb veia una mision imposible montar un equipo de musica con sus respecticas etapas y filtros..y una vez q aprendes es una tonteria..(noe s q loe ste comrpando..xq supongoq no tiene compracion..pero bueno...)me consuelo pensando que con esto me pasara =..jejej

venga swaperos!!!aportarme ideas!!consejos..!!!jejej

GRAACIAAAS!!!!!

saludoo!!

ogx 8v
18/12/2006, 18:19
Venga animo con ese swap que a mi me interesa mucho tambien este post jeje.
España se esta llenando de 20vt,y no precismamente en los coches que los traen de origen.

Super
18/12/2006, 22:50
Al rico 20vt oiga! animo ignacio, aber aber, q tamos todos con las uñas remordias de tantas ganas q tenemos x cambiar el motor del coxe, jajajaja

IgnacioMol
19/12/2006, 19:16
jejejeje..a ver si voy tomando notaas!!

ya estoy ahorrando..:D..jeje

contadme eso q preg x ahi arriba..algun alma caritativa q peird aunr aitto y deje constancia!!jeje

saludooo!!

sapatillaplana
19/12/2006, 21:35
Empiea por encontar el motor,caja,turbo,downpipe y tuberias con el IC.Herramientas las normales,nada en especial.

Puedes ahorrarte el compressor del AA,el alternador y la bomba de direccion,que sirven los de tu mk3.Si el cambio es por cables,te ahorras esto tambien,el tuyo se podría adaptar.

Si no tienes tiempo,ni conocimiento ni mucha paciencia aparte de no necesitar el coche....yo haría uqe te lo montaran.En Madrid ya sabes que ahy gente que te lo haria,podrías ir a verlo y ayudar en algo obuscar lo que te hace falta.

Creo que para aprender no es el mejor motor...muuuuuchos cables :mad:

Pero yo soy muy patoso..aqui hay gente que son cracks y que saben mucho y supongo que empezaron como nosotros...asi que,tu verás!!


Saludos!

IgnacioMol
19/12/2006, 21:58
es decir..q podria conservar del mio..la caja de cambios tb??..pero esto es recomendable??o mejor montar la del 1.8T??

tiempo, tendre, o eso creo..aunq hoy me han pillado de otro lado para currar..y no se q sera d emi vernao..aunq supongo q tendre algo de vacaciones...aun asi..tiempo tngo..paciencia..tb..conocimiento..ahoramismo..NIN GUNO....lode q me exen un cable a montarlo..espero q cuando llegue el momento los artistas tngan un hueco !!..sino no se si sere capaz...pero no me kedara otra q ponerme...lo pero sera el tema electronica..eso si q lo veo mas q imposible!!aunq se q hay un crack especializado en eso x aki tb ;)

a parte de eso..me gustaria aprender..asi q ahora estoy leyendo cositas y eso..y viendop como enfocarlo..por eso el tema de saber, las coas mas triviales..y no ponerme a desmontar cosas asi x asi...por eso a ver si me podeis ir diciednoq me ire encotrando y en q orden iire desmontando y montando cosas...acom,plando cosas y demas..!!q e slo q mas miedo me da del tema y sera de las cosas mas delicadas..;)

saludoos

aferro13
20/12/2006, 00:17
bueno tranquilo hombre si todo es ponerse
yo con ni puta idea de mecanica lo estoy haciendo yo solito en casa!!Aun le falta mucho pero ya va cogiendo cara la cosa y si no te corre prisa pues con calma!!Y hazlo tu o con los colegas que siempre es mayor satisfaccion montarlo uno mismo con ayuda q llevarlo a montarlo!!!!Sino parece que pierda la gracia la historia no verdad???
Enga un saludo y cualquier cosa aqui estoy

eneko
20/12/2006, 02:03
Esta bien que pidas info e ideas para tu proyecto, pero tambien te digo que como mas se aprende es con la 12/13 en la mano. Tambien esta bien ver como otros hacen cosas, ahi se aprende mucho, se pillan ideas, conceptos y ganas de ponerse uno mismo.

