Ver la Versión Completa : G60:hagamos Un Kit Entretodos
Ya veo que el tema no interesa,bueno,pues yo voy a explicat que teneis que hacer para rebajar el precio de vuestra reco:
os vais al gogle y poneis "comerciales de rodamientos(provincia)" y ahy os sale muchos telf. para llamar y cuando llameis le dais la ref,. de cada cojinete de vuestro G que son los siguientes:(NO DIGAIS QUE ES PARA NINGUN COHE!!!!!)(SOYS AUTONOMOS O UN ROLLO DE ESOS!!!!!!!)
Fag:6003.2rsrc c3
Fag:6002.2rsrc c3
Fag:nu202 e.m1a c3(dificil de encontrar en españa)
Fag:10-6879-a e e c3(no lo encontrareis en españa supongo)eje de caracola
Fag:6304 e c3
donde os venden rodamientos os vendera retenes de viton(negros o marrones pero que sea NAK):
30-42-5,5/6 pcfp(en 7 de anchura tambien vale) 2 und. eje de caracola.
20-35-7 pfpx 1 und.
30-52-7/8 pcfp 1 und.
30-45-6 pcfpx 1 und. (en 7 tambien vale) QUE NADIE OS COMA LA OLLA QUE
APEX: 3,8X1,48 PEDIS UNOS 3,70 METROS PARA QUE SOBRE UN POCO(llamais directamente a comercial GREMA:TLF:91 530 27 72
GRASA DE TEFLON:llamais a un distribuidor cercano de KLUBER y pedis la NOSOL GBY2
y la correa: 120XL de media pulgada
MAS FACIL INPOSIBLE!!!!!!
Weno por lo que se ve se ha ordenado un poco el tema, tan dificl no es.
Yo he acabado de completar la inforamcion.
Y el rodamiento de la caracola te agunatara sin problemas, per es muy problabe que la caracola con el tiempo te hag alaveos y te pique con las paredes de la caracolas estaticas.
Y el rodamiento del caracola central solo esta en alemania, yo lo compro a traves de un amigo alli por lo que no se donde es ni donde esta, se que viene de alli nada mas.
Un saludo
john_the_ripper
08/09/2006, 07:56
Bueno, pues ya que estamos.
De la información que has puesto, del 6304 has de poner el TVH que es el que
lleva la jaula de poliamida, el otro la lleva metálica y sonará mucho más.
El rodamiento central para G60 en teoría lo tiene que traer cualquier distribuidor
de torrington en España. Como son unos tecapelotas pues no lo traen.
Si te pones en contacto con torrington les dices que tal distribuidor no te trae su
producto pues le llaman la atención, que es lo que hice yo con Fag.
Hay dos, uno Germany que se produce bajo pedido y otro Chez (Checo),
en SLS lo tienen a 34 € según mi último e-mail.
Si metes otro, seguro que hablas de un Ina que hay por ahí el NKS creo,
pues no vale porque la caracola baila y se va a la mierda. No hagas experimentos.
Si es por pedirlo a Alemania podéis hacer el pedido entre unos cuantos. Yo se
que en este tema hay gente que teme adelantar el dinero porque cree que lo puede perder,
si lo hacéis por algo que no sea e-bay no hay problema, además podéis hacerlo paypal.
El Germany lo tiene Alex Ben de SLS-Cartec.
Los apex no son banda guía, no se que tal de resultados les dará a los que
lo hayan puesto, pero no es eso. Los hacen cerca de Alemania. Podéis empezar preguntando a Kluëber en Alemania, porque los de aqui de España lo mismo.
Los apex vienen ya cortados, si hay que cortarlos mal asunto, porque vienen cortados de fábrica a la medida exacta, esto ya os dice para que se cortaron así.
En otro término podéis dedicaros a investigar a ver donde están los restos de serie en Alemania, que los hay. Es jodido de encontrar porque nadie lo dice, y menos en Alemania.
