INSTALAR PUÑOS CALEFACTABLES EN YAMAHA R6 2005
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta. El
autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales que
pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Instalar unos puños calefactables es una cosa sencilla, basta con las instrucciones del fabricante para que pueda hacerlo qualquier persona.
Modificar un poco la instalación montando un relé que
corte la corriente al quitar el contacto tampoco es complicado pero para
quien no haya instalado nunca un relé pues quizás este documento
le sea de utilidad.
Despues de buscar a ver que puños instalar yo los clasificaria en dos tipos
a- Con la unidad de mando suelta
b- Con la unidad de mando integrada en el puño
Yo he comprado unos de la opción (a). Este tipo de puños ya vienen con un soportito para montar la unidad de mando utilizando los tornillos de la brida de la maneta de embrague como se ve en la foto anterior, pero si queremos montar la unidad de mando en otro lugar y dejarlo bonito y bien sujeto nos dará un poco más de trabajo.
Obviamente los puños con la unidad de mando integrada son mucho mejor estéticamente, parecen originales de la moto, no hay que sacar la mano del puño para regular la temperatura y se instalan más fácil. Yo he escogido los otros por control que tienen sobre la batería, en mi caso compre los Oxford, que a partir del 2013 la unidad de mando controla el voltaje de la batería y si baja de cierto valor los puños se apagan solos, si estamos con el motor parado más de 2 minutos también se apagan solos.
Lo primero que os pongo es este esquema de la instalación tipo (a). Como podéis ver de la unidad de mando salen 3 conectores, uno que va a la batería y da alimentación y dos que van a los puños. El tipo (b) es mas simple, la alimentación de la batería va directo al puño izquierdo y luego un cable une los dos puños. Queda todo más integrado en la moto.
Como en toda instalación eléctrica, hay dos pasos a realizar:
1- Posicionar todos los elemenentos
2- Cablear
POSICIONAR ELEMENTOS INSTALACIÓN |
Empezamos colocando los puños, y lo primero es sacar los viejos.
Así que lo primero es sacar los contrapesos del manillar.
En mi caso se desenroscan un una llave allen:
Foto 1
Como muchas veces... nada más empezar el primer problema!! La contrapesa de la izquierda no quiere salir y al final el hexagono para llave allen se redondea. Así que la solución es taladrar. Como en toda reparación, el más del 50% es la limpieza, así que protejo bien la moto de las virutas metálicas.
Foto 2
Después de taladrar pongo un extractor. No és más
que un "tornillo" cónico con rosca izquierdas, así que cuanto
más lo giramos más se clava.
Foto 3
Usamos una buena llave para no tener que hacer demasiada fuerza.
Foto 4
Aquí vemos el óxido en la rosca, que es el causante de
que estubiera tan duro.
Foto 5
Ahora sí, vamos a sacar el puño. Com están pegados, usamos un destornillador plano, pequeño y con la PUNTA REDONDEADA, para irlo metiendo y haciéndolo girar toda vuelta. Meter un poco más y girar toda la vueta, y así hasta que quede el puño suelto.
Si el puño esta viejo y lo vamos a tirar, otra opción
es partirlo con un cutter a lo largo y saldrá sin problemas...
Foto 6
Podemos poner un poco de aceite para lubricar, tipo WD-40, 3 en 1, o
similar, para ayudar en la extracción.
En el puño de acelerador extremar las
precauciones porque la caña es de plástico.
Foto 7
Una vez el puño viejo fuera, limpiamos bien de aceite y restos
de pegamento viejo:
Foto 8
En mi caso comparo los puños y veo que hay que cortar un poco.
Los puños calefactables ya suelen venir con la parte final maciza
para poder cortar. Esto está indicado en el manual de los puños,
hasta cuándo podemos cortar.
Foto 9
Cortando...
(Antes de cortar podéis probar a ponerlo
y poner las contrapesas a ver si realmente es necesario o no)
Foto 10
Ya tenemos los puños en su sitio, sin pegar, sólo puestos
en el manillar. Ya los pegaremos más tarde.
Ahora vamos con el siguiente elemento, el relé para cortar la
corriente junto con el contacto. De esta forma nunca se quedarán
encendidos por descuido, aunque los que yo compré se desconectan
solos al cabo de tener el motor parado 2 minutos, por las interferencias
que hay en la alimentación de la unidad de mando, sabe si el motor
está en marcha o parado.
De todos modos, yo decido instalar el relé.
Aquí os muestro un relé y un portarelé. Podemos
usar el relé solo, pero la instalación es mucho más
segura y queda mejor acabada con el portarelé.
El portarelé es lo que fijamos a la moto, ya deja todos los
conectores eléctricos protegidos y permite cambiar el relé
facilmente.
Para los que no lo sepáis, un relé no es más que un interruptor, pero en lugar de accionarlo de forma manual, se acciona dándole corriente a una bobina que lleva dentro. Bueno, hay muchos tipos de relés, en este caso hay que pedir uno de 12V, de 10Amperios o más y que sea "normalmente abierto", el relé más común. El propio relé tiene un esquema grabado como se ve en la foto 11.