Empezaras a quitar el motor, luego empezaras a montarlo y seguro que tendras problemas y mil dudas pero bueno, tienes suerte de conocer a gente que anda metida en estos menesteres y sabes que podran ayudarte o aconsejarte.

No se, no conozco proyecto de este palo que no se haya terminado por "no se que hacer ahora..."

Eso si, dinero !!!! es caro esto del 20vt, para que te hagas una idea, tendre unos 500 euros en facturas de la vw, y eso que compre un siniestro COMPLETO. Y eso que aun no he terminado... ayer fui a la vw, hoy tambien y mañana tambien, sensor de ic presion y temperatura 90 euros, para todo lo demas, swapcard. :D

Suerte.

charly
20/12/2006, 17:56
, tendre unos 500 euros en facturas de la vw,


Solo 500? que suerte tienes :D


;)

coilbox
20/12/2006, 22:22
Solo te doy un consejo desde la experiencia que da el fracaso jajajajaja(esa frase no se donde la oí y me hizo gracia).

No te lies a comprar turbos gordos, downpipes, repros y demas movidas. Tu primero hazte con el 150cv y montalo.

Cuando todo funcione ya piensa en sacarle el potencial que tiene.

Te lo digo porque yo tengo un mk1 que lleva 2 años parado porque un dueño capuyo se dedica a comprar piezas nuevas y no a montar lo que tiene. Primero haz que ande, y despues piensa en mejorarlo.

Saludos y a por ello!!!

ogx 8v
20/12/2006, 22:40
Solo te doy un consejo desde la experiencia que da el fracaso jajajajaja(esa frase no se donde la oí y me hizo gracia).

No te lies a comprar turbos gordos, downpipes, repros y demas movidas. Tu primero hazte con el 150cv y montalo.

Cuando todo funcione ya piensa en sacarle el potencial que tiene.

Te lo digo porque yo tengo un mk1 que lleva 2 años parado porque un dueño capuyo se dedica a comprar piezas nuevas y no a montar lo que tiene. Primero haz que ande, y despues piensa en mejorarlo.

Saludos y a por ello!!!

Que razon tienes...
Casi siempre vendemos la piel antes de cazar el oso(creo que es asi el dicho jaja).

eneko
21/12/2006, 02:17
Solo 500? que suerte tienes :D


;)

Este mes :D llevo toda la semana llendo a la vw macho, mañan voy a recoger unas cosas y pedir otras, estas cosas salen muy caras.

A eso se le suma unas llantas y unas suspensiones... que el señor Krosher no me hace caso a los MP. :D:D:D

aferro13
21/12/2006, 03:40
Me uno a la idea de primero haz q ande luego animate a sacarle caballos
Algunos van a a la vw otros llaman a su amigo recambista Duhly te quiero
para q se busque la vida para conseguirle piezas!!!

IgnacioMol
21/12/2006, 09:23
sisi..eso es mi primera meta..hacer q ande con 150cv..jeje..a ver si soy capaz..

eso que comentais x ahie s mi miedo..me da cosa el nos aber q en tal sitio va tal sensor de presion..o cualkier otra piececita...y..seguro q la hayq yo no la pongo..y al final..cdo consigo q eso medio funcione..arranca y me cargo el motpor..x cualkier xoorrada...si me pasa eso..me da un xungo mu gordo eh!!jeje..por eso..hasta qno me vea bien informado de todo..comoq no me atrevo a meterle mano..jeje

CorsaBCN
21/12/2006, 12:35
Yo no he hecho ningun swap pero cuando tengo que hacer algun proyecto que no tengo muy claro como acabara o cualquier cosa similar intento seguir siempre unas pautas:

