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| Esta instalación
es válida para motores PB/PG/KR
La adopción de este sistema viene dado ya que en los motores turbo el aceite se calienta bastante, en los g60 menos ya que el compresor no esta sometido a las temperaturas de un turbo convencional. Como siempre hay 2 maneras de hacerlas cosas, o a base de €, o a base de horas de desguace, en ese caso optamos por la 2 opcion que seguro es la mejor aceptada por todo el mundo. El sistema se puede partir desde 2 bases. *1 Buscar un mk1 gti y cojer todo, el sporte del filtro, radiador mangueras etc. *2 O hacer un "blend" de varias piezas.
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| El material
necesario es, un soporte de filtro de un golf cl, de los viejos no de los
ultimos, o un corrado 89, kr etc
Un intercambiador, en mi caso opte por cojer el de un audi A4 TDI de fabricacion "reciente". La pieza que dara paso o no al aceite proviene de un lancia Dedra TD, sobre el modelo varia mucho en funcion del año, el mismo modelo en el años 97 lo lleva y en el 98 no. La varilla de union soporte==filtro la podeis utilizar de cualquier PB, audi 80TD, etc, eso si despues abra que soldar un carrete en medio de la barra que que al insertar un elemento mas obviamente hay que alargarla barra, esta es la foto de la varilla en cuestion: |
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| Esta es una foto del sistema que lleva el audi 80td muy similar al del mk1 gti, para que os hagais una idea. |
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| Aqui como quedaria montado: |
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| Esta es una
foto de todas las piezas montadas fuera:
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| Y montadas en el bloque del corrado: |
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| Una foto del soporte de la casa: |
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| El radiador del audi 80TD ya con los soportes instalado en la zona donde el corrado lleva el intercooler: |
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| Las tuberias
con manguera de 160lbs va sobrado, dos racores acodados con asiento conico
por tuberia, e importante que te "pisen" los racores en su posicion
natural.
La rosca del radiador del audi 80td era BSP, la de la varilla que amarra soporte===filtro esa es withwort gas 55º, por eso le solde el carrete en medio para evitar andar buscando roscadoras de ese pelo. Las 2 manguetas de 1070 de long +4 racores acodados vienen a salir sobre los 30€, el invento al completo no sobrepasa los 60€ Sobre el intercambiador, he visto fotos por ahi en las preparaciones de todo tipo, con el sin el, un razonamiento sobre la utilidad con el intercambiador puede pensarse que se lograra que las temp del agua y aceite suban algo mas parejas en frio cuando el termostato este cerrado. Otra cuestion importante es la capacidad de la bomba del g60 para alimentar al turbo en este caso un k26 y mantener una presion aceptable en todo el circuito con esos inventos. Sobre las bombas los motores de todos los 80/90 del 80 en adelante, con motores diesel o gasolina de cilindros en linea, la bomba es la misma, todas trabajan a 2.000 rpm a 2 bares aprox (siempre dicen aprox) y cortan la presion entre 5.5 y 6.5 bares (depende de la fatiga del muelle, si sale de tolerancias sustituir), las del g60 cortan todas cerca de 7 bares, sabiendo esto deducimos que una de G60 va perfectamente. Aqui se muestra un despiece de la bomba, el sistema dedicado
a liberar presion son las marcas 11, 13, 14, 15, 16 |
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| Sobre la colocacion
del sandwich se le puede poner en 2 configuraciones:
*soporte Que es como esta ahora o *soporte Opte por dejarlo asi para que el 1 golpe de calor lo coja el agua que es un circuito mas grande que el del aceite, tiene sus pros y contras cada configuracion. |
Acabar
el articulo dando las gracias a fjbordonado por los datos que aporto y
al resto de gti16 un saludo. |
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Publicado por Soulfly - |