el eje rígido de los audi 80/90/100 coupe..

[rubalkjet]

Pues bien, abro este post para exponer una curiosidad que me lleva rondando por la cabeza desde hace bastante tiempo...

Resulta que hay una serie de modelos de Audi (con tracción delantera) que utilizaron una especie de eje rígido en los años 80-90 y posiblemente 70...por lo visto esos coches poseían un buen paso por curva y notables cualidades dinámicas, de las que puedo dar fe, puesto que el otro día tuve que coger audi 100 2.2 E de un amigo y me sorprendió lo estable que era y lo bien que agarraba (supongo que el hecho de poseer mayor distancia entre ejes que por ejemplo un mk2 también le permiten un mejor paso por curva o por lo menos hacerlo de una forma más agradable, sobre todo en curvas de radio amplio)

Pues mi duda es la siguiente:

Cómo un eje rígido puede guiar tan bien a un coche, cuando siempre se lo criticó por sus problemas de adherencia en terreno bacheado o por la incomodidad que suponía a poco que el terreno dejaba de ser perfectamente liso..y esto ya se comentaba en tiempos de los 124 y su inolvidable eje tipo panhard.

¿Tiene algo más ese tren trasero que no se vea a simple vista para hacerlo más eficaz?

Un seat panda con muelles en vez de ballestas tendría la misma configuaración que un audi de esa época?..me refero a si sería realmente parecida o el eje de esos audi no es tan sencillo como parece

Otros coches como los nissan primera (el modelo del 90->00) y almera..y supongo que todos los que compartían plataforma con ellos llevaban
un sistema similar y tenían buen comportamiento también...

Qué tiene mejor comportamiento...¿un ford escort mk2 (de los 80) que llevaban tren trasero con guiado independiente creo mcpherson o un audi 90 con eje rígido? La respuesta es clara,sobre todo porque esos ford tenían serios problemas de agarre..pero es curioso, puesto que parece que siempre va ser más eficaz un eje independiente que un eje rígido...


Un saludo.

[soulfly]

Ten en cuenta que se comparan coches muy diferentes, a grandes rasgos, coches con una calidad e ingenieria un tanto diferentes, aun asi, por lo que creo que se deriva tanto al eje rigido es por su simplicidad, su coste barato, su facil reposicion etc, dentro de los sistemas es bueno, fiable, y sencillo, el unico extra que cable es tener discos o tambores o llevar o no estabilizadora trasera.

No es o mismo un puente traser de un mk2 cl, que el de un g60, ambos con eje rigido, pero la construccion del g es mas robusta, y ademas lleva barra estabilizadora, con lo que gana en estabilidad y ayuda en curva.

Aun asi a dia de hoy cuando ya los sistemas evolucionan y los costes para auna independiente no son tan dispares a un eje rigido, algo de mayor complejidad por parte de la independiente, peso y costo, pero hoy en dia ya mas facilmente realizable y al alcance de gamas mas bajas.

Esa comparativa me recuerda a una pequeña discusion sobre de los carburadores dobles, pioneros alfa romeo en montarlos, quizas pueda pasar lo mismo que al scort con su independiente, me explico. El avance es muy bueno para la epoca, pero los carburadores en el caso de alfa tenian una muy dificil puesta a punto y mantenimiento, por los medios de la epoca mas que nada, quizas, y repito quizas, al scort le pasaba algo de lo mismo, es sistema era bueno, pero puede que la ingenieria del momento no fuera lo suficiente potente para acompañarlo de un bastidor acorde, o si podia los costes fueran demasiado para dotar al scort de algo que siempre lo a caracterizado, una mas o menos buena relacion calidad precio.

Sigo especulando que quizas aunque el sistema fuera mejor, el acompañamiento tampoco fuera acorde con el sistema, mientras que audi, con un sistema mas sencillo pero con una ingenieria mas avanzada, dado la marca y su cache, sea capaz de sacar un rendimiento mayor del conjunto, salvando las evidentes distancias entre ambos modelos.

Buena curiosidad.

[fjbordonado]

Joder, que el escort mk2 era eje rigido pero traccion trasera!!, y yo daba a ojos cerrados mi eje rigido con el audi que le acompaña para poder "pasear" un escort mk2.

[rubalkjet]

upss...mk3!

[Gti9A]

Lo primero decirte que un Audi 80-90-100 de los 80-90 tiene un paso por curva de "andar por casa", y unas cualidades dinámicas pensadas para el confort. Es un coche comodo, suave y sobre todo noble y fácil de conducir que va muy bien en autopista y carreteras "rectas". Ese audi en una carretera de montaña no va nada bien, no te la vas a pegar, pero tampoco vas a poder ir rápido.

El eje rígido tiene los problemas que se han contado mil veces, en el audi tiene la ventaja de que no lleva la tracción (ni el peso) en ese eje y ademas va bien guiado (no tiene muchos movimiento laterales no longitudinales con respecto a la carroceria como podia pasar en un panda). Pero no deja de ser un eje rígido bastante simple y si se nota.

El Nissan primera de la época no lleva eje rígido y es posiblemente el mejor chasis que se vendia en la época para vehiculos de su categoria. Si alguna vez quieres comprarte un coche barato de mantener con un pepino de motor y un chasis excepcional comprate un Primera 2.0 16V GT del 90

lo del escort esta claro que va mal pero por otros motivos, sobre todo el diseño del eje delantero.

[rubalkjet]

Gracias! entonces el nissan primera 2.0 16v GT del 90 tiene el mismo tren trasero que un almera 2.2 di (por poner un ejemplo)? pq comparten el equipo de frenos,yo tb pensaba que compartían el mismo puente trasero..desde luego los almera 2.2 di sí llevan eje rígido...

Entonces me dejé engañar por la efectividad del audi...de veras que tenía la idea de que eran coches estables ( que destacaban por eso)...aunque supongo que se incidiría en la estabilidad en curvas de amplio radio..

Muchas gracias!

[hipergolfo]

Entonces me dejé engañar por la efectividad del audi...de veras que tenía la idea de que eran coches estables ( que destacaban por eso)...aunque supongo que se incidiría en la estabilidad en curvas de amplio radio.

Y lo son, te lo puedo asegurar, pero como todo cada vehiculo tiene su terreno y las carreteras de montaña reviradas no son el fuerte de estos Audis, salvo preparaciones posteriores en las que quizas se pudiese mejorar el comportamiento y el paso.
Ahora, dales pista y veras...y volcar, te costara muuuuuuuuuucho volcarlo :D