Podéis empezar buscando en CR elatomere götze Leverkusen Germany o por
http://www.weber-a.com/en/products/systems/index.html
Yo he encontrado algo, pero no todo, si alguien está en este nivel hablamos, pero
yo para volver al post 10 de "reconstrucción del G" pues como que no.
http://www.fundaciongsr.es/manuel/foro/100_2682.JPG
http://www.fundaciongsr.es/manuel/foro/100_2690.JPG
Hay algunos post con mucha información importante para empezar a investigar:
http://www.gti16.com/vb/images/misc/subscribed.gif Toca reconstruir el G (http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=5034)
http://www.gti16.com/vb/images/misc/subscribed.gif Quien reconstruye G's (http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=3870)
El tema está en llegar al lugar donde sacan sls, bartek y demás los retenes. Si alguien
llega a esto, lo de los apex y el rodamiento central está resuelto.
Salu2.
Manuel.
rallyeg60
08/09/2006, 09:44
a ver ............yo nunca me he puesto a ello la verdad ,pero el tema me parece muy interesante y de gran valor.....................
si cualquiera de los q estais puestos a ello me facilitais las referencias de serie de rodamientos y retenes q os falten de conseguir (por no desmontar ahora ningun g q entre otras no tengo ni tiempo) me comprometo a mediante un colega q es jefecillo distribuidor de todo este tipo de cosas y el mismo q me soluciono todo con la reconstruccion q hice del diferencial delantero del rallye (un rodamiento me lo tuvo q traer de inglaterra ,identico al suyo ,q no era el suyo y abarataba mas del 50% ,me busca homologos o lo q haga falta),a localizarlos todos o los q se puedan ,con su precio y posiblemente en todo lo q se encuentre aqui un 40 a 60% de descuento.....
un saludo!
john,el central de 17 que probare es de timken torrington,tu que opinas?despues,no se si la cagare pero tambien ahy uno que es de 20 de ancho pero para eje de 32 y el eje del g ace 30,y si pruebo de acerle un casquillo de acero al eje para que me haga los 32 podria valer no?algo bien echo claro esta.yo voy acer todas las pruebas posibles hasta que de con algo fiable si no e dado ya.
jacob,si yo me hago la reco cada 50000 km y ese cojinete de 17 no lo vendo en el kit sino solo es cosa mia,quieres decir que no aguantaria?yo me estoy restaurando el golf para tenerlo en plan domongyuero total no para un uso a diario y para yo hacerle 40000 km a este a de pasar unos años,como lo ves?
no veo muy bien poner el de 17,si es por modificar se pone mas grande para que tenga mas base,yo le puse el de 30 de ancho,pero no vale la pena complicarse tanto en ebay lo puedes conseguir facilmente
Hola Golf RR la primera pregunta de los 50000 no lo entiedo, pero el de 17 si que te aguantara, pero lo que vas a casacar, es que el la caracola puede llgar a picar las paredes del G por cupa de que tenga ddemasaido juego y te alavee contra las paredes.
Cacho si pusiste el de 30 que retenes pusiste, que ancho vaya, 5, 4, ??? un saludo
puse unos de 7 a los que corte con un cutex dejandolos con el metal al aire ,unos 4.5 mm,pero eso no es lo mas dificil asi cabe justo pero tienes que sujetarlo todo con unas planchitas de aluminio atornilladas
lo que quiero decir jacob es ,que si yo pongo ese de 17 solo en mi compresor,a nadie mas,y cada 50000km me ago mi reco y lo cambio no creo que le de tiempo a hacer alaveos,mas para el uso que le voy a dar a my golf en plan domingero pues no se,o,lo que ya e escrito arriba sobre el de 20 pero para eje de 32.
http://img207.imageshack.us/img207/4682/com080wf0.jpg
john_the_ripper
11/09/2006, 19:16
Dejaos de experimentos. El G va muy justo y para los rodamientos de serie ya están las tolerancias que da Fag. Hay que meter los rodamientos en su medida, tolerancias y rpm, si metéis otra cosa inferior os arriesgais a que rompa en cualquier momento.