- En los terminales 85 y 86 es donde damos corriente para activar el
relé
- Los terminales 30 y 87 son los que usamos para conectar el cable
de alimentación de los puños, o sea que uno va a la batería
y el otro hacia los puños. Tal como se ve en el esquema del principio
de todo.
Foto 11
No todos los relés la tienen pero el que compre lleva una "oreja"
para fijarlo. Como yo usaré el portarelé, la oreja la corto.
Foto 12
El relé se puede ubicar en muchos sitios, yo he decidido ponerlo en el lateral trasero, para tener acceso desde el hueco del sillín del acompañante.
Desmonto sillín y asiento.
Foto 13
Desmonto el carenado trasero superior. Basta con sacar las 6 grapas
inferiores:
Foto 14
Foto 15
También hay dos arriba y tornillo allén en la parte superior.
No tengo foto, pero no tiene perdida.
Haciendo un poco de gesto conseguirmos sacar el carenado.
Monto el sillín para presentar el relé con su portarelé
y ver que no toca en ningún sitio.
Foto 16
Marco y hago un agujero de diametro 5.
Foto 17
Avellano par no tener cantos vivos.
Foto 18
Aquí vemos el portarelé y el tornillo, arandelas y tuerca
autoblocante para fijarlo. Todo en acero inoxidable. (métrica 5)
Foto 19
Ya vemos el portarelé bien fijado.
Foto 20
Bien, el siguiente elemento es la unidad de mando. Personalmente me
duele la vista de verlo en su soporte original atornillado a la maneta
del embrague con la foto del principio, así que decido montarlo
en la araña, debajo del cuadro de mandos de la moto.
Para este fin habrá que hacer un soporte personalizado.
Foto 21
Desmonto el cuadro
Foto 22
Son 3 tornillos y un conector eléctrico. Aquí necesitaremos
un destornillador cortito.
Foto 23
Para hacer el soporte me hago una plantilla de forma rápida para
tener la forma de la araña como punto de partida.
Pongo un buen pegote de cinta de carrocero
Foto 24
Recorto con el cuter.
Foto 25
Foto 26
Y ya tengo la plantilla. Sobre ella y con la unidad de mando me hago
la forma del soporte que crea conveniente.
Foto 27
En mi caso llego a la conclusión de lo que más me gusta es lo que veis en la siguiente foto. Primero hago el soporte en cartón para presentarlo en la araña y ver que todo encaja y luego cojo un retal de chapa de acero inoxidable para fabricar el soporte.
Foto 28
Una vez dibujado lo taladro.
Foto 29
Ya taladrado y dibujado.
Foto 30
Lo recorto con la amoladora y luego lo doblo con unos golpes de martillo.
Foto 31
Voy presentado sobre la araña y voy doblando hasta conseguir
que las partes donde van a ir los tornillos asente planas.
Foto 32
Aquí ya vemos el resultado final y los tornillos (tambien en
inoxidable) que usaré para fijarlo a la araña.
En la foto véis tuercas remachables, que es lo que usaré,
mucho más práctico que usar una tuerca suelta por la parte
trasera.
Foto 33
Así que marco bien los 3 taladros a realizar y manos a la obra.
Como siempre evitando que la viruta metálica caiga por la moto.
Foto 34
Foto 35
Aquí ya remachando las tuercas con la herramienta específica.
Foto 36
Queda tal que así. Ya tenemos 3 aguejeros roscados.
Foto 37
Por la parte trasera veis como quedan las tuercas remachables.
Foto 38
Monto la unidad de mando en el soporte.
Foto 39
Monto el conjunto sobre la moto.
Foto 40
No se puede apreciar bien, pero los tornillos que unen la unidad de
mando al soporte no llega a tocar la araña, que es lo deseado.
Foto 41
CABLEADO |
Una vez tenemos todas las piezas en su sitio pasamos a cablear.
Primero posiciono los puños. Aquí miramos, por donde sale
el cable de forma que:
1- no moleste
2- no quede feo,
3- no quede el cable forzado, sobre todo con el acelerador.
Aquí vemos como he dejado yo el puño del acelerador. En
la posición de reposo:
Foto 42
Aquí gas a fondo.
Foto 43
Y ahora vemos el lado izquierdo.
Foto 44
Ahora paso a instalar el cable que alimenta el relé. Yo he decidido
cojer la corriente de la luz de la matricula, aunque no es la única
opción.
En la siguiente foto vemos los terminales que necesitamos. Para este
cable usaremos dos.
Foto 45
Aquí vemos el cable con sus dos terminales para montar. Aquí
la sección del cable no es importante porque el consumo del relé
es mínimo.
Foto 46
Grapo los terminales al cable.
Foto 47
Adicionalmente sueldo con estaño, fiabilidad 100%. Si hay fallos,
no será por este punto.
