Danieluki
14/09/2006, 21:15
Los bancos de ensayo de motores son realmente utiles para desarrollar y afinar los propulsores.
Pero para medir de una manera mas rapida la potencia de un coche existen los bancos de rodillos. Si bien no permiten un control del motor tan exhaustivo como para realizar cartografias , es posible medir la potencia del mismo de una manera mucho mas rapida, eso si, no tan precisa.
Para determinar la potencia de un coche en un banco de rodillos hay ke seguir el siguiente proceso.
Lo primero es poner las ruedas motrices en sendos rodillos , seleccionar una marcha cuya relacion de transmision sea lo mas directa posible (1:1), introducir el valor de la reduccion final de grupo y conectar al motor del coche un sensor ke informe al banco del regimen del mismo.
Una vez hecho esto se pone el motor en marcha , se suelta embrague , se acelera a fondo hasta ke el motor llegue a su maximo regimen de giro, y acto seguido se pone punto muerto y se deja ke los rodillos paren sin frenar.
Cuando se acaba, a los pocos segundos ya se puede ver el resultado. ¿Como consigue un banco de este tipo calcular la potencia?...
Pues midiendo la aceleracion de los rodillos del banco , cuyo momento de inercia es conocido se sabe la potencia ke esta llegando a las ruedas. A mayor potencia mayor aceleracion , y viceversa.
Ahora bien , de la potencia ke sale del motor no toda llega a las ruedas , sino ke parte de ella se utiliza en mover todos los componentes intermedios (transmisiones, piñoneria, de la caja de cambios, diferenciales, las propias ruedas,etc...) Por tanto si solo se mide la ke llega a las ruedas, no se tiene la ke sale del motor.
Para calcular la parte de potencia ke se ha invertido en mover toda la cadena cinematica , el proceso ke se hace es el inverso.
Una vez ke el motor llega a su maximo regimen de giro y los rodillos estan girando a mucha velocidad , se deja ke se vaya deteniendo sin frenarlos (en punto muerto) midiendo la deceleracion se puede calcular las perdidas. Cuanto mas rapido se paren los rodillos , mayor será el rozamiento de todos los componentes.
Para calcular la potencia total , no hay mas ke sumar la ke llega a las ruedas mas la ke se ha perdido por rozamientos.
teoricamentees esto...
http://img172.imageshack.us/img172/900/graficawx2.jpg
en la practica..
http://www.mopar-owners-club.com/teknik/dyno/puissance.jpg
Realmente un banco de potencia no es mas que un instrumento de medida. De hecho lo unico ke realmente mide de manera directa es el par motor ,y a partir de ahí , se multiplica por el regimen de giro para calcular la potencia.
No obstante , los bancos actuales son autenticas maravillas que , siempre basados en lo ke acabamos de decir permiten controlar absolutamente todo lo ke es importante para afinar tanto la cartografia como el funcionamiento general del motor.
Lo que hace precisamente un banco de potencia es "frenar" , de ahí que a los bancos tambien se les llame frenómetros. Frenan el motor mientras se está ensayando y , al mismo tiempo , miden en cada momento el par ke se está transmitiendo entre el motor y el propio banco.
Dependiendo de la tecnologia o dispositivo ke se utilice hay bancos de tipo electrico e hidraulicos.
Los primeros utilizan las corrientes de "Foucault" para generar la fuerza de frenada del mismo modo ke , por ejemplo hacen los frenos electricos de los camiones o los alternadores.
Los de agua o hidraulicos consiguen frenar al motor a partir del trabajo ke hay ke hacer para , simplificando mucho , mover un fluido como el agua.
Por las propias caracteristicas constructivas, los frenos electricos son ideales para mapear (o realizar las cartografias) a bajas revoluciones o con potencias bajas, del orden de hasta 300 o 400cv.
Para intentar explicarlo imaginemonos al banco de potencia como un alternador grande. Al igual ke si en un coche de carreras encendemos la parrilla de luces de golpe el motor tiende a calarse porque el alternador consume mas potencia del motor. Para conseguir mas freno en un banco no es necesario mas ke aumentar el consumo electrico. Y esto es muy sencillo y muy rapido.
Ahora bien si consideramos que un alternador normal es de unos 1.000W=1kilowatio=1,36cv y ya tiene un tamaño como el de un balón , imaginaos el tamaño que deberia tener un banco electrico con la capacidad para frenar a un motor de 600 o 700cv...
En cuanto al regimen de giro por encima de 6000 o 7000 vueltas baja mucho la efectividad de las corrientes de "Foucault" , por lo ke este tipo de bancos , tampoco son muy adecuados para motores rapidos.
Los bancos hidraulicos son capaces de absorber mucha mas potencia, son mas pequeños de tamaño, y soporten regimenes de funcionamiento mucho mas elevados.
Ahora bien , la capacidad de ajuste es mucho menor lo ke hace ke sean menos apropiados para mapear cuando el motor no está produciendo demasiada potencia (a bajas vueltas o a carga parcial).