Respecto a los rodamientos raros:
Original FAG/TORRINGTON 10-6960 G.F C3 (G40) no se fabrica desde hace 4 años hay
uno equivalente en INA que si vale.
Original FAG/TORRINGTON 10-6879 A E.E C3 (G60) = 47,00 EUR en Ls-cartec. Original made in Germany
Original FAG/TORRINGTON 10-6879 A E.E C3 (G60) = 35,-- EUR en Sls tuning. Torrington made in Chez
FAG/TORRINGTON 310-7436AB G.E (G40) no se fabrica desde hace 4 años
FAG/TORRINGTON 310-7436AB (G60) no se fabrica desde hace 4 años
FAG 6002&6003.VSR C3 (G40 & G60) : 39,50,-€ a Michael Ardnt.
Hay stocks de este material en Alemania, ahora que los Alemanes no sueltan prenda.
Por cierto, creo que la referencia de los vsr según los Alemanes es:
fag 6002 vsr c3 L63 G5
fag 6003 vsr c3 L63 G5
Aquí me dieron estas:
6002.2VSR.L237
6003.2VSR.L237
Ojo, no son los mismos que los 2ZR de aro de protección metálica. Si alguien quiere preguntar por estos... yo no los he encontrado. Tengo los SNR, pero no son lo mismo.
Salu2.
Manuel.
Buen invento cacho asi seguro que el reten no se sale ni el rodamiento.
Golf RR 50000 km con ese rodamiento son mucho giros del eje, vale que el G va muy pero que muy bien lubricado, ya que el aceite entra a chorro, pero yo no lo arriesgaria tanto, ahora tu mismo, es mi consejo.
Yo buscarai el que toca porque por lo que vale te ahorras problemas, y en alemania como ha pueto john the ripper, no es muy dificl tenerlo
Un slaudo
PD: haber si de este hacemos un buen post.
Guillem TI
12/09/2006, 12:24
Los retenes de caracola no se salen por la presión del aceite, sino del aire. No lo digo yo, sinó que me lo comentó un experto. Un buen fijador de retenes y listo.
A mi se me salió uno y le puse fijador al nuevo y sin problemas.
La correa 120 XL hay de varios tipos marcas, lo que hay que mirar, es que agunate temperatura y RPM.
Hay de dos tipos, en poliuretano, neopreno, el alma de estas casi tidos los fabricantes usan fibra de vidrio, kevlar, en alguinbos casoa acero, pero la base casi todos es la misma, lo que varia es el recubrimentito de estas.
Marcas: Bando, Roulunds, Contitech, Gates, Dyco, Megadyne.
Un saludo
john_the_ripper
15/09/2006, 19:27
Jacob, se te olvida la Optibel.
Informo de Oferta de 5 retenes Götze a 99 €:
http://www.rp-motorsport.de/glader/g40-einzelteile.htm (http://www.vwcorrado.de/forum/redirector.php?goto=http%3A%2F%2Fwww.rp-motorsport.de%2Fglader%2Fg40-einzelteile.htm)
http://www.rp-motorsport.de/glader/g60-einzelteile.htm (http://www.rp-motorsport.de/glader/g60-einzelteile.htm)
Salu2.
Manuel.
Ante todo felicitar por la iniciativa que va a resultar muy buena para aquellos que les gusta trastear y/o no disponen de un presupuesto "ilimitado".
Quizas sea muy de "inculto", mecanicamente hablando y del G en especifico, pero aunque estan muy bien explicado todo el material necesario y como conseguirlo (practicamente todo) sería muy aventurado preguntar que herramientas minimas son necesarias para realizar la reco (en mi caso del G40) y si existe un manual o algo similar (fotos o explicaciones) de como realizarla paso a paso, ya que antes habia algo en g-lader.info, pero ahora ya no esta disponible desde hace algun tiempo.
Gracias por todo y animo con la iniciativa.
Juan.
SI SEÑOR!!!!!!!!!!!!ya tenemos una informacion que vale su peso en oro,a costado pero lo estamos consiguiendo,da gusto ver el buen hacer de nuestra gente,en tan solo 15 respuestas casi tenemos el material completo.