Foto 48
Para estañar unto el hilo en esta pasta especial que podéis
encontrar donde compréis el estaño y que lo hace fluir mucho
mejor.
Foto 49
Aquí ya terminado.
Foto 50
Hemos terminado un lado, ahora falta conectarlo a los cables que dan
corriente a la luz de la matrícula. No importa la polaridad, da
igual qual sea el positivo o el negativo, el relé funcionará
igual.
Aquí os muestro el conector de la luz de la matrícula:
Foto 51
En lugar de puentear los cables, lo que hago es demosntar los terminales
del conector y añadir los cables al propio terminal.
Para sacar los terminales debemos doblar las patas que hacen que una
vez montados no puedan volver atras
Foto 52
Doblo las patas con un destornillador plano pequeñito:
Foto 53
Una vez fuera:
Foto 54
Vuelvo a poner las patas en su sitio:
Foto 55
Introduzo las puntas de los cables en los terminales:
Foto 56
Vamos a por la caja de las fundas (si la tenemos claro...)
Foto 57
Aquí ya vemos todo soldado con estaño y con la funda para
proteger todo.
Foto 58
Aquí ya el cable montado, a falta de introducir los dos terminales
en la posición correcta del portarelés. Para eso presentamos
el relé en el portarelés y mirando el esquema del principio
no deberíamos fallar.
Foto 59
Lo siguiente es modidificar el cable que alimenta la unidad de mando,
de forma que el positivo pase por el relé.
Este es el cable de origen con su fusible. El terminal que lleva el
fusible es el que va al positivo de la batería.
Foto 60
Lo que hacemos es cortar el cable, sólo el positivo, de forma
que conectándolo a la batería este llegue hasta el relé.
Luego tendremos que poner un trozo de cable desde el punto que hemos
cortado y que también llegue al relé.
Mirar el esquema del principio para verlo claro, no es complicado pero
lo parece así explicado.
Aquí os muestro como hago el emplame, bien soldado con estaño
Foto 61
Pongo dos fundas termoretráctiles. Son unas fundas que se encogen
con el calor.
Foto 62
Aquí vemos el resultado.
Foto 63
Finalmente enfundo todo el cable, que originalmente viene sin funda.
Para poner la funda tengo que desmontar los terminales del conector,
pero eso ya sabemos hacerlo. (aprovecho para estañar ya que los
tengo fuera)
Foto 64
Aquí el resultado final.
Foto 65
Ya montado sobre la moto:
NOTA IMPORTANTE:
Para montar el cable desconectar
los dos bornes de la batería, primero el negativo y luego el positivo.
Entonces empezamos a montar al revés, primero el positivo y luego
el negativo.
MUUUY importante el fusible
de 5Amperios. Debe estar lo más cerca posible de la batería,
tiene que haber la mínima longitud posible de cable entre el terminal
que va a la batería y el fusible. Si el cable se pela, corta, aplasta...
y hace contacto con alguna parte metálica de la moto sin estar protegido
por el fusible podemos fundir la batería y lo que es peor puede
prender fuego debido a la temperatura que cogerá el cable. Así
que la parte de cable positivo que va de la batería hasta el fusible
hay que dejarlo muy bien controlado y protegido. A partir del fusible ya
no hay peligro.
Foto 66
Levantamos el depósito y pasamos el cable para la parte delantera
Foto 67
Aquí vemos todos los cables. Yo he decidido conectarlo todo en
el hueco que hay debajo de la cúpula.
Foto 68
Aprovecho el hueco entre chasis y araña para pasar todos los
cables por ahí y llevarlos adelante del todo.
Foto 69
Ahora que ya tenemos todo el cableado decidido y en su sitio es momento de pegar los puños, si es necesario. Si ya os han entrado muy duros pues quizás no sea necesario. Si no mejor poner un poco del pegamento que viene con los propios puños.
Yo hago una marca para saber la posición correcta de los puños.
Foto 70
Antes de pegarlos aprovecho también para enfundar los cables,
y ya de paso también soldar los terminales con estaño.
Foto 71
En el puño izquierdo pongo el pegamento más o menos como
he dibujado en la siguiente foto.
En el puño derecho, pongo solo 4 ó 5 puntos. repartidos.
Foto 72
Aquí finalmente todos los cables embridados, conectados y protegidos
(un poco)
Foto 73
Y este seria el resultado final
Foto 74
Aquí vemos el acceso al relé desde la parte trasera.
Foto 75
Podemos incluso sacar el relé, intercalar un tester y comprobar el consumo de los puños. Son 3 amperios, lo que vienen a ser unos 40W entre los dos puños.
En estos puños concretamente, el consumo siempre es de 3 amperios, en la posición de máxima potencia es consumo constante y a medida que en el control seleccionamos menor potencia el consumo es intermitente. Es decir, está un rato consumiendo 3 amperios y luego un rato sin consumir nada, y así constantemente, cuanto menor es la potencia seleccionada más rato están sin consumir nada en proporcion al tiempo que esta consumiendo.
Foto 76