1. Tener paciencia, correr puede despistarte y cometer más fallos.
2. Libreta y papel, apunta todo lo que hagas.
3. Camara, lo mismo que lo de apuntar pero con soporte digital, los tiempos evolucionan y hay que aprovecharlo.
4. Haz marcas, según vayas haciendo ves marcando las piezas que saques para saber donde tienen que volver a ir.
5. Documentación, coge todo lo "oficial" que puedas. El libro de taller del mk4 20vt, el del mk3,... etc. Eso seguro que es real y esta bien. El resto, (cosas de foros, etc) utiliza tu lógica, sabras de quien te puedes fiar y de quien no.
6. Orden y limpieza, muuuuucho orden y mucha limpieza. Es básico para no perderse. Recuerda las fotos de los otros foreros donde Jacob metia piezas en cubetas según lo que fuesen, Soulfly lo tenia encima de una mesa por orden,...
7. Quiza la más importante, planteatelo de manera sencilla, sino acaba siendo todo una montaña y no haces nada. Antes de tocar nada, mira, mide, dibuja, calcula, despues casi todo se tendra que retocar pero al menos ya tendras la base.

Suerte y documenta todo que cuando acabes el resto de mk3seros te seguimos! :D ;)

IgnacioMol
25/12/2006, 23:08
Bueno, pues por temas de curro, seguramente me kede en madrid todo el vernao..asiq tendre tiempo para ponerme alli mismo, y si en laponia tiene hueco..y tiempo..contar con vuestra ayuda;)

Esos puntos ya los tngo bien parendidos..y bien en mente..!!..a ver si sale esto paralante..

Venden un 180cv en VENTA..q es muy tentador ehh..jejej

SHAKTALE77
01/06/2007, 20:27
Pues no sé como lo llevarás ni siquiera si lo llevas :D pero mira esto
http://www.compraventa.com/vi/7641522.htm?ca=26_s

Perin
05/06/2007, 16:08
Otra cosa el AUM, lleva acelerador electrónico con lo cual tendrias que adapatar todo el pedalier! He leido por encima el resto de contestaciones y no he visto nada de eso!si te lo dijeron pero por lo leido me ha parecido entender que tu asumes que en ese motor no hace falta adaptarlo.

Como va el proyecto?

borgean
05/06/2007, 16:33
no lo se, pero estoy esperando como agua de Mayo resultados porque como me siga dando por el puto culo mi coche te juro que lo desmonto a martillazos y ya vería que coño le metía...

IgnacioMol
05/06/2007, 22:52
pos el proyectod e momento sigue en mi kabeza...ahora no tengo tiempo pa na..!!

curro mañana y tarde..y cdo no curro toy con el proyecto..asi q..poco tiempo me keda..

ademas, pensaba meterle mano este vernao, q toy ahorrando bastantes pelillas...pero al final seguramente me tenga q ir para bcn..a un curso..todo julio y agosto..ais q a ver...
de momento..sigue en la cabeza....a ver is sale....q me aptece mucho la cosa..!!

SHAKTALE77
06/06/2007, 17:26
Pues vaya tio, siempre es bonito los swaps sobre los MK3, a ver si va para adelante el proyecto.
Borgean, si te va mal el coche, metele un TDI :D :D :D

sportuner
13/07/2007, 19:04
Estas cosas hay cojer el toro por los cuernos Igancio,

Bueno desde mi experiencia con los 20vt confirmarte lo que ya te han dicho, mejor cuanto mas sencillo y basico sea el motor, ahora bien si encuentras un codigo motor de 180 no pasa nada tc ya que mediante grafcia en banco tu puede homologar por menos potencia (asi lo hizo un amigo mio)
prestacionalmente las diferencias partiendo de un 150/180 son 195/222cv basicamente solo con una simple repro, no obstante ojito xq hay versines de 180cv con turbo 150cv ejemplo APP y turbos de 150 que en realidad son de 180cv como los ultimos FR de ibizas BJX este ultimo interesnate ya que es motor moderno que rinde muy bien arriba esta homologado como 150cv pero se podria llegar a 222cv con repro IC y DP, cualquier cosilla me tienes en el meseger sportuner-evoho@tamil.com

saludos