OS FELIZITO Y DOY LAS GRACIAS A TODOS!!!!!!!!
AY QUE SEGUIR CON EL TEMA!
un apunte:quien necesite encontrar correas,alli donde compren los rodamientos y retenes seguro que tambien os pueden servir la correa identica a la de serie,a mi me la han serbido,tengo que ir a recojerlas pero una cantidad minima de 6,si alguien vuve cerca de castellar del valles y necesita una que me lo diga que me sobran 2.me valen 6 y pico euros +iva.quien le interese le puedo mostrar la factura cuando vaya a recojerlo,todo.
sigo con este hilo para decir que ya me locenciao en g´s :D :D :D
con esto quiero decir que a quien le interese hacerlr una reco a su g yo me ofrezco voluntario ya que es algo sumamente sencillo.
quien este interesado que me deje un privado.
aqui no ay trampas ;)
G-Lader Revisiedelen
Onder de revisiedelen van een G40 lader of een G60 lader wordt het volgende verstaan.
- Dichtleisten
- Oliekeerringen
- Lagers
Dichtleisten
In de G-lader zijn 8 (4 lange + 4 korte) dichtleisten verwerkt. De lange dichtleisten zitten in de G-lader helften en de korte in de verdringer. Op de markt worden verschillende typen dichtleisten aangeboden die variëren in materiaal en hardheid. Om tot een optimale afdichting te komen en tevens de lader te beschermen tegen slijtage raden wij aan om bij uw keuze te letten op het gebruikte materiaal. De originele Sintimid-dichtleisten hebben de verhouding waarmee een goede afdichting gegarandeerd wordt en tevens de lader tegen slijtage wordt beschermd. Bij goedkope imitatie dichtleisten wordt veel gebruikt gemaakt van koperband, dit is een relatief goedkoop materiaal wat te slijtvast is. Hiermee slijten niet de dichtleisten maar treedt er slijtage in de lader op. Een ander nadeel van imitatie dichtleisten is de maatvoering. De originele maten van de dichtleisten zijn aangepast aan de behuizing van de G-lader waardoor ze licht kunnen verplaatsen om tot een optimale afdichting te kunnen komen. Bij imitatie dichtleisten kan het voorkomen dat ze klem in de groeven zitten waardoor ze niet meer optimaal afdichten. De originele dichtleisten worden op maat gesneden stukken aangeleverd en hebben de volgende maten. 3,8mm hoog x 1,45mm breed, lengte 351mm (korte) 522mm (lange).
In onze shop verkopen we 2 type dichtleisten.
1- Originele beige Sintimid dichtleisten
2- Antraciet kleurige dichtleisten. Op PFTE-basis (goede vervanger voor de originele dichtleisten)
Waarom de dichtleisten vervangen? De dichtleisten zorgen voor de drukopbouw en afdichting tussen de verdringer en G-lader helften. Door de wrijving slijten de dichtleisten, om die reden is het noodzakelijk dat de dichtleisten tussen de 20 á 25.000 km vervangen worden. Wanneer de dichtleisten niet worden vervangen is er geen optimale afdichting meer, dit resulteert in minder druk en dus minder vermogen. In het ergste geval kunnen de verdringer en de G-lader helften in contact komen en treed er slijtage van de G-lader op.
Oliekeerringen
In de G-lader worden 5 oliekeerringen gebruikt. Er worden verschillen keerringen op de markt aangeboden, de originele Goetze-keerringen, NAK-keerringen en verder nog verschillende imitatiekeerringen die niet de juiste eigenschappen hebben voor het gebruik in de G-lader. Wij raden u aan om voor het gebruik in een G-lader de originele of de NAK-keerringen aan te schaffen, het gebruik van andere keerringen kan schade veroorzaken aan uw G-lader.