Pero para medir de una manera mas rapida la potencia de un coche existen los bancos de rodillos. Si bien no permiten un control del motor tan exhaustivo como para realizar cartografias , es posible medir la potencia del mismo de una manera mucho mas rapida, eso si, no tan precisa.
Para determinar la potencia de un coche en un banco de rodillos hay ke seguir el siguiente proceso.
Lo primero es poner las ruedas motrices en sendos rodillos , seleccionar una marcha cuya relacion de transmision sea lo mas directa posible (1:1), introducir el valor de la reduccion final de grupo y conectar al motor del coche un sensor ke informe al banco del regimen del mismo.
Una vez hecho esto se pone el motor en marcha , se suelta embrague , se acelera a fondo hasta ke el motor llegue a su maximo regimen de giro, y acto seguido se pone punto muerto y se deja ke los rodillos paren sin frenar.
Cuando se acaba, a los pocos segundos ya se puede ver el resultado. ¿Como consigue un banco de este tipo calcular la potencia?...
Pues midiendo la aceleracion de los rodillos del banco , cuyo momento de inercia es conocido se sabe la potencia ke esta llegando a las ruedas. A mayor potencia mayor aceleracion , y viceversa.
Ahora bien , de la potencia ke sale del motor no toda llega a las ruedas , sino ke parte de ella se utiliza en mover todos los componentes intermedios (transmisiones, piñoneria, de la caja de cambios, diferenciales, las propias ruedas,etc...) Por tanto si solo se mide la ke llega a las ruedas, no se tiene la ke sale del motor.
Para calcular la parte de potencia ke se ha invertido en mover toda la cadena cinematica , el proceso ke se hace es el inverso.
Una vez ke el motor llega a su maximo regimen de giro y los rodillos estan girando a mucha velocidad , se deja ke se vaya deteniendo sin frenarlos (en punto muerto) midiendo la deceleracion se puede calcular las perdidas. Cuanto mas rapido se paren los rodillos , mayor será el rozamiento de todos los componentes.
Para calcular la potencia total , no hay mas ke sumar la ke llega a las ruedas mas la ke se ha perdido por rozamientos.
teoricamentees esto...
http://img172.imageshack.us/img172/900/graficawx2.jpg
en la practica..
http://www.mopar-owners-club.com/teknik/dyno/puissance.jpg
Realmente un banco de potencia no es mas que un instrumento de medida. De hecho lo unico ke realmente mide de manera directa es el par motor ,y a partir de ahí , se multiplica por el regimen de giro para calcular la potencia.
No obstante , los bancos actuales son autenticas maravillas que , siempre basados en lo ke acabamos de decir permiten controlar absolutamente todo lo ke es importante para afinar tanto la cartografia como el funcionamiento general del motor.
Lo que hace precisamente un banco de potencia es "frenar" , de ahí que a los bancos tambien se les llame frenómetros. Frenan el motor mientras se está ensayando y , al mismo tiempo , miden en cada momento el par ke se está transmitiendo entre el motor y el propio banco.
Dependiendo de la tecnologia o dispositivo ke se utilice hay bancos de tipo electrico e hidraulicos.
Los primeros utilizan las corrientes de "Foucault" para generar la fuerza de frenada del mismo modo ke , por ejemplo hacen los frenos electricos de los camiones o los alternadores.
Los de agua o hidraulicos consiguen frenar al motor a partir del trabajo ke hay ke hacer para , simplificando mucho , mover un fluido como el agua.
Por las propias caracteristicas constructivas, los frenos electricos son ideales para mapear (o realizar las cartografias) a bajas revoluciones o con potencias bajas, del orden de hasta 300 o 400cv.
Para intentar explicarlo imaginemonos al banco de potencia como un alternador grande. Al igual ke si en un coche de carreras encendemos la parrilla de luces de golpe el motor tiende a calarse porque el alternador consume mas potencia del motor. Para conseguir mas freno en un banco no es necesario mas ke aumentar el consumo electrico. Y esto es muy sencillo y muy rapido.
Ahora bien si consideramos que un alternador normal es de unos 1.000W=1kilowatio=1,36cv y ya tiene un tamaño como el de un balón , imaginaos el tamaño que deberia tener un banco electrico con la capacidad para frenar a un motor de 600 o 700cv...
En cuanto al regimen de giro por encima de 6000 o 7000 vueltas baja mucho la efectividad de las corrientes de "Foucault" , por lo ke este tipo de bancos , tampoco son muy adecuados para motores rapidos.
Los bancos hidraulicos son capaces de absorber mucha mas potencia, son mas pequeños de tamaño, y soporten regimenes de funcionamiento mucho mas elevados.
Ahora bien , la capacidad de ajuste es mucho menor lo ke hace ke sean menos apropiados para mapear cuando el motor no está produciendo demasiada potencia (a bajas vueltas o a carga parcial).