De originele Goetze-keerringen zijn te herkennen aan hun zwarte kleur en het opgedrukte VW/AUDI logo. De keerringen hebben de volgende maten:
Verdringer: 30-42-5,5/6 (2 stuks)
Inlaatzijde riemkant: 30-45-6 (met draairichting)
Inlaatzijde verdringerkant: 30-52-7/8
Uitlaatzijde: 20-35-7
In onze shop verkopen we 2 soorten oliekeerringen:
1: Originele Goetze oliekeerringen
2: Bruine NAK oliekeerringen (goede vervanger voor de originele oliekeerring)
Lagers
De in de G-lader gebruikte lagers zijn van het merk FAG, Torrington en INA. Voor beide laders wordt gebruikt gemaakt van dezelfde FAG-lagers, de G40-lader gebruikt daarnaast nog een INA verdringerlager en de G60-lader een Torrington verdringerlager. Bij de aanschaf van nieuwe lagers moet men zich bewust zijn van het type lager, voor de G-lader wordt een C.3 lager aanbevolen. Deze lagers hebben de eigenschap dat er een kleine speling op het lager zit waardoor het lager geschikt wordt voor hogere toerentallen.
In onze shop verkopen we alleen de originele lagers.
1: Originele FAG lagers
2: Originele Torrington lagers
3: Originele INA lagers
Informacion de mucho interes para los GSESENTEROS, eso si esta en aleman si alguine sbe como traducirlo.
HA los famosos APEX amarillos son de sintimid, otro tipo de material parecido a la banda guia, pero con algunas propiedades algo disitnas, es un platico tecnico.
Un saludo
MAs informacion y de interes...
http://www.g-laderseite.de/g-lader.php
Un saludo
Para que luego no se diga.......
john_the_ripper
14/05/2007, 14:11
Jacob, veo que vas por muy buen camino ;) .
Salu2.
Manuel.
Solo hay que buscar e indagar por la red, hay mucha informacion, pero escondida.
Un saludo ;)
jesusgdqyp
14/07/2007, 20:00
mi pregunta es: la junta de la caracola, es posible conseuirla en tiendas?¿?¿o ha de ser a traves de internet, telefono y movidas de estas.
Saludos
Informacion de mucho interes para los GSESENTEROS, eso si esta en aleman si alguine sbe como traducirlo.
HA los famosos APEX amarillos son de sintimid, otro tipo de material parecido a la banda guia, pero con algunas propiedades algo disitnas, es un platico tecnico.
Un saludo
esto no es aleman! sera austriaco o holandes, pero aleman no es...
de todas maneras muy instructivo el mail...
Ruben20vt
15/11/2007, 22:51
Voy a poner una recopilación de enlaces con cosas para el G...
http://www.s-tec-tuning.de/wDeutsch/S-Tec_Seiten/G-Lader_Wartung.php?navid=46
http://www.ls-cartec.de/wartungssaetze.htm
http://www.g-laderseite.de/eshop/pdf/g-laderteileiste_de.pdf?osCsid=6d12b62562825a397a4cd 69d604f2dcb
http://www.s156150483.online.de/fts/shop/index.php?cPath=12
http://www.g-ladershop.com/
http://www.bar-tek-tuning.de/lshop,showrub,1195170318-15077,d,1195170318-15077,g-lader,,,,.htm
http://www.gdmdg.com/osc/index.php?cPath=52&osCsid=c1770be68bdc1c0965dfba7e10e61004http://www.theibach.de/vw/deu/index.htm
http://www.theibach.de/vw/deu/index.htm
http://www.bahnbrenner.com/vw_audi/categories/205/G60_G_Lader_Rebuild_Parts
Espero que os sirva, 1 saludo
GolfRallye
31/05/2008, 11:24
Hola muy buenas.
Tengo una preguntita para haceros:
Quiero restaurar el compressor del rallye y mi pregunta es, el kit ke se vende en esta pagina web es completo??O tendria que comprar algo mas??
http://www.g-ladershop.com/catalog/product_info.php?cPath=22_28&products_id=32
Agradeceria que me contestaseis y me dijeseis todo lo que necesito para restaurarlo, el compressor tiene 200.000km (por si necesito algo mas :p ).
Gracias y un saludo!!!
Ruben20vt
03/06/2008, 11:42
En principio viene con todo lo necesario.
Son 5 retenes, 5 rodamientos, correa de "distribución", grasa para untar, sellador de carcasas y los apex.
Pero antes de nada abre el G para ver que se puede reconstruir xD
Saludos!
john_the_ripper
03/06/2008, 14:37
Te cuento un poco por encima:
Juntas: PFTE basis, vergelijkbare kwaliteit als de originele dichtlijsten
o sea, base de Politetrafluoroetileno, calidad similar a juntas originales, pero no originales.
Retenes: Vergelijkbare kwaliteit als de orginele. Lo mismo, no originales.
Los rodamientos por las fotos si lo son. Pero claro, luego a saber qué te mandan.
Yo ese kit no lo pondría. Sólo rodamientos y juntas te alcanzan ese precio.
Si quieres un kit de calidad pideló a ls-cartec.
Salu2.
Manuel.
TURBOLOOK
14/11/2008, 06:42
Alguien ha comprado en Rp-Motorsport? He visto que tienen el kit original para hacer la reco a buen precio.
http://www.rp-motorsport.de/en/g-lader/g60-repair-set.htm
gracias!
SPLMagician
14/11/2008, 07:50
si q esta bien de precio, puedes comprar hay, es una wena pagina, aki compre yo el kit para mi :
http://www.ls-cartec.de/
manuel_garrido
14/11/2008, 21:31
yo tengo de RPM un G40 RS2 entero y tienen muy buena fama esa gente
ahi pille los pistones sobremedida forjados para mi G40 y algunas cosas más
oscar_js
20/11/2008, 19:39
Puedo conseguiros un kit completo de reconstruccion de G60 y G40 a muy buen precio. Si os interesa mandarme un privado.
jesusgdqyp
21/11/2008, 15:24
Yo tengo todo, materiales de primerísima calidad (nose si me habré excedido con los retenes en vitón ya que producen desgaste), lo único que no encuentro en ninguna tienda, es el rodamiento pequeño que controla la oscilación de la caracola. A ver si alguien sabe dónde conseguirlo.
Saludos
Ese rodamiento yo lo encontre en una tienda alemana y vale un dienral para lo que es.
Eso si, cambiando ese rodamiento te la juegas a deformar la caracola, ya se por extracción mas que en el montaje; pero no digo que no se pueda.
Un saludo
jesusgdqyp
22/11/2008, 21:11
y no crees que sea imprescindible cambiarlo?¿
Sino digo que no, pero el que mas padece es el del centro, y ese si que hay que cambairalo, en cambio el de arriba de la caracola, seria coneveinte cambairlo, si se consigiese a un precio razonable, no a un precio como he dicho sumamente caro, ademas ese rodamiento es de agujas, por que la carga que es sometida es infima con lo que es capaz de aguantar, y creo que en RC se puede consegir por que he visto un de dimensiones parecedas, y de calidad.
Y el problema mayortmente en si ya digo tal y como va sujetado en la caracola, es mas algunso G la llevan amortiguada con una especie de goma.
Un saludo
jesusgdqyp
24/11/2008, 12:00
Cuando dices que el precio es elevado, mas o menos de cuanto estamos hablando, si se puede saber
Un saludo
Ese rodamiento vale la friolera de 250$, por eso frena un poco.
Un saludo
jesusgdqyp
27/11/2008, 21:32
joder
que hijo de la grandisima PPPp el rodamiento este no¿??¿
Probare a ahcer la reco sin cambiarle ya que era el unicoq ue me faltaba por conseguir. El resto se consiguen "bien" en tienda especializada en rodamientos. Siempre los rodamientos especificos claro, de tolerancias calibradas, jaula de bronce...... todo el rollo vamos....
Saludos
john_the_ripper
28/11/2008, 19:26
Os paso texto de emails que tengo por aquí de 2006:
Esto me lo pasaron en SLS:
- Original FAG/TORRINGTON 10-6960 G.F C3 (G40) no
- Original FAG/TORRINGTON 10-6879 A E.E C3 (G60) 35,-
- FAG/TORRINGTON 310-7436AB G.E (G40)???? 85,-
- FAG/TORRINGTON 310-7436AB (G60)???? 85,.
85 Euros por los pequeños, pero me da que son de segunda mano.
Para los que llevan goma el problema está en que algunos han sacado la
goma pocha, y lo tienen que cambiar.
Esto otro es de Alex Ben de ls-cartec:
> - Original FAG/TORRINGTON 10-6960 G.F C3 (G40) not produced since 4 years from FAG
> - Original FAG/TORRINGTON 10-6879 A E.E C3 (G60) = 47,00 EUR
> - FAG/TORRINGTON 310-7436AB G.E (G40)???? not produced since 4 years from FAG
> - FAG/TORRINGTON 310-7436AB (G60)???? not produced since 4 years from FAG
El 10-6879 de SLS es Made in Chez y el de ls-cartec es Made in Germany.
Salu2.
Manuel.
jesusgdqyp
21/02/2009, 21:07
Fag:10-6879-a e e c3
Es éste el central de la caracola¿? uno que es de rodillos¿?,
DelfoG60
24/03/2009, 17:58
El kit de reconstruccion del g con sus referencias originales se consuigue en Rodavigo(Rodamientos,retenes,grasa y correa)El puto torrington de los cojones ya no lo fabrica torrington sino timken que le adquirio esa pieza por temas de coste.A mi el kit me salio en 190 euros comprando las apex aparte en Turbos Naredo en Gijon
Ruben20vt
12/04/2009, 21:37
El kit de reconstruccion del g con sus referencias originales se consuigue en Rodavigo(Rodamientos,retenes,grasa y correa)El puto torrington de los cojones ya no lo fabrica torrington sino timken que le adquirio esa pieza por temas de coste.A mi el kit me salio en 190 euros comprando las apex aparte en Turbos Naredo en Gijon
Dices con las referencias originales de Vw? Y en turbos naredo venden los apex?
Saludos
DelfoG60
13/04/2009, 00:33
En breve pongo factura de Rodavigo de rodamientos,retenes....Las apex se las pille a Naredo porque en rodavigo solo tenian banda guia(se usa en hidraulica para hacer junta)y por lo que decia la peña de los resultados que daba y demas pase de arriesgar.En Naredo tienen apex y retenes(985137137) Si se lo mandas te lo reconstruyen ellos.
En vigo Turbo10 tambien te lo reconstrullen o te traen un kit pero yo lo desestime cuando me atendio un tio con una Faria colgada del labio y me dijo ¿que es lo que quieres?
me atendio un tio con una Faria colgada del labio y me dijo ¿que es lo que quieres?
Eso es que tu no has estado con Naredo mientras atiende a las vacas :D:D:D
a veces, el estereotipo no dice nada de lo que hay por detras...
DelfoG60
13/04/2009, 01:51
El de la faria es el de Turbo10 en Vigo,y ya no es solo por la faria.A mi no m presta dejarle un compresor a un tio que tiene los turbos reparados en el suelo con una tarjeta agarrada con una goma para saber que taller se los mando.
Tu pondrias tu turbo en el suelo a llenarse de mierda??
hola que tal,yo tengo entendido y los e tenido en la mano de un amigo que los apex de naredo no son aconsejables porque se come la caracola,son marrones o negros,no se,y los buenos son como amarillentos,que fue los que montaba vw en las ultimas series de g´s,mas blanditos y tal,stos los puedes pillar en alemani en glader creo,y el central tambien,preguntale a magician"cacho perro":D que el te lo dira encantado.yo tengo dos g´s,uno puesto con 20.000km reales y uno para acer reco,pronto los vendere para acer sitio a un 20vt
DelfoG60
13/04/2009, 13:00
Los que me mando a mi Naredo son como amarillentos o marron oscuro,segun se mire.
YA estan montados osea que.....A ver lo que aguantan o lo que dan de si
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